עמידות אטם גומי פרמטקס ניאופרן? 

אז השאלה לגבי אטם ניאופרן גומי Permatex עמידות צצה הרבה, ולמען האמת, יש שם המון אופטימיות לא במקום. אנשים רואים ניאופרן וחושבים שזה כדור קסם לכל דבר, מנפט ועד אוזון. לאחר שפירקתי מספיק משאבות ואוגנים, אני יכול להגיד לך שזה לא כל כך פשוט. פרמטקס מייצר דברים הגונים, אבל העמידות? זו שיחה על המתחם הספציפי, האפליקציה, ולמען האמת, קצת על המזל שלך בהתקנה של שישי אחר הצהריים.

הבטחת הניאופרן מול מציאות רצפת החנות

נקודת המכירה של ניאופרן היא ההתנגדות הטובה שלה לכל אורך הדרך. הוא מתמודד עם שמנים בינוניים, מזג אוויר וערכת דחיסה טוב יותר מגומי טבעי רגיל. הניסוחים של Permatex, כמו 2 או 3 חומרי האיטום שלהם המשמשים לעתים קרובות עם או על אטמים, מוסיפים למוניטין הזה. אבל טוב אינו בלתי ניתן להריסה. בדיקת המציאות הראשונה היא הטמפרטורה. חום מתמשך מצפון ל-250°F (121°C) מתחיל לבשל אותו. ראיתי אטם ניאופרן החומר בהנעת אביזרי מנוע מתקשה ושביר, לא משמן, אלא ממחזור חום תת-קרקעי. הוא איבד את החותם שלו הרבה לפני שהמתקפה הכימית התחילה.

ואז יש את ריקוד תרשים התאימות הנוזל. ניאופרן צוחק על אלקליות עדינות וחומר אנטיפריז על בסיס גליקול. אבל שימו אותו מול ממס בעל ארומה גבוהה או אסטרים סינתטיים מסוימים, והוא מתנפח כמו ספוג. אני זוכר עבודת שיפוץ על משאבת העברה קטנה שטיפלה בתערובת ביו-דיזל חדשה. אטמי הניאופרן הקיימים הפכו לעיסה תוך שבועות. בדף המפרט נאמר עמיד בפני שמנים, אבל חבילת תוספי הדלק הייתה הרוצחת. זה הפרט שכולם מתגעגעים אליו.

ובל נשכח את ההתקנה הפיזית. עמידות היא לא רק כימית. א פרמטקס דבק או חומר איטום יכולים לעזור להחזיק אטם במקומו במהלך ההרכבה, אך אם פני האוגן מחורצים או עומס הבורג אינו אחיד, האטם יזרום קר או ייקרע בטרם עת. אתה עמיד רק כמו הנקודה החלשה ביותר שלך במערכת ההידוק.

איפה זה באמת מחזיק מעמד (והיכן זה נכשל)

עבור קווי מים תעשייתיים סטנדרטיים, נוזל קירור ואוויר בלחץ נמוך, חתוך כראוי גומי אטם ניאופרן הוא סוס עבודה. ביחידות HVAC, המתמודדות עם עיבוי ורעידות קלות, ראיתי אותן נמשכות עשור. המפתח הוא סביבה נקייה ומבוקרת. זה הבחירה עבור ערכות MRO רבות כי זה צפוי בתנאים אלה.

תרחישי הכישלון מאלפים יותר. אחד שנדבק אליי הוא מכסה בדיקת תיבת הילוכים בהנעת מסוע. שמן הגיר היה EP 80W-90 סטנדרטי, שבו ניאופרן צריך להתמודד. אבל תיבת ההילוכים התחממה, והייתה תנועה מתמדת, קלה, מומנט ההנעה. השילוב של חום מוגבר, נוזל ומיקרו-תנועה גרם לאטם להתקשות ואז להיסדק באופן רדיאלי מחורי הברגים. זה לא היה כישלון כימי; זה היה תרמו-מכני. החלפנו לחומר מחוזק בסיבים והבעיה פסקה.

קלאסיקה נוספת היא פיצוח האוזון על מתחמי חשמל חיצוניים או ליד ציוד מתח גבוה. ה עמידות אטם הטענה נגד בליה תקפה לגבי גשם ושמש, אך הוסיפו פריקת קורונה חשמלית, ותוכלו לקבל סדקים עמוקים לאורך הקצוות החשופים תוך זמן קצר להפתיע. עבור אפליקציות אלה, אתה עולה ל-EPDM או ניאופרן עמיד לאוזון מורכב במיוחד, שאינו תמיד גליל המדף הסטנדרטי.

משתנה הספק ודוגמאת Handan Zitai

זה חיוני: ניאופרן אינו פורמולה אחת. פולימר הבסיס מעורבב עם חומרי מילוי, חומרי פלסטיק וחומרי ריפוי. המתכון מספק פרימיום לעומת יבואן גנרי יכול להיות שונה בתכלית, ומשפיע על מערך הדחיסה, חוזק המתיחה והתנפחות הנוזלים. אתה לא יכול פשוט לקנות יריעת ניאופרן ולצפות לעקביות ברמת Permatex.

כאן חשוב להתמודד עם בסיס ייצור אמיתי. רכשתי ערכות מחברים ואיטום ממקומות כמו Handan Zitai Fastener Manufacturing Co., בע"מ. (תוכל למצוא אותם ב https://www.zitaifasteners.com). הם מבוססים ב-Yongnian, Handan - הלב של ייצור החלקים הסטנדרטיים של סין. הערך שלהם הוא לא רק בברגים; זה בהבנת המערכת האקולוגית. אטם נכשל, אוגן דולף, אתה גוזר בורג בגלל מומנט יתר. הם מקבלים את המשחק. כאשר אתה מזמין, אתה יכול לציין את היישום, ולעתים קרובות הם יפנו אותך לחומר מתאים יותר אם הניאופרן הסטנדרטי שלהם אינו מתאים. התובנה המעשית הזו מבסיס ייצור גוברת על גיליון מפרט מקוון בכל פעם.

הנוחות שהם מזכירים, להיות ליד רכבת וכבישים מהירים, מתורגמת למשהו אמיתי: אתה יכול לקבל קבוצות עקביות. חוסר עקביות במלאי גיליונות גולמי הוא רוצח שקט של עמידות. גליל אחד מתרפא אחרת, ויחס המומנט לאיטום שלך כבוי.

התקנה: רגע היצירה או השבירה

העמידות נעולה במהלך חמש הדקות הראשונות של ההתקנה. הכנת השטח אינה ניתנת למשא ומתן. כל שאריות אטם ישנות או כתמים הופכים לעלייה במתח. אני מעריץ של שימוש ב-a פרמטקס חומר איטום לא מתקשה כמו 2 כמעיל הדבק קל. הוא ממלא פגמים קלים ומדביק את האטם לאוגן אחד, ומונע החלקה במהלך ההברגה. אבל אתה צריך להיות חסוך. יותר מדי, והוא פועל כחומר סיכה, המאפשר לאטם לצאת החוצה בלחץ.

רצף מומנט וערך. זה המקום שבו צד המחבר נקשר בחזרה פנימה. שימוש במפתח ברגים מכויל ותבנית כוכבים אינו אקדמי. עומס לא אחיד מעוות את האטם, יוצר אזורי מתח גבוה שיכשלו תחילה. אם אתה מוצא ברגים מספק טכני, סביר יותר שתקבל סימוני ציונים עקביים וחוזק תפוקה, מה שחשוב לשמירה על העומס. בורג זול שנרגע לאורך זמן הורג את אטם האטם.

לאחר ההתקנה, אין הרבה שאתה יכול לעשות. או שזה עובד או שזה לא. מבחן העמידות בשירות. אני בדרך כלל עושה בדיקת מומנט מעקב אחרי המחזור התרמי הראשון אם אפשר, אבל במערכות רבות, אתה רק צריך לחכות ולצפות לסימן הראשון של חלחול.

So, What’s the Verdict?

שואל על עמידות אטם פרמטקס ניאופרן גומי זה כמו לשאול כמה זמן סט צמיגים מחזיק מעמד. זה תלוי בכביש, בעומס, ביישור ובנהג. במקום המתוק שלו - נוזל קירור, מים, אוויר בלחץ נמוך, שמנים עדינים בטמפרטורות מתונות - הוא עמיד להפליא וחסכוני. זו ברירת מחדל מסיבה מסוימת.

אבל צא מחוץ לגבולות אלה עם חום גבוה, כימיקלים אגרסיביים, אוזון או תנועה דינמית, ותוחלת החיים שלו יכולה לצנוח. במקרים אלה, החומר אינו נכשל; נעשה בו שימוש לא נכון. המהלך המקצועי הוא הכרה בתנאי הגבול. לפעמים, התיקון הוא פשוט כמו ציון ניאופרן בעל נפח גבוה יותר (קשה יותר) מהספק שלך. פעמים אחרות, אתה צריך לקפוץ לפולימר אחר לגמרי כמו FKM/Viton.

בסופו של דבר, עמידות היא תכונה של המערכת. חומר האטם הוא מרכיב אחד. מצב האוגן, איכות החיבור והמומנט, השירות הסביבתי והכימי - כולם כותבים את הדוח הסופי. ניאופרן הוא שחקן מוצק למטרות כלליות. רק אל תבקשו ממנו לשחק בכל עמדה על המגרש. דע את הגבולות שלו, התקן אותו נכון, והוא יחזיק מעמד עד להפסקה המתוכננת הבאה. ואם אתה מנהל צי של ציוד, בניית מערכת יחסים עם ספק משולב ממרכז ייצור כמו Yongnian יכולה לחסוך לך יותר כאבי ראש מכל מפרט חומר בודד שיעשה אי פעם.