ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਥਿਰਤਾ ਲਈ ਤਕਨੀਕ ਸੁਣਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮਨ ਸਲੀਕ ਈਵੀ, ਗਰਿੱਡ-ਸਕੇਲ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਜਾਂ ਕਾਰਬਨ ਕੈਪਚਰ 'ਤੇ ਛਾਲ ਮਾਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਚਮਕਦਾਰ ਨਕਾਬ ਹੈ। ਅਸਲ, ਗੰਭੀਰ ਪੈਰਾਂ ਦਾ ਕੰਮ—ਅਸੈਕਸੀ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਪਰਤ—ਅਕਸਰ ਖੁੰਝ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸੁਰਖੀ-ਹੱਥੀ ਗੈਜੇਟ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਹ ਮਿਲੀਅਨ ਉਦਯੋਗਿਕ ਭਾਗਾਂ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ, ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਲੜੀ ਦੇ ਫੈਸਲਿਆਂ ਬਾਰੇ ਹੈ ਜੋ ਜਾਂ ਤਾਂ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਸਰਕੂਲਰਿਟੀ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟਿਕਾਊ ਉਤਪਾਦ ਲਾਂਚ ਹੁੰਦੇ ਵੇਖੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨਲ ਹਾਰਡਵੇਅਰ—ਫਾਸਟਨਰ, ਜੋੜਾਂ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ—ਇੱਕ ਵਿਚਾਰ-ਵਟਾਂਦਰਾ ਸੀ, ਜੋ ਜੀਵਨ-ਚੱਕਰ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਗਤ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਅਸਲ ਕੰਮ ਹੈ. ਆਓ ਉਸ ਪਰਤ ਵਿੱਚ ਖੋਦਾਈ ਕਰੀਏ।

ਮਿਸਪਲੇਸਡ ਫੋਕਸ: ਗਲੈਮਰ ਬਨਾਮ ਗ੍ਰਿਟ

ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਉਦਯੋਗ ਪੱਖਪਾਤ ਹੈ ਕਿ ਸਥਿਰਤਾ ਇੱਕ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਜਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਜੋ ਉਤਪਾਦ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੱਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕਰਨ ਯੋਗ ਕੇਸਿੰਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਈ ਇੱਕ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਦਿਨ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋ। ਪਰ ਜੇ ਟਿਕਾ .ਤਾ ਉਸ ਉਤਪਾਦ ਦਾ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਸਟੀਲ ਫਾਸਟਨਰਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕੋਲੇ ਦੀ ਤੀਬਰ ਮਿੱਲ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਸਮੁੰਦਰਾਂ ਦੇ ਪਾਰ ਭੇਜੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਜਿਹੇ ਸਾਧਨਾਂ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਡਿਸਪੋਜ਼ੇਬਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸ਼ੁੱਧ ਲਾਭ ਕੀ ਹੈ? ਕਾਰਬਨ ਲੇਜ਼ਰ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਜ਼ਹਿਰੀਲਾ ਹੈ। ਅਸਲ ਪਦ-ਪ੍ਰਿੰਟ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਬਿੱਲ ਵਿੱਚ ਦੱਬਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਨਿਰਮਾਣ ਪਲੇਬੁੱਕ ਵਿੱਚ, UI ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ।

ਮੈਨੂੰ ਆਸਾਨ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਾਡਯੂਲਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਐਨਕਲੋਜ਼ਰ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਯਾਦ ਹੈ। ਮਹਾਨ ਸੰਕਲਪ. ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਈ ਅਸੀਂ ਮਿਆਰੀ ਪੇਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਪਰ ਇੱਕ ਸੈਂਟ ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਅੰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ, ਖਰੀਦ ਨੂੰ ਜ਼ੀਰੋ ਵਾਤਾਵਰਣ ਆਡਿਟਿੰਗ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਸਪਲਾਇਰ ਤੋਂ ਮਲਕੀਅਤ, ਕੋਟੇਡ ਥਰਿੱਡ-ਲਾਕਿੰਗ ਪੇਚ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਕੋਟਿੰਗ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਰਾਈਵਰ ਬਿੱਟ ਈ-ਕੂੜਾ ਬਣ ਗਏ, ਅਤੇ ਸਪਲਾਇਰ ਦਾ ਊਰਜਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਸ਼ੁੱਧ ਗਰਿੱਡ ਕੋਲਾ ਸੀ। ਸਾਡੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਿਸਅਸੈਂਬਲੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਏ ਪੈਰ ਦਾ ਕੰਮ ਅਸਫਲਤਾ - ਨਿਮਰ ਪੇਚ. ਸਾਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਹਟਣਾ ਪਿਆ, ਇੱਕ ਕਲੀਨਰ ਸਪਲਾਇਰ ਨੂੰ ਮੁੜ ਕੁਆਲੀਫਾਈ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਖਾਣੀ ਪਈ। ਸਬਕ: ਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਚਸ਼ਮੇ ਆਖਰੀ ਨਟ ਅਤੇ ਬੋਲਟ ਲਈ ਬਾਈਡਿੰਗ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਬੁਨਿਆਦ ਦੀਆਂ ਡੂੰਘੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ। ਵਰਗੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਲਓ ਹੈਂਡਨ ਜ਼ੀਟਾਈ ਫਾਸਟੇਨਰ ਨਿਰਮਾਣ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਟਿਡ. ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ CES 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕੋਗੇ। ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਜਾਓ https://www.zitifaseters.com ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੈਮਾਨੇ ਦੀ ਸਮਝ ਮਿਲਦੀ ਹੈ: ਯੋਂਗਨੀਅਨ, ਹੈਂਡਨ ਵਿੱਚ ਅਧਾਰਤ—ਚੀਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਮਿਆਰੀ ਭਾਗ ਉਤਪਾਦਨ ਅਧਾਰ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹਕੀਕਤ — ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਰੇਲ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕ — ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਹਰੇਕ ਬੋਲਟ ਦੇ ਏਮਬੇਡਡ ਕਾਰਬਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਊਰਜਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਪਛੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਡਾਊਨਸਟ੍ਰੀਮ ਗਾਹਕਾਂ ਦੇ ਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਦਾਅਵਿਆਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਲੁਕਵੀਂ ਖਿੱਚ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਦ ਤਕਨੀਕ ਸਵਾਲ ਸਿਰਫ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤਕਨੀਕ: ਕੀ ਉਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਆਰਕ ਫਰਨੇਸ ਵਿੱਚ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ? ਰੀਸਾਈਕਲ ਕੀਤੇ ਸਟੀਲ ਫੀਡਸਟੌਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ? ਇਹ ਬੇਮਿਸਾਲ ਆਧਾਰ ਹੈ.

ਸਮੱਗਰੀ ਦੀਆਂ ਚੋਣਾਂ: ਚੁੱਪ ਗੁਣਕ

ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕਰਨਾ ਉਹ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਥਿਊਰੀ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ, ਲਾਗਤ, ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਦੀਆਂ ਸਖ਼ਤ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਰੀਸਾਈਕਲ ਕੀਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਸੰਪੂਰਨ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਬੈਚ ਅਸੰਗਤਤਾ, ਲੀਡ ਟਾਈਮ, ਅਤੇ 40% ਕੀਮਤ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਜੋ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬਜਟ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ। ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਉੱਥੇ ਗਏ ਹਾਂ। ਸਮਝੌਤਾ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਟਾਇਰਡ ਪਹੁੰਚ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਨਾਜ਼ੁਕ ਢਾਂਚਾਗਤ ਹਿੱਸੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਲਈ ਕੁਆਰੀ ਸਮੱਗਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਗੈਰ-ਨਾਜ਼ੁਕ ਹਿੱਸੇ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕੀਤੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਕੀ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੂਈ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ?

ਇੱਕ ਠੋਸ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਬਾਹਰੀ ਟੈਲੀਕਾਮ ਅਲਮਾਰੀਆਂ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਗਾਹਕ ਨਾਲ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਰੈਕਟਾਂ ਅਤੇ ਫਰੇਮਾਂ ਲਈ ਪੋਸਟ-ਖਪਤਕਾਰ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕੀਤੇ ਸਟੀਲ ਲਈ ਧੱਕਾ ਕੀਤਾ। ਸਪਲਾਇਰ, ਜ਼ਿਟਾਈ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਦੀ ਫਰਮ, ਝਿਜਕ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਸਮਰੱਥਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਗੰਦਗੀ ਦਾ ਜੋਖਮ ਸੀ - ਬਕਾਇਆ ਤਾਂਬਾ ਜਾਂ ਟੀਨ ਜੋ ਗੈਲਵੈਨਿਕ ਖੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਪਾਇਲਟ ਚਲਾਇਆ, ਕਈ ਬੈਚਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ। ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਦਰ ਲਗਭਗ 2% ਵਧੀ ਹੈ, ਜਿਆਦਾਤਰ ਵੇਲਡ ਪੋਰੋਸਿਟੀ ਤੋਂ। ਕੋਈ ਆਫ਼ਤ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀਆਂ ਧਾਰਾਵਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਕੁਆਰੀ ਸਟੀਲ ਦੇ ਨਾਲ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕੀਤੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਨੂੰ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਅੰਸ਼ਕ ਜਿੱਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ। ਦ ਸਥਿਰਤਾ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰੋ ਇੱਕ ਥਕਾਵਟ, ਬੈਚ-ਦਰ-ਬੈਚ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕਤਾ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਬਣ ਗਈ, ਇੱਕ ਚੈਕਬਾਕਸ ਨਹੀਂ।

ਇਹ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਪੀਸਣਾ ਹੈ. ਇਹ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸ ਦਰਾਂ 'ਤੇ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਕਾਰਬਨ ਟਨ। ਇਹ ਸਮਝ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਯੋਂਗਨੀਅਨ ਜ਼ਿਲ੍ਹੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਾਸਟਨਰ ਕੰਪਨੀ ਲਈ, ਹਰਿਆਲੀ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਸਟੀਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਖੇਤਰੀ ਮਿੱਲ ਅੱਪਗਰੇਡ ਅਤੇ ਚੀਨ ਦੇ ਗਰਿੱਡ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬੀਜਿੰਗ-ਗੁਆਂਗਜ਼ੂ ਰੇਲਵੇ ਦੁਆਰਾ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਸਥਾਨ ਇੱਕ ਦੋ-ਧਾਰੀ ਤਲਵਾਰ ਹੈ: ਕੁਸ਼ਲ ਆਵਾਜਾਈ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਡੀਜ਼ਲ ਹਨ, ਤਾਂ ਲਾਭ ਚੁੱਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਗਤ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਪੈਰ ਦਾ ਕੰਮ ਨਿਮਰ ਹੈ.

ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਊਰਜਾ: ਅਦਿੱਖ ਬੈਂਚਮਾਰਕ

ਹਰ ਕੋਈ ਉਤਪਾਦ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮੂਰਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਊਰਜਾ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਗੱਲਾਂ। ਇੱਕ ਬੋਲਟ ਵਰਗੇ ਮਿਆਰੀ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, ਕਾਰਬਨ ਹੌਟਸਪੌਟ ਵਾਇਰ ਡਰਾਇੰਗ, ਕੋਲਡ ਫੋਰਜਿੰਗ, ਹੀਟ ​​ਟ੍ਰੀਟਮੈਂਟ, ਅਤੇ ਪਲੇਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਮੈਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਹੀਟ ਟ੍ਰੀਟ ਲਾਈਨ 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਗੈਸ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਨਿਰੰਤਰ ਭੱਠੀ ਹੈ, ਥਰਮਲ ਊਰਜਾ ਦਾ ਖੂਨ ਵਹਿ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਹੀਟਿੰਗ ਜਾਂ ਰਿਕਵਰੇਟਿਵ ਬਰਨਰਾਂ ਨਾਲ ਰੀਟਰੋਫਿਟਿੰਗ ਲਈ ਪੂੰਜੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਪਤਲੇ-ਮਾਰਜਿਨ ਵਾਲੇ ਫਾਸਟਨਰ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਗਾਹਕ ਦੇ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਮੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਯੂਰਪੀਅਨ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸਪਲਾਇਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਘੱਟ-ਕਾਰਬਨ ਫਾਸਟਨਰ ਨਿਰਧਾਰਨ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ। ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਊਰਜਾ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ-ਉਪਲਬਧ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਬਣੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਸੀ। ਬੇਸ਼ਕ, ਸਾਨੂੰ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਤੋਂ ਪੁਸ਼ਬੈਕ ਮਿਲਿਆ. ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਰੁਕਾਵਟ ਟਰੇਸਬਿਲਟੀ ਸੀ। ਕੀ ਮਿੱਲ ਸਾਬਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਟੀਲ ਨੂੰ ਇੱਕ EAF ਵਿੱਚ ਸਕ੍ਰੈਪ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ? ਕੀ ਪਲੇਟਿੰਗ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਜ਼ਿੰਕ ਬੰਦ-ਲੂਪ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤੋਂ ਸੀ? ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਲੜੀ ਟੁੱਟ ਗਈ। ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਆਡਿਟ ਫੈਕਟਰੀ ਮੁਲਾਂਕਣ ਲਈ ਸੈਟਲ ਹੋ ਗਏ, ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਅੱਧੇ-ਮਾਪ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਇਆ. ਦ ਤਕਨੀਕ ਇੱਥੇ ਲੋੜੀਂਦਾ ਚਮਕਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਮਜ਼ਬੂਤ, ਅੰਤਰ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਮੱਗਰੀ ਪਾਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਗੁਣ ਟਰੈਕਿੰਗ ਹੈ।

ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲਈ ਇੱਕ ਠੋਸ ਅਖਾੜਾ ਹੈ। Zitai ਵਰਗੀ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ, ਇੱਕ ਉਤਪਾਦਨ ਕਲੱਸਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਖਿਡਾਰੀ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤਬਦੀਲੀ ਲਿਆ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਡਾਊਨਸਟ੍ਰੀਮ ਬ੍ਰਾਂਡ ਇਸਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਗਲੋਬਲ OEM ਨੇ 2030 ਤੱਕ ਆਪਣੇ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਊਰਜਾ ਦਾ 70% ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਸਰੋਤਾਂ ਤੋਂ ਹੋਣ ਦਾ ਹੁਕਮ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਸੋਲਰ ਜਾਂ PPAs ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰੇਗਾ। ਦ ਸਥਿਰਤਾ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰੋ ਸਵੈ-ਇੱਛਤ ਤੋਂ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ, ਵਪਾਰਕ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ।

ਡਿਸਅਸੈਂਬਲੀ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ: ਇੱਕ ਫਾਸਟਨਰਜ਼ ਫਾਈਨਲ ਐਕਟ

ਸਰਕੂਲਰ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਅਲੰਕਾਰ ਵਿਸਥਾਪਨ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਹੈ। ਪਰ ਫਾਸਟਨਰ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇਹ ਵਿਰੋਧੀ ਲੋੜਾਂ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ 15 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ-ਪ੍ਰੂਫ਼ ਇੱਕ ਜੁਆਇੰਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਧਨਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ 30 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਹਟਾਉਣ ਯੋਗ। ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼ੈਲਫ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਲੱਭਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ।

ਅਸੀਂ ਆਸਾਨ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈਕਸ-ਹੈੱਡ ਪੇਚਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਖਪਤਕਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਕੀਤਾ। iFixit ਸਕੋਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ। ਫਿਰ, ਡਰਾਪ ਟੈਸਟਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਪੇਚ ਢਿੱਲੇ ਹੋ ਗਏ। ਥਰਿੱਡ ਲਾਕਰ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ? ਹੁਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਟਾਉਣ, ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਲਈ ਗਰਮੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇੱਕ ਕੈਪਟਿਵ ਪੇਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੇ ਬਦਲਿਆ? ਹੋਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ, ਹੋਰ ਸਮੱਗਰੀ. ਹੱਲ ਇੱਕ ਟਾਰਕ-ਸੀਮਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪੇਚ ਹੈਡ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਟੋਰੈਕਸ ਪਲੱਸ) ਸੀ ਜੋ ਸੰਤੁਲਿਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ ਸੀ। ਪਰ ਇਸ ਲਈ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਣ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਬਿੱਟਾਂ ਨੂੰ ਸੋਰਸ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਦ ਟਿਕਾ .ਤਾ ਲਾਭ—ਲੰਬਾ ਉਤਪਾਦ ਜੀਵਨ—ਇੱਕ ਨਿਰਮਾਣ ਜਟਿਲਤਾ ਟੈਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਆਇਆ। ਕੀ ਉਹ ਟੈਕਸ ਇਸ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਦੇ ਮੁੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਸਤੇ IoT ਸੈਂਸਰ ਲਈ, ਸ਼ਾਇਦ ਨਹੀਂ। ਇੱਕ ਉਦਯੋਗਿਕ ਮੋਟਰ ਕੰਟਰੋਲਰ ਲਈ, ਬਿਲਕੁਲ.

ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਮਿਆਰੀ ਭਾਗ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨਵੀਨਤਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਕਿਸੇ ਸਪਲਾਇਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕੈਟਾਲਾਗ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਪੈਸਿਕਸ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਡਿਸਅਸੈਂਬਲੀ ਇੰਡੈਕਸ ਅਤੇ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅੰਤ-ਜੀਵਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਜੇ ਹੈਂਡਨ ਜ਼ੀਟਾਈ ਫਾਸਟੇਨਰ ਨਿਰਮਾਣ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਟਿਡ ਨੇ ਸਰਕੂਲਰਰੇਡੀ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ — ਪ੍ਰਮਾਣਿਕ, ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕੀਤੀ ਸਮੱਗਰੀ ਤੋਂ ਬਣੀ, ਇੱਕ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਘੱਟ-ਊਰਜਾ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਮਾਰਗ ਦੇ ਨਾਲ — ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਾਧਨ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਫਾਸਟਨਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਸਤੂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਮਰੱਥ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਤਕਨੀਕ ਚੱਕਰ ਲਈ.

ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਕੈਲਕੂਲਸ: ਸਥਾਨ ਸਿਰਫ ਭੂਗੋਲ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਪਤਾ ਇੱਕ ਸਥਿਰਤਾ ਬਿਆਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। Zitai ਦਾ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਮੁੱਖ ਰੇਲ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਇਨਬਾਉਂਡ/ਆਊਟਬਾਊਂਡ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ, ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਟਰੱਕ ਤੋਂ ਰੇਲ ਤੱਕ ਮਾਡਲ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਰੇਲ ਆਪਰੇਟਰ ਦੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀ-ਯੂਨਿਟ ਭਾੜੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਮੈਨੇਜਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਅਸਲ ਰੂਟਿੰਗ ਫੈਸਲਿਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਓਪਟੀਮਾਈਜੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਯੋਂਗਨਿਅਨ-ਅਧਾਰਤ ਸਪਲਾਇਰ ਤੋਂ ਦੱਖਣੀ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਕਾਰਬਨ ਫੁੱਟਪ੍ਰਿੰਟ ਨੂੰ ਮੈਪ ਕੀਤਾ। ਡਿਫਾਲਟ ਟਰੱਕਿੰਗ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਰੇਲ-ਟਰੱਕ ਇੰਟਰਮੋਡਲ ਰੂਟ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਰੇਲ ਲੇਗ ਨੇ ਅੰਦਾਜ਼ਨ 60% ਦੀ ਕਟੌਤੀ ਕੀਤੀ। ਪਰ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਦਿਨ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ, ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਬਫਰ ਸਟਾਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਫਾਈਨਾਂਸ ਟੀਮ ਨੇ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਧਣ ਕਾਰਨ ਇਸ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ। ਦ ਟਿਕਾ .ਤਾ ਜਿੱਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀ, ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਕੇਸ ਨਹੀਂ ਸੀ-ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਅਸੀਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਾਰਬਨ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵੀ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਜੋਖਮਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ। ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਲੈਣ 'ਚ ਇਕ ਸਾਲ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਾ। ਦ ਪੈਰ ਦਾ ਕੰਮ ਇੱਥੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੀਤੀ ਅਤੇ ਲੇਖਾਕਾਰੀ ਬਾਰੇ ਓਨਾ ਹੀ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਇਹ ਭੌਤਿਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਬਾਰੇ ਹੈ।

ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਿੰਗ ਹੱਬ ਲਈ, ਅਗਲਾ ਕਦਮ ਆਨ-ਸਾਈਟ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਹਰੀ ਖਰੀਦ ਹੈ। ਹੇਬੇਈ ਪ੍ਰਾਂਤ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਇਸਦੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੂਰਜੀ ਅਤੇ ਪੌਣ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਜ਼ਿਟਾਈ ਵਰਗੀ ਇੱਕ ਫਰਮ ਆਪਣੀ ਊਰਜਾ ਦੇ ਪਦ-ਪ੍ਰਿੰਟ ਨੂੰ ਹਮਲਾਵਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਪੂੰਜੀ ਅਤੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਮੰਗ ਸੰਕੇਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਅਜੇ ਵੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ RFQs ਅਜੇ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਯੂਨਿਟ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਖਰੀਦ ਦੀ ਭਾਸ਼ਾ ਏਮਬੈਡਡ ਕਾਰਬਨ ਦੇ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੀ, ਲੌਜਿਸਟਿਕਲ ਫਾਇਦਾ ਇੱਕ ਅਪ੍ਰਤੱਖ ਸੰਭਾਵੀ ਬਣਿਆ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਸਾਕਾਰ ਸੰਪਤੀ ਟਿਕਾ .ਤਾ.

ਸਿੱਟਾ: ਗਰਾਊਂਡ ਅੱਪ ਤੋਂ ਬਿਲਡਿੰਗ

ਤਾਂ, ਕੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਰਤਾ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ? ਜੇਬਾਂ ਵਿੱਚ, ਹਾਂ। ਪਰ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਪਛੜ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਫੋਕਸ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਉੱਪਰ-ਡਾਊਨ ਹੈ। ਅਸਲ ਤਰੱਕੀ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਨੀਅਰ ਅਤੇ ਖਰੀਦ ਟੀਮਾਂ ਪੇਚ ਕੋਟਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਦੀ ਉਤਪਤੀ 'ਤੇ ਬਹਿਸ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਮੈਨੇਜਰ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਹਿੱਟ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਸੜਕ 'ਤੇ ਰੇਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਯੋਂਗਨੀਅਨ ਵਰਗੀਆਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਸਪਲਾਇਰ ਸਾਫ਼ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਇਸਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਇਹ ਕੰਮ ਵਾਧੇ ਵਾਲਾ, ਅਕਸਰ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ, ਅਤੇ ਅੰਤਮ ਉਤਪਾਦ ਵਿੱਚ ਅਦਿੱਖ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਜੋ ਸੱਚਮੁੱਚ ਘੱਟ ਫਜ਼ੂਲ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਸਫਲਤਾ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਿਲੀਅਨ ਬਿਹਤਰ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਸੰਚਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਾਰੇ ਹੈ। ਦ ਤਕਨੀਕ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਅਕਸਰ ਦੁਨਿਆਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਬਿਹਤਰ ਫਰਨੇਸ ਕੰਟਰੋਲਰ, ਮਟੀਰੀਅਲ ਟਰੇਸੇਬਿਲਟੀ ਸੌਫਟਵੇਅਰ, ਸਟੈਂਡਰਡਾਈਜ਼ਡ ਅਸੈਂਬਲੀ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ। ਗਲੈਮਰਸ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੈੱਸ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਸਾਨੂੰ ਹੋਰ ਲੋੜ ਹੈ।