ઉચ્ચ તાકાત બ્લેક ગાસ્કેટ ટકાઉપણું? 

જ્યારે તમે હાઇ સ્ટ્રેન્થ બ્લેક ગાસ્કેટ સાંભળો છો, ત્યારે મનમાં શું આવે છે? ઘણા લોકો તરત જ રંગ વિશે વિચારે છે - તે મેટ અથવા ક્યારેક સહેજ ચળકતા બ્લેક ફિનિશ - અને તેને શ્રેષ્ઠ પ્રદર્શન સાથે સરખાવે છે. પરંતુ તે પ્રથમ છટકું છે. રંગ માત્ર સપાટીની સારવાર છે, ઘણીવાર ફોસ્ફેટ અથવા ઓક્સાઇડ કોટિંગ, કેટલીકવાર ચોક્કસ સીલ માટે ઇલાસ્ટોમેરિક કોટિંગ. વાસ્તવિક ટકાઉપણું પ્રશ્ન રંગ પકડી રાખવા વિશે નથી; તે વિશે છે કે શું ઉચ્ચ તાકાત મુખ્ય સામગ્રી, તે સપાટી સાથે જોડાયેલી, તેને ફેંકવામાં આવેલ ચોક્કસ વાતાવરણનો સામનો કરી શકે છે. મેં ઘણા બધા પ્રોજેક્ટ્સ જોયા છે જ્યાં એક ટીમે ઉચ્ચ-દબાણવાળા ફ્લેંજ માટે બ્લેક ગાસ્કેટનો ઉલ્લેખ કર્યો છે, જે મજબૂત દેખાવથી લુપ્ત છે, માત્ર અકાળ નિષ્ફળતાનો સામનો કરવા માટે કારણ કે તેઓ સામગ્રીના સ્ટેક-અપ અને સેવાની સ્થિતિને બદલે સૌંદર્યલક્ષી પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે.

રંગ પાછળ કોર

ચાલો તેને પાછું છીનવી લઈએ. ઉચ્ચ તાકાત સામાન્ય રીતે મેટાલિક કોરનો સંદર્ભ આપે છે. અમે ઘણીવાર સ્પ્રિંગ સ્ટીલ (જેમ કે 301/304/316 સ્ટેનલેસ), કાર્બન સ્ટીલ અથવા ક્યારેક કોપર-નિકલ એલોય વિશે વાત કરીએ છીએ. કાર્બન સ્ટીલ પર ઝીંક ફોસ્ફેટ કોટિંગની જેમ કાળા કરવાની પ્રક્રિયા મુખ્યત્વે કાટ પ્રતિકાર અને સારી પકડ માટે સપાટી પર થોડું ઘર્ષણ પ્રદાન કરે છે. તે જાદુઈ રીતે નીચા-ગ્રેડની સામગ્રીને ઉચ્ચ-પ્રદર્શન સામગ્રીમાં ફેરવતું નથી. તાકાત ધાતુના સ્વભાવ અને જાડાઈમાંથી આવે છે. લોડ ડિસ્ટ્રિબ્યુશનને ધ્યાનમાં લીધા વિના જાડાઈનો ઉલ્લેખ કરવો એ સામાન્ય દેખરેખ છે. 1.5 મીમી જાડા, કાળી પડી ગયેલી 304SS ગાસ્કેટ કદાચ ભાગ દેખાઈ શકે છે, પરંતુ અસમાન ફ્લેંજમાં ઊંચા બોલ્ટ લોડ હેઠળ, તે તેની સીલિંગ બળ ગુમાવીને ઉપજ અથવા સરી શકે છે. કાળો કોટિંગ હજી પણ અકબંધ હોઈ શકે છે, જે સુરક્ષાની ખોટી સમજ આપે છે જ્યારે સીલ પહેલેથી જ નિષ્ફળ થઈ ગઈ છે.

મને હીટ એક્સ્ચેન્જર રેટ્રોફિટ પરનો એક કેસ યાદ છે. ક્લાયન્ટે પાણીની લાઇનમાં ભૂતકાળના સફળ ઉપયોગને ટાંકીને સુપરહીટેડ સ્ટીમ લાઇન માટે બ્લેક ઓક્સાઇડ-કોટેડ કાર્બન સ્ટીલ સર્પાકાર ઘા ગાસ્કેટનો આગ્રહ કર્યો. સ્ટીમ સર્વિસમાં તાપમાન સાયકલિંગ અને રાસાયણિક કન્ડેન્સેટ કોટિંગની નીચે કાર્બન સ્ટીલ કોર પર હુમલો કરે છે. કોટિંગ પોતે જ પકડી રાખ્યું હતું, પરંતુ અમને માત્ર આઠ મહિના પછી ધાતુના ફોલ્ડ્સમાં તણાવયુક્ત કાટ ક્રેકીંગ જોવા મળ્યો હતો. કાળી સપાટીની ટકાઉપણું સંપૂર્ણ લાલ હેરિંગ હતી. અમે ગ્રેફાઇટથી ભરેલા, બ્લેક-કોટેડ 316L સ્ટેનલેસ સર્પાકાર ઘા પર સ્વિચ કર્યું, જેણે તેને હલ કર્યો. પાઠ? પર્યાવરણ - તાપમાન, મીડિયા, pH, દબાણ સાયકલિંગ - મુખ્ય સામગ્રી નક્કી કરે છે. રંગ પ્રાસંગિક છે.

અન્ય ઉપદ્રવ એ કોટિંગની પોતાની અખંડિતતા છે. બધા કાળા કોટિંગ સમાન નથી. સસ્તું, પાતળું ફોસ્ફેટ કોટિંગ ઇન્સ્ટોલેશન દરમિયાન અથવા નાની ફ્લેંજ હલનચલનથી બંધ થઈ શકે છે, જે એકદમ ધાતુને કાટમાં લાવે છે. ફ્લોરોઇલાસ્ટોમરની જેમ વધુ મજબૂત બ્લેક ઇલાસ્ટોમર કોટિંગ રાસાયણિક પ્રતિકાર ઉમેરે છે પરંતુ તાપમાન-મર્યાદિત હોઈ શકે છે. તમારે જાણવું પડશે કે તમે શું ખરીદી રહ્યાં છો. હું વારંવાર સપ્લાયર્સને કોટિંગ સ્પેક શીટ માટે પૂછું છું - શું તે સ્ટેનલેસ માટે ASTM A380 છે? શું તે માલિકીનું પોલિમર છે? જો તેઓ તે પ્રદાન કરી શકતા નથી, તો તે લાલ ધ્વજ છે.

દબાણ, તાપમાન, અને સ્ક્વિઝ

લોડ હેઠળ ટકાઉપણું એ છે જ્યાં સિદ્ધાંત ગ્રાઇન્ડર સાથે મળે છે. એ ગાસ્કેટ નિષ્ક્રિય ઘટક નથી; તે એક ડિઝાઇન કરેલ તત્વ છે જે ફ્લેંજની અપૂર્ણતાઓને ભરવા માટે બોલ્ટ લોડ હેઠળ વહેવું જોઈએ, પછી સીલને જાળવી રાખવા માટે સ્થિતિસ્થાપક પુનઃપ્રાપ્તિ જાળવી રાખો કારણ કે સિસ્ટમ ગરમ થાય છે અને દબાણમાં વધઘટ થાય છે. કાળો કોટિંગ ઘર્ષણ ગુણાંકને અસર કરે છે. ઉચ્ચ ઘર્ષણ (જે કેટલાક કાળા કોટિંગ્સ પ્રદાન કરે છે) બ્લોઆઉટનો પ્રતિકાર કરવા માટે સારું હોઈ શકે છે પરંતુ યોગ્ય પ્રારંભિક સંકોચન પ્રાપ્ત કરવા માટે ઉચ્ચ બોલ્ટ ટોર્કની જરૂર પડી શકે છે. જો ટોર્ક એડજસ્ટ કરવામાં ન આવે, તો તમે અન્ડર-કોમ્પ્રેસ કરી શકો છો, જે પહેલા દિવસથી લીકેજ તરફ દોરી જાય છે.

અમે કોમ્પ્રેસર ડિસ્ચાર્જ લાઇન પર આમાં દોડ્યા. નવા સપ્લાયરના બ્લેક-કોટેડ મેટલ જેકેટેડ ગાસ્કેટનો ઉપયોગ કરીને, ફિટર્સે તેમના પ્રમાણભૂત ટોર્ક મૂલ્યોનો ઉપયોગ કર્યો. પ્રારંભિક હાઇડ્રો પરીક્ષણ પાસ થયું, પરંતુ ઓપરેશનમાં, થર્મલ સાયકલિંગ સાથે, અમને સતત લીક મળ્યું. ડિસએસેમ્બલી પર, ગાસ્કેટ અપૂર્ણ પદચિહ્ન દર્શાવે છે - કોટિંગ સંપૂર્ણપણે ફ્લેંજ ચહેરા પર સ્થાનાંતરિત થયું ન હતું, જે દર્શાવે છે કે તે ક્યારેય સંપૂર્ણ રીતે સંકુચિત થયું નથી. કોટિંગ પાછલા સપ્લાયરની સરખામણીએ વધુ જાડું અને ગ્રિપીર હતું. સમાન નજીવી કદ માટે અમારે ટોર્કને લગભગ 15% વધારવો પડ્યો. તે એક નાની વિગત છે, પરંતુ તે માર્યા ગયા ટકાઉપણું જ્યાં સુધી અમે તેને શોધી નએ ત્યાં સુધી તે ઇન્સ્ટોલેશનની.

તાપમાન અન્ય ખૂની છે. સ્ટાન્ડર્ડ કાર્બન સ્ટીલ ગાસ્કેટ પર તે સરસ બ્લેક કોટિંગ 500°F સુધી બરાબર હોઈ શકે છે, પરંતુ તેનાથી ઉપર, તે ડિગ્રેજ, બર્ન અથવા સિન્ટર થઈ શકે છે. મેં જોયું છે કે કાળો કોટિંગ ઉચ્ચ-ઉષ્ણતાવાળા કાર્યક્રમોમાં પાવડરી રાખમાં ફેરવાય છે, જેનાથી મેટલ કોર ખુલ્લા થઈ જાય છે. હાઇ-ટેમ્પ સેવાઓ માટે, તમે વિશિષ્ટ ઉચ્ચ-તાપમાન પેઇન્ટ્સ જોઈ રહ્યાં છો અથવા, સામાન્ય રીતે, સ્વીકારો છો કે કોટિંગ બળી જશે અને 321SS અથવા ઇનકોનલનો ઉપયોગ કરવા જેવા, કોર મેટલના ઉચ્ચ-તાપમાન ઓક્સિડેશન પ્રતિકાર પર આધાર રાખે છે. આ કિસ્સાઓમાં કાળો ઘણીવાર ફક્ત પ્રારંભિક ઓળખ અને સંગ્રહમાં રસ્ટ નિવારણ માટે હોય છે, સેવામાં કામગીરી માટે નહીં.

વાસ્તવિક દુનિયાની નિષ્ફળતાઓ અને તેઓ શું શીખવે છે

નિષ્ફળતા જેવું કંઈ શીખવતું નથી. મને રાસાયણિક પ્રક્રિયા મેનીફોલ્ડ માટે બ્લેક-ઓક્સાઇડ કોટેડ ફ્લેટ રિંગ ગાસ્કેટની બેચ યાદ છે. સામગ્રી યોગ્ય હતી (316SS), દબાણ રેટિંગ સારું હતું. તેઓ કોટિંગ હેઠળ કાટ લાગવાથી અઠવાડિયામાં નિષ્ફળ ગયા. મૂળ કારણ? પ્રક્રિયા પ્રવાહમાં ક્લોરાઇડ્સ. સ્ટેનલેસ પર બ્લેક ઓક્સાઇડ કોટિંગ, જ્યારે સામાન્ય કાટ પ્રતિકાર માટે સારું હોય છે, જો તે સંપૂર્ણ રીતે લાગુ ન કરવામાં આવે તો તે કેટલીકવાર તિરાડની સ્થિતિ બનાવી શકે છે. કોટિંગની સૂક્ષ્મ તિરાડોમાં ફસાયેલા ક્લોરાઇડને કારણે સ્ટેનલેસની નીચે ખાડો અને તિરાડો કાટ લાગી હતી. કોટિંગ ખરેખર નિષ્ફળતામાં ફાળો આપે છે. અમે કોટિંગ વગરના સાદા, અથાણાંવાળા અને પેસિવેટેડ 316SS ગાસ્કેટ પર સ્વિચ કર્યા, અને સમસ્યા અદૃશ્ય થઈ ગઈ. કેટલીકવાર, સૌથી ટકાઉ પૂર્ણાહુતિ બિલકુલ પૂર્ણ થતી નથી.

અન્ય ક્લાસિક ગેલ્વેનિક કાટ છે. બે સ્ટેનલેસ સ્ટીલ ફ્લેંજ વચ્ચે વપરાતી બ્લેક-કોટેડ કાર્બન સ્ટીલ ગાસ્કેટ. બોલ્ટના છિદ્રો અથવા કિનારીઓ પર ઇન્સ્ટોલેશન દરમિયાન કોટિંગ ઉઝરડા થાય છે. હવે તમારી પાસે એક નાનો એનોડ (કાર્બન સ્ટીલ) છે જે વાહક વાતાવરણમાં મોટા કેથોડ (સ્ટેનલેસ) ને સ્પર્શે છે. ગાસ્કેટના લોડ-બેરિંગ વિભાગને ખાઈને કાર્બન સ્ટીલ ઝડપથી કોરોડ થાય છે. કાળો કોટિંગ સપાટીના 90% ઉપર સરસ લાગે છે, પરંતુ ગાસ્કેટ જટિલ કિનારીઓ પર ચેડા કરે છે. આથી જ સામગ્રીની સુસંગતતા એ બિન-વાટાઘાટ કરી શકાય તેવું પ્રથમ પગલું છે, જે સપાટીના રંગ કરતાં વધુ મહત્વપૂર્ણ છે.

આ અનુભવો મને કોઈપણ કેટેલોગ વિશે ઊંડે સંશયાત્મક બનવા તરફ દોરી જાય છે જે ફક્ત કાળી ગાસ્કેટને મુખ્ય લક્ષણ તરીકે સૂચિબદ્ધ કરે છે. વાસ્તવિક સ્પેક્સ - ASME B16.20, B16.21, સામગ્રી પ્રમાણપત્રો (જેમ કે પ્રતિષ્ઠિત ઉત્પાદક પાસેથી હેન્ડન ઝીતાઇ ફાસ્ટનર મેન્યુફેક્ચરિંગ કું., લિ., તેના નક્કર લોજિસ્ટિકલ નેટવર્ક સાથે ચીનના મુખ્ય ફાસ્ટનર પ્રોડક્શન હબમાં આધારિત), દબાણ-તાપમાન રેટિંગ્સ અને કોટિંગ વિશિષ્ટતાઓ - જે મહત્વપૂર્ણ છે. વેબસાઈટ https://www.zitaifasteners.com તેમના ઉત્પાદનોની સૂચિ બનાવી શકે છે, પરંતુ વાસ્તવિક વાર્તાલાપ ત્યારે શરૂ થાય છે જ્યારે તમે તેના પાછળના પરીક્ષણ અહેવાલો માટે પૂછો છો કાળો ગાસ્કેટ સૂચિઓ

ઇન્સ્ટોલેશન - સત્યની ક્ષણ

સ્થાપન દરમિયાન ટકાઉપણું પણ બનાવટી છે. કાળો કોટેડ ગાસ્કેટ નુકસાનને નિયંત્રિત કરવા માટે વધુ સંવેદનશીલ હોઈ શકે છે. તેને કોંક્રિટ ફ્લોર પર મૂકવાથી કોટિંગ ચિપ થઈ શકે છે. જૂના ફ્લેંજને સાફ કરવા માટે વાયર બ્રશનો ઉપયોગ કરીને અને પછી તેના પર નવા ગાસ્કેટને આરામ કરવાથી ઘર્ષક કણોને નરમ કોટિંગમાં એમ્બેડ કરી શકાય છે. હું હંમેશા સ્વચ્છ, હાથમોજાંવાળા હાથ અને સ્વચ્છ સ્ટેજીંગ એરિયાનો આગ્રહ રાખું છું. કોટિંગ સંરક્ષણની પ્રથમ લાઇન છે; ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે તેનો ભંગ કરવો એ લાકડાને તિરાડ પાડ્યા પછી વાડને રંગવા જેવું છે.

લુબ્રિકેશન એ બીજો મુદ્દો છે. શું તમારે બ્લેક-કોટેડ ગાસ્કેટ લુબ્રિકેટ કરવું જોઈએ? સામાન્ય રીતે, ના. કોટિંગ ઘણીવાર ચોક્કસ ઘર્ષણ માટે રચાયેલ છે. અસંગત લુબ્રિકન્ટ ઉમેરવાથી કોટિંગ તૂટી શકે છે અથવા લપસણો સપાટી બનાવી શકે છે જે દબાણ હેઠળ ગાસ્કેટ બ્લો-આઉટને પ્રોત્સાહન આપે છે. ફ્લેંજ ફેસ સ્વચ્છ અને શુષ્ક હોવા જોઈએ સિવાય કે ગાસ્કેટ ઉત્પાદક ખાસ કરીને એન્ટિ-સીઝ (સામાન્ય રીતે માત્ર અમુક ગ્રેફાઇટ અથવા PTFE પ્રકારો માટે) નો આગ્રહ ન કરે. આ એક બીજું ક્ષેત્ર છે જ્યાં તમામ કાળા ગાસ્કેટ સમાન છે એમ ધારી લેવાથી મુશ્કેલી થાય છે.

પ્રથમ દબાણની સાક્ષી કહી રહી છે. સારી, ટકાઉ ગાસ્કેટ બેસશે અને પકડી રાખશે. કેટલીકવાર, નવા પ્રકાર સાથે, તમે થોડું રડવું જોઈ શકો છો જે પછી કોટિંગને અનુરૂપ થવા પર સીલ થઈ જાય છે - તે સામાન્ય રીતે ઠીક છે. પરંતુ સતત લીકનો અર્થ કંઈક ખોટું છે: ખોટી સામગ્રી, અપર્યાપ્ત બોલ્ટ લોડ, ક્ષતિગ્રસ્ત કોટિંગ અથવા ફ્લેંજ ફેસ સમસ્યાઓ. તમે માત્ર ટોર્ક ડાઉન રાખી શકતા નથી; તમારે નિદાન કરવું પડશે.

તેથી, ટકાઉનો ખરેખર અર્થ શું છે?

આખરે, એ માટે ઉચ્ચ તાકાત કાળી ગાસ્કેટ, ટકાઉપણું એટલે કે તે નિર્દિષ્ટ શરતો હેઠળ ડિઝાઇન કરેલ સેવા જીવન માટે તેના સીલિંગ કાર્યને જાળવી રાખે છે. કાળો કોટિંગ તેનો એક ઘટક છે, પરંતુ માત્ર એક જ. તેનું કામ સ્ટોરેજ અને હેન્ડલિંગ દરમિયાન રક્ષણ કરવાનું, સતત ઘર્ષણ પૂરું પાડવાનું અને કેટલાક પ્રારંભિક કાટ પ્રતિકાર પ્રદાન કરવાનું છે. હેવી લિફ્ટિંગ કોર મેટલની યીલ્ડ સ્ટ્રેન્થ, ક્રીપ રેઝિસ્ટન્સ અને સુસંગતતા દ્વારા કરવામાં આવે છે.

મૂલ્યાંકન કરતી વખતે, હું તેને માનસિક રીતે તોડી નાખું છું: 1) રાસાયણિક અને થર્મલ પર્યાવરણ માટે મુખ્ય સામગ્રી. 2) દબાણ અને ફ્લેંજ પ્રકાર માટે ડિઝાઇન (સપાટ, સર્પાકાર ઘા, જેકેટેડ). 3) હેન્ડલિંગ અને પ્રારંભિક સીલ માટે કોટિંગ પ્રકાર. 4) સ્થાપન પ્રક્રિયા. કોઈપણ એક ખૂટે છે તે સમગ્ર સિસ્ટમ સાથે સમાધાન કરે છે. એક કેન્દ્રિત ઔદ્યોગિક વિસ્તારમાં વિશિષ્ટ નિર્માતા તરફથી એક ગાસ્કેટ, જેમ કે યોંગનીયન જિલ્લા જ્યાં હેન્ડન ઝિટાઈ ફાસ્ટનર ઓપરેટ કરે છે, ઘણીવાર વાયર/સ્ટોકથી લઈને ફિનિશ્ડ પ્રોડક્ટ સુધીના સંકલિત ઉત્પાદનનો ફાયદો ધરાવે છે, જેનો અર્થ તે મુખ્ય સામગ્રીમાં વધુ સારી સુસંગતતા હોઈ શકે છે - સૌથી મહત્વપૂર્ણ ભાગ.

અંતે, રંગ દ્વારા હિપ્નોટાઈઝ થશો નહીં. પ્રથમ પ્રદર્શન આવશ્યકતાઓનો ઉલ્લેખ કરો, પછી જુઓ કે કઈ સપાટીની સારવાર, જો કોઈ હોય તો, બંધબેસે છે. સૌથી ટકાઉ ગાસ્કેટ એ છે જેને તમે ઇન્સ્ટોલેશન પછી ભૂલી જાઓ છો કારણ કે તે માત્ર કામ કરે છે, પછી ભલે તે કાળી, ચાંદી અથવા સાદી ધાતુ હોય. રંગ વેરહાઉસમાં અમારી સુવિધા માટે છે, મશીન માટે નહીં. મશીન ફક્ત સીલની કાળજી રાખે છે.