ઇલેક્ટ્રો-ગેલ્વેનાઈઝ્ડ ક્રોસ કાઉન્ટરસ્કંક ડ્રિલ થ્રેડ ટકાઉપણું? 

તમે જુઓ છો કે આ પ્રશ્ન સ્પેક્સમાં અથવા ક્લાયંટ તરફથી પોપ અપ થાય છે, અને તાત્કાલિક આંતરડાની પ્રતિક્રિયા ઘણીવાર હોય છે, તે માત્ર કોટેડ સ્વ-ડ્રિલિંગ સ્ક્રૂ છે, તે કેટલું જટિલ હોઈ શકે છે? તે પ્રથમ છટકું છે. વાસ્તવમાં, ટકાઉપણું કાદવ ઇલેક્ટ્રો-ગેલ્વેનાઈઝ્ડ ક્રોસ કાઉન્ટરસ્કંક હેડ સ્ક્રૂ પર એક મિલકત નથી; તે કોટિંગ, બેઝ મેટલ, હીટ ટ્રીટમેન્ટ અને તમે તેને શું લઈ રહ્યા છો તે વચ્ચેની અવ્યવસ્થિત, વ્યવહારુ લડાઈ છે. મેં ઘણી બધી નિષ્ફળતાઓ જોઈ છે જ્યાં છિદ્રમાં થ્રેડ સ્ટ્રીપ થાય છે અથવા બિંદુ છૂટી જાય છે, કારણ કે સ્પેક કાગળ પર ખોટું હતું તે માટે નહીં, પરંતુ ક્ષેત્રમાં ક્રિયાપ્રતિક્રિયા ખોટી હતી.

મુખ્ય ગેરસમજ: કોટિંગ વિ. પ્રદર્શન

મોટાભાગના લોકો કાટ પ્રતિકાર માટે એકમાત્ર હીરો તરીકે ઇલેક્ટ્રો-ગેલ્વેનાઈઝ્ડ લેયર પર ફિક્સેટ કરે છે. અને ખાતરી કરો કે, ડ્રાય વેરહાઉસમાં મૂળભૂત શેલ્ફ માટે, તે સારું છે. પરંતુ જ્યારે આપણે વાત કરીએ છીએ ટકાઉપણું ડ્રિલ થ્રેડની જ-તેની સ્વચ્છતાથી કાપવાની, ટોર્કને પકડી રાખવાની અને અકાળે ન પહેરવાની ક્ષમતા-ઝીંક પ્લેટિંગ લગભગ એક બાજુનું પાત્ર છે. તે વિલન પણ બની શકે છે. જાડા, નબળી રીતે નિયંત્રિત ઈલેક્ટ્રો-ડિપોઝીટ થ્રેડની તીક્ષ્ણ કટીંગ કિનારીઓને ગોળાકાર કરી શકે છે. મેં નમૂનાઓ માપ્યા છે જ્યાં પ્લેટિંગમાં 15-માઈક્રોન લેયર ઉમેરાયું છે, જે અસરકારક રીતે વાંસળીની આગળની ધારને નીરસ કરે છે. સ્ક્રુ મીઠું સ્પ્રે ટેસ્ટ પાસ કરી શકે છે પરંતુ દસમા પ્રયાસમાં 1.2mm સ્ટીલ પ્યુરલિન દ્વારા ડ્રિલ કરવામાં નિષ્ફળ જાય છે.

વાસ્તવિક તારો સબસ્ટ્રેટ સ્ટીલ અને તેની હીટ ટ્રીટમેન્ટ છે. કેસ-કઠણ, લો-કાર્બન સ્ટીલના સ્ક્રૂમાં સખત, બરડ ડ્રીલ પોઈન્ટ હશે જે લેટરલ લોડ હેઠળ સ્નેપ કરી શકે છે. કઠણ, મધ્યમ-કાર્બન એલોય વધુ કઠિન હશે પરંતુ તે ઝડપથી પહેરી શકે છે. થ્રેડ ટકી રહે તે માટે, તે જે સામગ્રીને કાપે છે તેના કરતાં બિંદુ વધુ કઠણ હોવું જરૂરી છે, પરંતુ તેની પાછળની શેંકને કાતર ન કરવા માટે પૂરતી ટોર્સિયન તાકાતની જરૂર છે. તે ઢાળ યોગ્ય મેળવવી એ એક કળા છે. મને એક સપ્લાયરની બેચ યાદ આવે છે - ચાલો કહીએ કે યોન્ગ્નીયન ડિસ્ટ્રિક્ટનો એક પ્રતિષ્ઠિત, હેબેઈમાં મોટો ઉત્પાદન આધાર છે - જ્યાં ટેમ્પરિંગ બંધ હતું. સ્ક્રૂ સારી રીતે ડ્રિલ કરશે પરંતુ પછી અંતિમ કડક થવા હેઠળ હેડ પૉપ થઈ જશે. આ દોરો ટકાઉ હતું, ફાસ્ટનર ન હતું.

આનાથી અમે ઇન-હાઉસ કરવાનું શરૂ કર્યું તે પ્રેક્ટિકલ ટેસ્ટ તરફ દોરી જાય છે: ક્રમિક ડ્રિલિંગ ટેસ્ટ. અમે ટેસ્ટ પેનલમાં માત્ર એક સ્ક્રૂ ચલાવતા નથી. અમે એક નમૂનો લઈએ છીએ અને તેને સ્ટીલની શીટ પર તાજા સ્થાન પર લઈ જઈએ છીએ, તેને બહાર કાઢીએ છીએ અને તેને ફરીથી કરીએ છીએ. દસ વખત. તમે વિરૂપતા, મેટલ પિક-અપ અને ફ્લૅન્ક વસ્ત્રો માટે થ્રેડનું નિરીક્ષણ કરો છો. ઇલેક્ટ્રો-ગેલ્વેનાઈઝ્ડ સ્ક્રૂ ઘણીવાર ત્રીજા અથવા ચોથા ચક્ર પછી ઝીંક સ્મીયરિંગ દર્શાવે છે, જે ડ્રાઇવ ટોર્કને વધારે છે અને અકાળ નિષ્ફળતા તરફ દોરી શકે છે. કોટિંગ બલિદાન છે, જે કાટ માટે ઉત્તમ છે પરંતુ તીવ્ર કટીંગ ભૂમિતિ જાળવવા માટે ખરાબ છે.

કાઉન્ટરસ્કંક હેડની હિડન રોલ

માથાને અવગણવું સરળ છે. ક્રોસ રિસેસ (ફિલિપ્સ અથવા પોઝી) અને કાઉન્ટરસ્કંક એંગલ નિષ્ક્રિય નથી. માટે ટકાઉપણું, ડ્રિલ થ્રેડમાં ઇન્સ્ટોલેશન ટોર્કને કાર્યક્ષમ રીતે સ્થાનાંતરિત કરવા માટે માથું સંપૂર્ણપણે અને સ્વચ્છ રીતે બેસવું જોઈએ. જો રિસેસ છીછરી હોય અથવા ડ્રાઈવર બીટ કેમ આઉટ થઈ જાય, તો તમે આંચકો લોડ આપો છો અને થ્રેડ કાપવાનું સમાપ્ત થાય તે પહેલાં રિસેસને છીનવી લો. આ છિદ્ર અને ફાસ્ટનરને બગાડે છે. અમારી પાસે સ્ટીલ ફ્લેશિંગ જોડવા માટે ઇલેક્ટ્રો-ગેલ્વેનાઈઝ્ડ CSK સ્ક્રૂનો ઉપયોગ કરીને પ્રોજેક્ટ હતો. ફિલ્ડ ક્રૂએ બીટ સ્પિન-આઉટના ઊંચા દરની જાણ કરી. મુદ્દો સ્ક્રુનો ડ્રિલ પોઇન્ટ નહોતો; તે એ હતું કે ઇલેક્ટ્રોપ્લેટિંગ રિસેસની અંદર બાંધવામાં આવ્યું હતું, તેની સગાઈની પ્રોફાઇલ બદલીને. પોસ્ટ-પ્લેટિંગને ઝડપી ટમ્બલ ડિબરિંગ કરવાથી તે ઉકેલાઈ જશે, પરંતુ દુકાને ખર્ચ બચાવવા તે પગલું છોડી દીધું.

માથાની બેઠક લાંબા ગાળાના થ્રેડ લોડને પણ અસર કરે છે. અપૂર્ણ સીટ એક પીવોટ પોઈન્ટ બનાવે છે, જે રોકાયેલા થ્રેડો પર કંપનને કામ કરવાની મંજૂરી આપે છે. મેં આ બેન્ડિંગ ક્ષણને લીધે, થાકની તિરાડો પ્રથમ થ્રેડ પર નહીં, પરંતુ અડધી બાજુએ નીચે ઉદભવતી જોઈ છે. તેથી, ટકાઉપણું પ્રશ્ન સમગ્ર ફાસ્ટનર સુધી વિસ્તરે છે. એક પરફેક્ટ ડ્રિલ થ્રેડ દર વખતે ખરાબ રીતે બનેલા માથા દ્વારા નીચે ઉતારવામાં આવે છે.

સપ્લાયર્સ વિશે બોલતા, તમે આ ક્રિયાપ્રતિક્રિયાઓને સમજનારાઓની પ્રશંસા કરવાનું શીખો છો. ત્યાં એક ઉત્પાદક છે, Handan Zitai Fastener Manufacturing Co., Ltd., જે તે મુખ્ય યોંગનીયન આધારમાંથી કામ કરે છે. તેમની સાઇટ (https://www.zitaifasteners.com) ઉત્પાદન નિયંત્રણ પર તેમના ધ્યાનની વિગતો આપે છે. મેં જે જોયું છે તેના પરથી, તેમનું મૂલ્ય માત્ર પ્રમાણભૂત ભાગ બનાવવામાં જ નથી, પરંતુ આ સૂક્ષ્મ ક્રિયાપ્રતિક્રિયાઓનું સંચાલન કરવામાં છે-જેમ કે પ્લેટિંગની જાડાઈ નિર્ણાયક સપાટી પર નિયંત્રિત છે તેની ખાતરી કરવી. તે તે પ્રકારનું ધ્યાન છે જે ઉત્પાદનને તકનીકી રીતે સુસંગતમાંથી વિશ્વસનીય રીતે ટકાઉ તરફ લઈ જાય છે.

ફીલ્ડ વેરીએબલ્સ: ડેટા શીટ્સ શું કહેતી નથી

વાસ્તવિકતાની ગડબડ વિના કોઈપણ ચર્ચા પૂર્ણ થતી નથી. તમારી પાસે સંપૂર્ણ ઇલેક્ટ્રો-ગેલ્વેનાઈઝ્ડ સ્વ-ડ્રિલિંગ સ્ક્રૂ હોઈ શકે છે, અને પછી તે પેઇન્ટેડ સ્ટીલને મળે છે. પેઇન્ટ વાંસળીને ઉપર લાવે છે, ગરમીમાં વધારો કરે છે, અને નરમ ઝીંક કોટિંગ ગેલ્સ, દોરાને કબજે કરે છે. ટકાઉપણું ઘટે છે. અથવા સબસ્ટ્રેટ જાડાઈ વિવિધતા. કવાયત બિંદુ 2mm સ્ટીલ માટે ઑપ્ટિમાઇઝ કરેલ છે. તેને 1.5mm માં ચલાવો, અને તેને સ્વચ્છ ચિપ ખાલી કરવા માટે પૂરતો ડંખ મળતો નથી; તેને 3mm માં ચલાવો, અને તે થ્રેડની આગળ ધાતુને સખત બનાવે છે, જેના કારણે વધુ પડતો ઘસારો થાય છે. ટકાઉ થ્રેડ ચોક્કસ ઓપરેશનલ વિંડોમાં જ ટકાઉ હોય છે.

પછી ઇન્સ્ટોલર ચલ છે. ઇમ્પેક્ટ ડ્રાઇવર હવે રાજા છે, પરંતુ ઇલેક્ટ્રો-ગેલ્વેનાઈઝ્ડ થ્રેડની નાજુક કટીંગ કિનારીઓ પર તેનો ધબકતો ટોર્ક ઘાતકી છે. સતત RPM ડ્રિલ ડ્રાઇવર હળવા હોય છે અને તે સ્ક્રુ માટે સારી હોલ ગુણવત્તા અને લાંબુ ટૂલ લાઇફમાં પરિણમી શકે છે. અમે સરખામણી કરી: સમાન સ્ક્રુ બેચ, વિવિધ સાધનો. અસર ડ્રાઇવરના નમૂનાઓએ 5 ચક્ર પછી થ્રેડની અગ્રણી કિનારીઓ પર દૃશ્યમાન વિરૂપતા દર્શાવી હતી. ડ્રિલ ડ્રાઇવરના નમૂનાઓ 8 પછી પણ સ્વચ્છ હતા. કોટિંગ સમાન હતું. આ કાદવ ટકાઉપણું સ્થાપન પદ્ધતિ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું.

નિષ્ફળતા વિશ્લેષણ વારંવાર આ નરમ પરિબળો તરફ નિર્દેશ કરે છે. એક કોન્ટ્રાક્ટરે એકવાર દોરા છૂટી જવાની ફરિયાદ કરી હતી. અમને નિષ્ફળ નમૂનાઓ પાછા મળ્યા. ઇલેક્ટ્રો-ગેલ્વેનાઈઝ્ડ કોટિંગ હેલિકલ પેટર્નમાં પહેરવામાં આવી હતી, અને બેઝ મેટલ એડહેસિવ વસ્ત્રોના સંકેતો દર્શાવે છે. ગુનેગાર? તેઓ પેઇન્ટ વગરના, ગરમ-ડીપ્ડ ગેલ્વેનાઈઝ્ડ સ્ટીલ બીમ સાથે કૌંસ જોડવા માટે સ્ક્રૂનો ઉપયોગ કરતા હતા. ઝિંક-ઓન-ઝિંક ક્રિયાપ્રતિક્રિયા, HDG કોટિંગની ઉચ્ચ કઠિનતા સાથે જોડાયેલી, ઘર્ષક પેસ્ટની જેમ કામ કરે છે. સોલ્યુશન વધુ ટકાઉ ઇલેક્ટ્રો-ગેલ્વેનાઈઝ્ડ સ્ક્રૂ ન હતું, પરંતુ તે ચોક્કસ જંકશન માટે યાંત્રિક રીતે ગેલ્વેનાઈઝ્ડ અથવા સાદા ફોસ્ફેટ-કોટેડ સ્ક્રૂ પર સ્વિચ કરવામાં આવ્યું હતું.

સામગ્રી જોડી અને કાટ સળવળવું

ઇલેક્ટ્રો-ગેલ્વેનાઈઝ્ડ એ પાતળું, બલિદાન કોટિંગ છે. થ્રેડની ટકાઉપણુંમાં તેની ભૂમિકા મોટાભાગે લાલ રસ્ટને અટકાવવા વિશે છે જે સમય જતાં થ્રેડ જપ્તી અથવા ક્લેમ્પ લોડ ગુમાવવાનું કારણ બની શકે છે. પરંતુ ભીના અથવા કાટ લાગતા વાતાવરણમાં, ઝીંક ઘટી જાય છે. મેં 18 મહિના પછી આઉટડોર કેનોપીમાંથી સ્ક્રૂનું વિચ્છેદન કર્યું છે. ડ્રિલ થ્રેડનો ભાગ, સ્ટીલના સબસ્ટ્રેટમાં દફનાવવામાં આવ્યો હતો, તે ઘણીવાર ખુલ્લી શેંક કરતાં વધુ સારી સ્થિતિમાં હતો. શા માટે? તે ઘનિષ્ઠ મેટલ-ટુ-મેટલ સંપર્ક દ્વારા સુરક્ષિત હતું. કાટનો હુમલો થ્રેડ એન્ટ્રી પોઈન્ટ પર સૌથી ખરાબ હતો, જ્યાં ભેજ ટકી શકે છે. આ કાટ ઉત્પાદન, ઝીંક કાર્બોનેટ, વિશાળ છે. તે થ્રેડને ભૌતિક રીતે લૉક કરી શકે છે અથવા, તેનાથી વિપરીત, ઓગળી શકે છે અને એક ગેપ છોડી શકે છે, સાંધાને ઢીલું કરી શકે છે.

તેથી, લાંબા ગાળાની ટકાઉપણું એ માત્ર યાંત્રિક વસ્ત્રો નથી; તે ઇલેક્ટ્રોકેમિકલ સડો છે. જો એપ્લિકેશન હળવા ક્ષતિગ્રસ્ત વાતાવરણમાં કાયમી સ્થાપન માટે હોય (જેમ કે પ્રસંગોપાત ઘનીકરણ સાથે આંતરિક વેરહાઉસ), પ્રમાણભૂત ઇલેક્ટ્રો-ગેલ્વેનાઈઝ્ડ પર્યાપ્ત છે. પરંતુ જો પુનરાવર્તિત ભીના-સૂકા ચક્રની કોઈ તક હોય, તો થ્રેડની હોલ્ડિંગ પાવરની ટકાઉપણું તે ખસી જવાથી નહીં, પરંતુ આસપાસના સાંધાના કાટને કારણે ચેડા થાય છે. તમે સીલંટ અથવા વોશર્સ વિશે વિચારવાનું શરૂ કરો છો, ફાસ્ટનરથી જ આગળ વધો છો.

આ મને પ્રારંભિક પ્રશ્ન પર પાછા લાવે છે. ના ટકાઉપણું વિશે પૂછવું ઇલેક્ટ્રો-ગેલ્વેનાઈઝ્ડ ક્રોસ કાઉન્ટરસ્કંક ડ્રિલ થ્રેડ કારના એન્જિનની ઇંધણ કાર્યક્ષમતા વિશે પૂછવા જેવું છે - તે ટ્રાન્સમિશન, ટાયર, ડ્રાઇવિંગ શૈલી અને ઇંધણની ગુણવત્તા પર આધારિત છે. થ્રેડ એ સિસ્ટમનો એક ભાગ છે. મુખ્ય ઉત્પાદન આધાર જેવા નિયંત્રિત વાતાવરણમાંથી સારી રીતે બનાવેલ સ્ક્રૂ એ સારી શરૂઆત છે. પરંતુ તેની સમજાયું ટકાઉપણું તેની ડિઝાઇન, તેના કોટિંગ, તે જે સામગ્રી સાથે સંકળાયેલું છે અને તેના પર લાગુ પડતા દળો વચ્ચેની વાટાઘાટ છે. ત્યાં કોઈ એક જવાબ નથી, ફક્ત અનુભવોનો સમૂહ જે તમને જણાવે છે કે તે ક્યાં નિષ્ફળ જશે, જેથી તમે તે મુજબ યોજના બનાવી શકો.

નિષ્કર્ષ વિના નિષ્કર્ષ

તો, ટેકઅવે શું છે? સ્પેકને ગેરંટી તરીકે ગણશો નહીં. જો ટકાઉપણું ડ્રિલ ફંક્શન મહત્વપૂર્ણ છે, તમારા વાસ્તવિક ઉપયોગની નકલ કરતા પ્રદર્શન પરીક્ષણનો ઉલ્લેખ કરો: સામગ્રીનો પ્રકાર, જાડાઈ, ડ્રાઇવ ટૂલ અને ચક્ર ગણતરી. હીટ ટ્રીટમેન્ટ અને પ્લેટિંગ પર સપ્લાયરના પ્રક્રિયા નિયંત્રણનું ઑડિટ કરો. હેન્ડન ઝિટાઈ ફાસ્ટનર જેવી કંપની, તેના લોજિસ્ટિકલ ફાયદાઓ સાથે તે મુખ્ય હબમાં સ્થિત છે, આ ચલોનું સંચાલન કરવા માટે ઘણી વખત સ્કેલ અને ફોકસ ધરાવે છે, પરંતુ તમારે હજુ પણ ચકાસવાની જરૂર છે. થ્રેડ કઠિનતા પ્રોફાઇલ અને પ્લેટિંગ જાડાઈ વિતરણ પર તેમના આંતરિક QC ડેટા માટે પૂછો.

અંતે, સૌથી ટકાઉ થ્રેડ તે છે જે તેના કામ સાથે સંપૂર્ણ રીતે મેળ ખાતો હોય છે. કેટલીકવાર, તેનો અર્થ એ છે કે ભિન્ન પૂર્ણાહુતિ માટે ઇલેક્ટ્રો-ગેલ્વેનાઈઝ્ડ કરવાનું છોડી દેવું અથવા અલગ બિંદુ ભૂમિતિ પસંદ કરવી. શીર્ષકમાંનો પ્રશ્ન સાચો પ્રારંભિક બિંદુ છે, પરંતુ જવાબ ફક્ત કેટલોગમાં જ નથી. તે દુકાનમાં, ટેસ્ટ બેન્ચ પર અને મેદાનમાં છે, થોડી ઝીંક ધૂળ અને ધાતુના શેવિંગ્સથી ઢંકાયેલું છે, તે શોધે છે કે શા માટે પાંચમો સ્ક્રૂ પ્રથમ કરતાં વધુ સખત હતો. તે છે જ્યાં તમને વાસ્તવિક ડેટા મળે છે.