ການກວດສອບຄວາມເປັນຈິງຈາກຊັ້ນກອງປະຊຸມ

ຂໍໃຫ້ມີຄວາມຊື່ສັດ, ເມື່ອຄົນສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ຍິນການປະດິດສ້າງໃນຕົວຍຶດ U-bolt ສີ່ຫລ່ຽມ, ພວກເຂົາອາດຈະຄິດເຖິງບາງເຄື່ອງມືວິທະຍາສາດ. ຄວາມຈິງແມ່ນ, ນະວັດຕະກໍາຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນຫນ້ອຍກ່ຽວກັບເທກໂນໂລຍີທີ່ສົດໃສແລະເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການບິດເບືອນທີ່ເຂັ້ມງວດ, ເພີ່ມຂຶ້ນເຊິ່ງຕົວຈິງແລ້ວແກ້ໄຂບັນຫາຢູ່ໃນທໍ່ທໍ່ຫຼືການປະກອບ suspension ຂອງລົດບັນທຸກ. ມັນແມ່ນກ່ຽວກັບວິທະຍາສາດວັດສະດຸ, ຄວາມທົນທານຂອງການເຄືອບ, ແລະບາງຄັ້ງ, ພຽງແຕ່ເຕັກນິກການໂຄ້ງທີ່ດີກວ່າ. ຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ? ວ່າ U-bolt ເປັນພຽງແຕ່ຊິ້ນສ່ວນຂອງໂລຫະທີ່ງໍ. ຫຼັງຈາກສອງທົດສະວັດການສະແຫວງຫາແລະການທົດສອບເຫຼົ່ານີ້ສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ໃຊ້ວຽກຫນັກ, ຂ້າພະເຈົ້າສາມາດບອກທ່ານວ່າ devil ແມ່ນຢູ່ໃນລາຍລະອຽດ - ລາຍລະອຽດຂອງແຜ່ນ spec ສ່ວນໃຫຍ່ gloss.

Square ບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບຮູບຮ່າງ

ການສົນທະນາສ່ວນໃຫຍ່ກະໂດດກົງໄປຫາ bolt ຕົວຂອງມັນເອງ, ແຕ່ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນ saddle - ແຜ່ນພື້ນຖານສີ່ຫລ່ຽມ. ໃນຕອນຕົ້ນຂອງການເຮັດວຽກຂອງຂ້ອຍ, ພວກເຮົາປະສົບກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ເກີດຂຶ້ນຊໍ້າຄືນໃນໂຄງການທໍ່ສົ່ງ. U-bolts ຖື, ແຕ່ saddles ໄດ້ deforming ພາຍໃຕ້ການສັ່ນສະເທືອນຄົງທີ່, loosening ສະພາແຫ່ງທັງຫມົດ. ນະວັດຕະກໍາບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນໂລຫະປະສົມໃຫມ່, ແຕ່ໃນການເຄື່ອນຍ້າຍຈາກແຜ່ນ stamped ງ່າຍດາຍໄປຫາ a saddle ປອມ ມີ ribbed, ໂຄງປະກອບການເສີມ. ນີ້​ເພີ່ມ​ທະ​ວີ​ການ​ພື້ນ​ທີ່​ຮັບ​ຜິດ​ຊອບ​ແລະ​ແຂງ​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ​. ມັນເບິ່ງຄືວ່າຈະແຈ້ງໃນປັດຈຸບັນ, ແຕ່ໃນເມື່ອກ່ອນ, ຈຸດສຸມພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບຄວາມເຂັ້ມແຂງ tensile ຂອງ bolt. ພວກເຮົາໄດ້ຮຽນຮູ້ວິທີທີ່ຍາກທີ່ clamp ເປັນລະບົບ, ແລະຈຸດອ່ອນທີ່ສຸດຂອງມັນຈະລົ້ມເຫລວກ່ອນ.

ນີ້ນໍາໄປສູ່ການປ່ຽນແປງທີ່ອ່ອນໂຍນອີກອັນຫນຶ່ງ: ການເຊື່ອມໂຍງຂອງ saddle ແລະ U-bolt. ຕາມປະເພນີ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຕ່ອນແຍກຕ່າງຫາກ, ປະກອບຢູ່ໃນສະຖານທີ່. ແນວໂນ້ມໃນປັດຈຸບັນ, ຂັບເຄື່ອນໂດຍຄວາມຕ້ອງການປະສິດທິພາບແລະຄວາມສອດຄ່ອງຈາກ OEMs, ແມ່ນໄປສູ່ clamps ທາງສ່ວນຫນ້າຂອງປະກອບ. ນະວັດຕະກໍາແມ່ນຢູ່ໃນຂະບວນການຜະລິດ, ວິທີທີ່ທ່ານຕິດ U-bolt ກັບ saddle ໄດ້ຢ່າງປອດໄພໂດຍບໍ່ມີການສ້າງຄວາມກົດດັນທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເມື່ອຍລ້າ. ບໍລິສັດທີ່ໄດ້ mastered ການເຊື່ອມໂລຫະຄຸນນະພາບສູງຫຼື locking ກົນຈັກພິເສດສໍາລັບຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ນີ້ແມ່ນການແກ້ໄຂຈຸດເຈັບປວດຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນພາກສະຫນາມ.

ຂ້າພະເຈົ້າຈື່ຈໍາການປະເມີນຕົວຢ່າງຈາກຜູ້ຜະລິດຕ່າງໆ, ລວມທັງ Handan Zitai Fastener Manufacturing Co., Ltd. ອອກຈາກ Yongnian. ປະໂຫຍດຂອງພວກເຂົາ, ກົງໄປກົງມາ, ມັກຈະມາຈາກຂະຫນາດແລະຄວາມຊ່ຽວຊານຂອງພາກພື້ນນັ້ນ. ການຢູ່ໃນພື້ນຖານການຜະລິດສ່ວນມາດຕະຖານທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະເທດຈີນຫມາຍຄວາມວ່າພວກເຂົາໄດ້ເຫັນທຸກຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫລວທີ່ເປັນໄປໄດ້. ໃນເວລາທີ່ທ່ານໄປຢ້ຽມຢາມສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວ, ບາງຄັ້ງການປະດິດສ້າງແມ່ນມີຄວາມສອດຄ່ອງຂອງຂະບວນການ galvanizing ຮ້ອນຫຼືຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງ threading ຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເຊິ່ງປ້ອງກັນການຂ້າມ thread ໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງ - ເປັນບັນຫາພາກສະຫນາມງ່າຍດາຍແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

ວັດສະດຸຍ້າຍອອກໄປນອກເຫຼັກກາກບອນທຳມະດາ

ສໍາລັບປີ, ASTM A307 ເກຣດ C ແມ່ນດີທີ່ສຸດ. ມັນເຮັດວຽກຈົນກ່ວາມັນບໍ່ໄດ້ - ປົກກະຕິແລ້ວໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີ corrosive ສູງເຊັ່ນໂຮງງານເຄມີຫຼື offshore. ການຊຸກຍູ້ໃຫ້ມີວົງຈອນການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ຍາວກວ່າບັງຄັບໃຫ້ປະດິດສ້າງໃນວັດສະດຸ. ພວກເຮົາເລີ່ມທົດສອບ ສະແຕນເລດ U-bolts, ໂດຍສະເພາະຊັ້ນຮຽນເຊັ່ນ 316 ແລະ 304, ແຕ່ການກະໂດດຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນສໍາຄັນ. ການພັດທະນາທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍແມ່ນການເຄືອບແລະການປິ່ນປົວ. ແຜ່ນສັງກະສີມາດຕະຖານແມ່ນເກືອບເປັນເລື່ອງຕະຫລົກສໍາລັບໂຄງສ້າງພາຍນອກໃນປັດຈຸບັນ.

ກ້າວໄປສູ່ galvanizing ກົນຈັກ ສໍາລັບການເຄືອບທີ່ຫນາກວ່າ, ເປັນເອກະພາບຫຼາຍແມ່ນຂັ້ນຕອນ. ແຕ່ຕົວປ່ຽນເກມທີ່ແທ້ຈິງສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຈໍານວນຫຼາຍແມ່ນການຮັບຮອງເອົາ ການເຄືອບ dacromet ຫຼືລະບົບ zinc-flake ທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ການຕໍ່ຕ້ານ corrosion ແມ່ນຄໍາສັ່ງຂອງຂະຫນາດທີ່ດີກວ່າ electroplating. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຫັນການທົດສອບຂ້າງຄຽງທີ່ U-bolt galvanized ມາດຕະຖານສະແດງໃຫ້ເຫັນ rust ສີແດງໃນການທົດສອບການສີດເກືອຫຼັງຈາກ 96 ຊົ່ວໂມງ, ໃນຂະນະທີ່ dacromet-coated ຫນຶ່ງແມ່ນສະອາດທີ່ຜ່ານມາ 1000 ຊົ່ວໂມງ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນທິດສະດີຫ້ອງທົດລອງ; ມັນ​ແປ​ວ່າ​ໂດຍ​ກົງ​ກັບ​ການ​ຂະ​ຫຍາຍ​ຊີ​ວິດ​ການ​ບໍ​ລິ​ການ​ກ່ຽວ​ກັບ​ຂົວ​ຫຼື turbine ພະ​ລັງ​ງານ​ລົມ​.

ຍັງມີ niche ແຕ່ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງການນໍາໃຊ້ ເຫຼັກທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ, ໂລຫະປະສົມຕ່ໍາ (HSLA).. ທ່ານໄດ້ຮັບຄວາມແຂງແຮງຂອງຜົນຜະລິດທີ່ສູງຂຶ້ນໂດຍບໍ່ຕ້ອງໄປຫາເຫລໍກໂລຫະປະສົມເຕັມທີ່, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ມີການຫຼຸດຫນ້ອຍລົງ - ໂດຍໃຊ້ເຊືອກຜູກເສັ້ນຜ່າກາງຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຜົນບັງຄັບໃຊ້ຍຶດດຽວກັນ, ປະຫຍັດນ້ໍາຫນັກແລະພື້ນທີ່. ມັນເປັນນະວັດຕະກໍາທີ່ລະອຽດອ່ອນ, ແຕ່ໃນອຸດສາຫະກໍາຍານຍົນແລະຍານອາວະກາດທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງ, ທຸກໆກຼາມນັບ.

ຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງການບິດແລະ threading

ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ເຮັດດ້ວຍມືຂອງບັນທຶກກອງປະຊຸມແມ່ນຈິງ. ຖ້າວົງໂຄ້ງຂອງ U ແມ່ນແຫນ້ນເກີນໄປ, ທ່ານສ້າງ microfractures ແລະຈຸດຄວາມກົດດັນ. ໃຈກວ້າງເກີນໄປ, ແລະມັນບໍ່ເຫມາະສົມກັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ສະດວກສະບາຍ. ນະວັດຕະກໍາໄດ້ຢູ່ໃນເທກໂນໂລຍີ CNC bending ທີ່ຮັບປະກັນບໍ່ພຽງແຕ່ຄວາມສອດຄ່ອງ, ແຕ່ radius ທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມອ່ອນແອຂອງວັດສະດຸ. ມັນບໍ່ sexy, ແຕ່ມັນປ້ອງກັນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງພາກສະຫນາມໄພພິບັດ.

ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ​, ມີ​ກະ​ທູ້​. ການຫັນປ່ຽນຈາກ shank ໂກງໄປຫາພາກສ່ວນ threaded ເປັນເຂດທີ່ສໍາຄັນ. ຂະບວນການມ້ວນກະທູ້ທີ່ບໍ່ດີສາມາດສ້າງຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງຄວາມກົດດັນໄດ້. ພວກເຮົາໄດ້ກ້າວໄປສູ່ການນໍາໃຊ້ undercut ກະທູ້ ຫຼືເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງ shank ຫຼຸດລົງໃນພື້ນທີ່ຮາກ thread (ເຊັ່ນການອອກແບບ shank waisted) ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ fatigue ແມ່ນຫນ້ອຍທີ່ຈະລິເລີ່ມຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ນີ້ແມ່ນລາຍລະອຽດທີ່ທ່ານພຽງແຕ່ຊື່ນຊົມຫຼັງຈາກການສືບສວນກ່ຽວກັບປະຕູຫັກຫຼາຍເກີນໄປ.

ຂ້ອຍຈື່ໂຄງການທີ່ການຜ່ອນຄາຍການສັ່ນສະເທືອນແມ່ນບັນຫາ. ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບຊຸດທີ່ມີກະທູ້ມາດຕະຖານແລະອີກອັນຫນຶ່ງທີ່ມີ a lock torque ຊະນະ ຄຸນສົມບັດ—ເປັນສ່ວນທີ່ຜິດປົກກະຕິຂອງເສັ້ນດ້າຍທີ່ສ້າງຄວາມແຕກແຍກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກັບໝາກແຫ້ງເປືອກແຂງ. ມັນເຮັດວຽກ, ແຕ່ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ການຕິດຕັ້ງເຄັ່ງຄັດ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີ wrenches calibrated. ນະວັດຕະກໍາດັ່ງກ່າວເປັນການປະນີປະນອມ: ໜວດ lock ໃສ່ nylon-insert ທີ່ດີກວ່າ, ສອດຄ່ອງກັນກັບເສັ້ນດ້າຍມາດຕະຖານ, ຄຸນນະພາບສູງ, ເຊິ່ງໄດ້ພິສູດຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍແລະເປັນມິດກັບການຕິດຕັ້ງໃນໄລຍະຍາວ. ບາງຄັ້ງ, ນະວັດຕະກໍາແມ່ນການຮູ້ເວລາທີ່ບໍ່ຄວນເຮັດໃຫ້ອົງປະກອບທີ່ສັບສົນເກີນໄປ.

ການປະສົມປະສານກັບລະບົບການຕິດຕັ້ງ

A U-bolt clamp ບໍ່ຄ່ອຍເຮັດວຽກໃນການໂດດດ່ຽວ. ມັນເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງລະບົບການຮັບປະກັນທໍ່ກັບຊ່ອງທາງຫຼື beam. ນະວັດຕະກໍາທີ່ຜ່ານມາແມ່ນຢູ່ໃນການອອກແບບ clamp ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ a ການປະກອບໂມດູນ. ຄິດວ່າເປັນຮູບສີ່ຫຼ່ຽມມົນ U-bolt ທີ່ປະສົມປະສານ seamlessly ກັບຍີ່ຫໍ້ສະເພາະຂອງຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງຊ່ອງຫຼືລະບົບລົດໄຟທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ. ນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນສ່ວນທີ່ວ່າງແລະເລັ່ງການຕິດຕັ້ງ.

ພວກເຮົາຍັງເຫັນການອອກແບບເພີ່ມເຕີມທີ່ມີໃນຕົວ ແຜ່ນຮອງແຮງສັ່ນສະເທືອນ ຫຼືຕົວແຍກທີ່ຜະລິດຈາກ EPDM ຫຼື neoprene, ຜູກມັດໂດຍກົງກັບ saddle ໄດ້. ນີ້ແກ້ໄຂສິ່ງລົບກວນ, ການຂັດໃນທໍ່, ແລະ corrosion galvanic. ມັນເປັນ add-on ງ່າຍດາຍ, ແຕ່ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຜະລິດ fastener ຄິດນອກເຫນືອໂລຫະແລະເຂົ້າໃຈຄຸນສົມບັດ elastomer ແລະເຕັກນິກການຜູກມັດ. ມັນເປັນການປະດິດສ້າງຂ້າມວັດສະດຸ.

ສໍາລັບຜູ້ຊື້ທີ່ມີປະລິມານສູງ, ການປັບແຕ່ງການຫຸ້ມຫໍ່ແລະ kitting ໄດ້ກາຍເປັນພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງຂອງການເພີ່ມມູນຄ່າ. ການເອົາຕົວຍຶດທີ່ປະກອບໄວ້ກ່ອນດ້ວຍແກ່ນ, ເຄື່ອງຊັກຜ້າ, ແລະຕົວແຍກ, ບັນຈຸຢູ່ໃນປະລິມານທີ່ແນ່ນອນຕໍ່ສະຖານີການປະກອບ, ແມ່ນນະວັດຕະກໍາດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ຊ່ວຍປະຢັດຊົ່ວໂມງຜູ້ຊາຍນັບບໍ່ຖ້ວນຢູ່ໃນພື້ນໂຮງງານ. ຜູ້ສະຫນອງທີ່ສາມາດສະເຫນີນີ້, ຄືກັບຜູ້ຜະລິດປະສົມປະສານຈໍານວນຫຼາຍໃນເຂດ Yongnian ທີ່ມີຂອບເຂດການຂົນສົ່ງຂອງພວກເຂົາຢູ່ໃກ້ກັບເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງທີ່ສໍາຄັນ, ໄດ້ກາຍເປັນຄູ່ຮ່ວມງານ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຜູ້ຂາຍເທົ່ານັ້ນ.

ອະນາຄົດ: ສະຫລາດກວ່າ ແລະສາມາດຕິດຕາມໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ

ຫົວຂໍ້ນີ້ຢູ່ໃສ? ຂ້ອຍເຫັນສອງເສັ້ນທາງ. ຫນຶ່ງແມ່ນການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນວັດສະດຸ, ບາງທີການຮັບຮອງເອົາຢ່າງກວ້າງຂວາງຂອງສະແຕນເລດ duplex ສໍາລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ສຸດ. ອີກອັນ ໜຶ່ງ, ເສັ້ນທາງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈຫຼາຍແມ່ນການຝັງຕົວ traceability. ຈິນຕະນາການ ກ ລະຫັດ QR ທີ່ຕິດດ້ວຍເລເຊີ ໃນ saddle ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບໃບຢັ້ງຢືນດິຈິຕອນສະແດງໃຫ້ເຫັນ batch ເຫຼັກກ້າ, ການວັດແທກຄວາມຫນາຂອງເຄືອບ, ແລະບົດລາຍງານ QA. ໃນອຸດສາຫະກໍາເຊັ່ນນິວເຄລຍຫຼືຢາ, ລະດັບຂອງການຕິດຕາມນີ້ແມ່ນກາຍເປັນຄວາມຕ້ອງການ, ບໍ່ແມ່ນຄວາມຫລູຫລາ.

ນະວັດຕະກໍາອື່ນອາດຈະເປັນການກັບຄືນສູ່ພື້ນຖານ: ການສຶກສາທີ່ດີກວ່າ. ຈໍານວນຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ເກີດຈາກການນໍາໃຊ້ torque ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນ staggering. ບາງທີຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປແມ່ນການອອກແບບຕົວຍຶດທີ່ມີຕົວຊີ້ວັດແຮງບິດທີ່ເບິ່ງເຫັນຫຼືຮ່ວມມືກັບບໍລິສັດເຄື່ອງມືກ່ຽວກັບໂປໂຕຄອນການຕິດຕັ້ງທີ່ສະຫລາດກວ່າ. ຮາດແວສາມາດດີເທົ່າກັບການຕິດຕັ້ງຂອງມັນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ມີການປະດິດສ້າງທີ່ແທ້ຈິງໃນຕົວຍຶດ U-bolt ຮຽບຮ້ອຍບໍ? ຢ່າງແທ້ຈິງ. ພວກມັນບໍ່ແມ່ນປະເພດທີ່ສ້າງຫົວຂໍ້ຂ່າວ. ພວກເຂົາຢູ່ໃນໂຄງສ້າງເມັດພືດທີ່ປອມແປງຂອງ saddle, microns ຂອງການເຄືອບທີ່ບໍ່ແມ່ນ chrome, ຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງໂຄ້ງ CNC, ແລະຄວາມຊໍານິຊໍານານດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງຜູ້ສະຫນອງທີ່ໄດ້ຮັບມັນ. ມັນກ່ຽວກັບການເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນທີ່ລຽບງ່າຍຢ່າງເລິກເຊິ່ງສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ໃນໂລກທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍຂຶ້ນ. ຜູ້ປະດິດສ້າງທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນວິສະວະກອນແລະຜູ້ຜະລິດທີ່ເອົາໃຈໃສ່ກັບລາຍລະອຽດທີ່ບໍ່ດີເຫຼົ່ານີ້, ເພາະວ່າພວກເຂົາໄດ້ເຫັນສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ທ່ານບໍ່ໄດ້ເຮັດ.