ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉੱਚ ਤਾਕਤ ਵਾਲੀ ਬਲੈਕ ਗੈਸਕਟ ਸੁਣਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮਨ ਵਿੱਚ ਕੀ ਆਉਂਦਾ ਹੈ? ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤੁਰੰਤ ਰੰਗ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹਨ - ਉਹ ਮੈਟ ਜਾਂ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਗਲੋਸੀ ਬਲੈਕ ਫਿਨਿਸ਼ - ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਬਰਾਬਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਇਹ ਪਹਿਲਾ ਜਾਲ ਹੈ। ਰੰਗ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸਤਹ ਦਾ ਇਲਾਜ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਫਾਸਫੇਟ ਜਾਂ ਆਕਸਾਈਡ ਕੋਟਿੰਗ, ਕਈ ਵਾਰ ਖਾਸ ਸੀਲਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਇਲਾਸਟੋਮੇਰਿਕ ਪਰਤ। ਅਸਲ ਟਿਕਾਊਤਾ ਸਵਾਲ ਰੰਗ ਨੂੰ ਫੜਨ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਹ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਉੱਚ ਤਾਕਤ ਕੋਰ ਸਮੱਗਰੀ, ਉਸ ਸਤਹ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਉਸ ਖਾਸ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਸੁੱਟਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇਖੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਟੀਮ ਨੇ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਫਲੈਂਜ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਲਾ ਗੈਸਕੇਟ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਦਿੱਖ ਦੁਆਰਾ ਸੁਲਝਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਸਟੈਕ-ਅਪ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸੁਹਜ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਰੰਗ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕੋਰ

ਚਲੋ ਇਸਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲਾਹ ਦੇਈਏ। ਉੱਚ ਤਾਕਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਾਤੂ ਕੋਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਅਕਸਰ ਸਪਰਿੰਗ ਸਟੀਲ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ 301/304/316 ਸਟੇਨਲੈੱਸ), ਕਾਰਬਨ ਸਟੀਲ, ਜਾਂ ਕਈ ਵਾਰ ਤਾਂਬੇ-ਨਿਕਲ ਮਿਸ਼ਰਤ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਕਾਲੇ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰਬਨ ਸਟੀਲ 'ਤੇ ਜ਼ਿੰਕ ਫਾਸਫੇਟ ਕੋਟਿੰਗ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੋਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਪਕੜ ਲਈ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸਤਹ ਰਗੜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਜਾਦੂਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ-ਦਰਜੇ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ। ਤਾਕਤ ਧਾਤ ਦੇ ਗੁੱਸੇ ਅਤੇ ਮੋਟਾਈ ਤੋਂ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਆਮ ਨਿਗਰਾਨੀ ਲੋਡ ਵੰਡ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਮੋਟਾਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਇੱਕ 1.5mm ਮੋਟੀ, ਕਾਲੇ ਰੰਗ ਦੀ 304SS ਗੈਸਕੇਟ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਅਸਮਾਨ ਫਲੈਂਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉੱਚ ਬੋਲਟ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਇਹ ਆਪਣੀ ਸੀਲਿੰਗ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਗੁਆ ਕੇ, ਝਾੜ ਜਾਂ ਰੀਂਗ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਾਲਾ ਪਰਤ ਅਜੇ ਵੀ ਬਰਕਰਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਗਲਤ ਭਾਵਨਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੋਹਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਸਫਲ ਹੋ ਗਈ ਹੈ।

ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਰੀਟਰੋਫਿਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕੇਸ ਯਾਦ ਹੈ। ਕਲਾਇੰਟ ਨੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੀ ਸਫਲ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਸੁਪਰਹੀਟਡ ਭਾਫ਼ ਲਾਈਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬਲੈਕ ਆਕਸਾਈਡ-ਕੋਟੇਡ ਕਾਰਬਨ ਸਟੀਲ ਸਪਿਰਲ ਜ਼ਖ਼ਮ ਗੈਸਕੇਟ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ। ਭਾਫ਼ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਅਤੇ ਰਸਾਇਣਕ ਸੰਘਣਾਪਣ ਨੇ ਪਰਤ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕਾਰਬਨ ਸਟੀਲ ਕੋਰ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ। ਪਰਤ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਫੜੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਅੱਠ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਧਾਤ ਦੇ ਤਹਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤਣਾਅ ਦੇ ਖੋਰ ਦੀ ਦਰਾੜ ਮਿਲੀ। ਕਾਲੀ ਸਤਹ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਾਲ ਹੈਰਿੰਗ ਸੀ. ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਗ੍ਰੇਫਾਈਟ-ਭਰੇ, ਕਾਲੇ-ਕੋਟੇਡ 316L ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਪਿਰਲ ਜ਼ਖ਼ਮ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਹੱਲ ਕੀਤਾ। ਸਬਕ? ਵਾਤਾਵਰਣ - ਤਾਪਮਾਨ, ਮੀਡੀਆ, pH, ਦਬਾਅ ਸਾਈਕਲਿੰਗ - ਮੁੱਖ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਰੰਗ ਇਤਫਾਕਨ ਹੈ।

ਇਕ ਹੋਰ ਸੂਖਮ ਕੋਟਿੰਗ ਦੀ ਆਪਣੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਹੈ। ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਲੀਆਂ ਪਰਤਾਂ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ। ਇੱਕ ਸਸਤੀ, ਪਤਲੀ ਫਾਸਫੇਟ ਪਰਤ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਜਾਂ ਮਾਮੂਲੀ ਫਲੈਂਜ ਦੀ ਹਿਲਜੁਲ ਤੋਂ ਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਨੰਗੀ ਧਾਤ ਨੂੰ ਜੰਗਾਲ ਲੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਜਬੂਤ ਬਲੈਕ ਇਲਾਸਟੋਮਰ ਕੋਟਿੰਗ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਫਲੋਰੋਇਲਾਸਟੋਮਰ, ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ ਪਰ ਤਾਪਮਾਨ-ਸੀਮਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਖਰੀਦ ਰਹੇ ਹੋ। ਮੈਂ ਅਕਸਰ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਕੋਟਿੰਗ ਸਪੇਕ ਸ਼ੀਟ ਲਈ ਪੁੱਛਦਾ ਹਾਂ - ਕੀ ਇਹ ਸਟੇਨਲੈੱਸ ਲਈ ASTM A380 ਹੈ? ਕੀ ਇਹ ਇੱਕ ਮਲਕੀਅਤ ਪੋਲੀਮਰ ਹੈ? ਜੇ ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਲਾਲ ਝੰਡਾ ਹੈ।

ਦਬਾਅ, ਤਾਪਮਾਨ, ਅਤੇ ਸਕਿਊਜ਼

ਲੋਡ ਅਧੀਨ ਟਿਕਾਊਤਾ ਉਹ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਥਿਊਰੀ ਗ੍ਰਾਈਂਡਰ ਨਾਲ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਏ ਗੈਸਕੇਟ ਇੱਕ ਪੈਸਿਵ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਹ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਤੱਤ ਹੈ ਜੋ ਫਲੈਂਜ ਅਪੂਰਣਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਬੋਲਟ ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਸੀਲ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਲਚਕੀਲੇ ਰਿਕਵਰੀ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖੋ ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਸਟਮ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਾਲੀ ਪਰਤ ਰਗੜ ਗੁਣਾਂਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਉੱਚ ਰਗੜ (ਜੋ ਕੁਝ ਬਲੈਕ ਕੋਟਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ) ਬਲੌਆਉਟ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੀਆ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਪਰ ਸਹੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸੰਕੁਚਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਉੱਚ ਬੋਲਟ ਟਾਰਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਘੱਟ-ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ ਤੋਂ ਲੀਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਭੱਜ ਗਏ। ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਸਪਲਾਇਰ ਦੀ ਬਲੈਕ-ਕੋਟੇਡ ਮੈਟਲ ਜੈਕੇਟ ਵਾਲੀ ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਫਿਟਰਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਟਾਰਕ ਮੁੱਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਹਾਈਡਰੋ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਹੋ ਗਿਆ, ਪਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਥਰਮਲ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਲਗਾਤਾਰ ਲੀਕ ਮਿਲੀ। ਅਸੈਂਬਲੀ ਕਰਨ 'ਤੇ, ਗੈਸਕੇਟ ਨੇ ਅਧੂਰੇ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦਿਖਾਏ - ਕੋਟਿੰਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਲੈਂਜ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ ਤਬਦੀਲ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਸੀ, ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਦੇ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਕੁਚਿਤ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਪਰਤ ਪਿਛਲੇ ਸਪਲਾਇਰ ਨਾਲੋਂ ਮੋਟੀ ਅਤੇ ਪਕੜ ਵਾਲੀ ਸੀ। ਸਾਨੂੰ ਉਸੇ ਮਾਮੂਲੀ ਆਕਾਰ ਲਈ ਲਗਭਗ 15% ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਪਿਆ। ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਵੇਰਵਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੇ ਮਾਰਿਆ ਟਿਕਾਊਤਾ ਉਸ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਅਸੀਂ ਇਸਦਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾ ਲੈਂਦੇ।

ਤਾਪਮਾਨ ਦੂਜਾ ਕਾਤਲ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਕਾਰਬਨ ਸਟੀਲ ਗੈਸਕੇਟ 'ਤੇ ਉਹ ਵਧੀਆ ਕਾਲਾ ਪਰਤ 500°F ਤੱਕ ਠੀਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ, ਇਹ ਡੀਗਰੇਡ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸੜ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸਿੰਟਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਉੱਚ-ਤਾਪ ਵਾਲੀਆਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਲੀ ਪਰਤ ਇੱਕ ਪਾਊਡਰਰੀ ਸੁਆਹ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਧਾਤ ਦੇ ਕੋਰ ਦਾ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ-ਤਾਪ ਸੇਵਾਵਾਂ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਪੇਂਟਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹੋ ਜਾਂ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਕਿ ਕੋਟਿੰਗ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਧਾਤੂ ਦੇ ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਆਕਸੀਕਰਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 321SS ਜਾਂ ਇਨਕੋਨੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ। ਇਹਨਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਲਾ ਅਕਸਰ ਸਿਰਫ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪਛਾਣ ਅਤੇ ਸਟੋਰੇਜ ਵਿੱਚ ਜੰਗਾਲ ਦੀ ਰੋਕਥਾਮ ਲਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇਨ-ਸਰਵਿਸ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ।

ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਦੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਉਹ ਕੀ ਸਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ

ਅਸਫਲਤਾ ਵਾਂਗ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਸਿਖਾਉਂਦਾ। ਮੈਨੂੰ ਕੈਮੀਕਲ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਲਈ ਬਲੈਕ-ਆਕਸਾਈਡ ਕੋਟੇਡ ਫਲੈਟ ਰਿੰਗ ਗੈਸਕੇਟ ਦਾ ਇੱਕ ਬੈਚ ਯਾਦ ਹੈ। ਸਮੱਗਰੀ ਸਹੀ ਸੀ (316SS), ਦਬਾਅ ਰੇਟਿੰਗ ਠੀਕ ਸੀ. ਪਰਤ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਖੋਰ ਪਿਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਉਹ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਸਫਲ ਹੋ ਗਏ। ਮੂਲ ਕਾਰਨ? ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸਟ੍ਰੀਮ ਵਿੱਚ ਕਲੋਰਾਈਡ। ਸਟੇਨਲੈੱਸ 'ਤੇ ਬਲੈਕ ਆਕਸਾਈਡ ਕੋਟਿੰਗ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਮ ਖੋਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਲਈ ਚੰਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਕ੍ਰੇਵਿਸ ਸਥਿਤੀਆਂ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕੋਟਿੰਗ ਦੇ ਮਾਈਕਰੋ-ਕ੍ਰੇਵਿਸਜ਼ ਵਿੱਚ ਫਸੇ ਕਲੋਰਾਈਡਜ਼ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਟੇਨਲੈੱਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਟੋਏ ਅਤੇ ਕ੍ਰੇਵਿਸ ਖੋਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਕੋਟਿੰਗ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ. ਅਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਕੋਟਿੰਗ ਦੇ ਇੱਕ ਸਾਦੇ, ਅਚਾਰ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਪੈਸੀਵੇਟਿਡ 316SS ਗੈਸਕੇਟ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ, ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਈ। ਕਦੇ-ਕਦੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਟਿਕਾਊ ਫਿਨਿਸ਼ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ।

ਇਕ ਹੋਰ ਕਲਾਸਿਕ ਗਲਵੈਨਿਕ ਖੋਰ ਹੈ। ਇੱਕ ਕਾਲਾ-ਕੋਟੇਡ ਕਾਰਬਨ ਸਟੀਲ ਗੈਸਕਟ ਦੋ ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਫਲੈਂਜਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬੋਲਟ ਦੇ ਛੇਕ ਜਾਂ ਕਿਨਾਰਿਆਂ 'ਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਕੋਟਿੰਗ ਖੁਰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹੁਣ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਐਨੋਡ (ਕਾਰਬਨ ਸਟੀਲ) ਇੱਕ ਸੰਚਾਲਕ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਕੈਥੋਡ (ਸਟੇਨਲੈੱਸ) ਨੂੰ ਛੂਹ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਕਾਰਬਨ ਸਟੀਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ ਲੋਡ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਸੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਖਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਾਲੀ ਪਰਤ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ 90% ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਗੈਸਕੇਟ ਨਾਜ਼ੁਕ ਕਿਨਾਰਿਆਂ 'ਤੇ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਗੱਲਬਾਤ ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਹੈ, ਸਤਹ ਦੇ ਰੰਗ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।

ਇਹ ਤਜ਼ਰਬੇ ਮੈਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੈਟਾਲਾਗ ਬਾਰੇ ਡੂੰਘੇ ਸੰਦੇਹਵਾਦੀ ਹੋਣ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਜੋਂ ਬਲੈਕ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਸਲ ਚਸ਼ਮਾ - ASME B16.20, B16.21, ਸਮੱਗਰੀ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਨਾਮਵਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੋਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੈਂਡਨ ਜ਼ੀਟਾਈ ਫਾਸਟੇਨਰ ਨਿਰਮਾਣ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਟਿਡ, ਇਸਦੇ ਠੋਸ ਲੌਜਿਸਟਿਕਲ ਨੈਟਵਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਚੀਨ ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਫਾਸਟਨਰ ਉਤਪਾਦਨ ਹੱਬ ਵਿੱਚ ਅਧਾਰਤ), ਦਬਾਅ-ਤਾਪਮਾਨ ਰੇਟਿੰਗਾਂ, ਅਤੇ ਕੋਟਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ - ਕੀ ਮਾਇਨੇ ਹਨ। ਵੈੱਬਸਾਈਟ https://www.zitifaseters.com ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਗੱਲਬਾਤ ਉਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਟੈਸਟ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਾਲਾ ਗੈਸਕੇਟ ਸੂਚੀਆਂ

ਸਥਾਪਨਾ - ਸੱਚ ਦਾ ਪਲ

ਟਿਕਾਊਤਾ ਵੀ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਜਾਅਲੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਬਲੈਕ-ਕੋਟੇਡ ਗੈਸਕੇਟ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਕੰਕਰੀਟ ਦੇ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਸੁੱਟਣ ਨਾਲ ਪਰਤ ਚਿੱਪ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪੁਰਾਣੀ ਫਲੈਂਜ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਤਾਰ ਦੇ ਬੁਰਸ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸ 'ਤੇ ਨਵੀਂ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਦੇਣ ਨਾਲ ਨਰਮ ਪਰਤ ਵਿੱਚ ਘਿਰਣ ਵਾਲੇ ਕਣਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਾਫ਼, ਦਸਤਾਨੇ ਵਾਲੇ ਹੱਥਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਸਟੇਜਿੰਗ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ। ਪਰਤ ਰੱਖਿਆ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਲਾਈਨ ਹੈ; ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਇਸ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲੱਕੜ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਾੜ ਨੂੰ ਪੇਂਟ ਕਰਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ।

ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਇਕ ਹੋਰ ਬਿੰਦੂ ਹੈ. ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਲੇ-ਕੋਟੇਡ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਨਹੀਂ. ਪਰਤ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਰਗੜ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੱਕ ਅਸੰਗਤ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਜੋੜਨਾ ਕੋਟਿੰਗ ਨੂੰ ਤੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀ ਸਤਹ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਗੈਸਕੇਟ ਬਲੋ-ਆਊਟ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਫਲੈਂਜ ਦੇ ਚਿਹਰੇ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਸੁੱਕੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਗੈਸਕੇਟ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਂਟੀ-ਸੀਜ਼ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਖਾਸ ਗ੍ਰੇਫਾਈਟ ਜਾਂ PTFE ਕਿਸਮਾਂ ਲਈ) ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਹੋਰ ਖੇਤਰ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਮੰਨਣਾ ਕਿ ਸਾਰੇ ਕਾਲੇ ਗੈਸਕੇਟ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ ਮੁਸੀਬਤ ਵੱਲ ਖੜਦੇ ਹਨ।

ਪਹਿਲੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਗਵਾਹ ਦੱਸ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਚੰਗੀ, ਟਿਕਾਊ ਗੈਸਕੇਟ ਸੀਟ ਅਤੇ ਹੋਲਡ ਕਰੇਗੀ। ਕਈ ਵਾਰ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਰੋਣਾ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਕਿ ਪਰਤ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਠੀਕ ਹੈ। ਪਰ ਇੱਕ ਲਗਾਤਾਰ ਲੀਕ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੈ: ਗਲਤ ਸਮੱਗਰੀ, ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਬੋਲਟ ਲੋਡ, ਖਰਾਬ ਕੋਟਿੰਗ, ਜਾਂ ਫਲੈਂਜ ਚਿਹਰੇ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ। ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਟਾਰਕਿੰਗ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਰੱਖ ਸਕਦੇ; ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ।

ਇਸ ਲਈ, ਟਿਕਾਊ ਦਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ?

ਆਖਰਕਾਰ, ਲਈ ਏ ਹਾਈ ਤਾਕਤ ਬਲੈਕ ਗੈਸਕੇਟ, ਟਿਕਾਊਤਾ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸ਼ਰਤਾਂ ਅਧੀਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਸੀਲਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਕਾਲਾ ਪਰਤ ਉਸ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ. ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਸਟੋਰੇਜ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਰਨਾ, ਇਕਸਾਰ ਰਗੜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਖੋਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਹੈਵੀ ਲਿਫਟਿੰਗ ਕੋਰ ਮੈਟਲ ਦੀ ਉਪਜ ਤਾਕਤ, ਕ੍ਰੀਪ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਮੈਂ ਮਾਨਸਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਤੋੜਦਾ ਹਾਂ: 1) ਰਸਾਇਣਕ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਮੁੱਖ ਸਮੱਗਰੀ। 2) ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਫਲੈਂਜ ਕਿਸਮ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ (ਫਲੈਟ, ਸਪਿਰਲ ਜ਼ਖ਼ਮ, ਜੈਕੇਟ)। 3) ਪਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸੀਲ ਲਈ ਕੋਟਿੰਗ ਦੀ ਕਿਸਮ. 4) ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਵਿਧੀ. ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਨੂੰ ਨਾ ਮਿਲਣਾ ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਕੇਂਦਰਿਤ ਉਦਯੋਗਿਕ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਤਪਾਦਕ ਤੋਂ ਇੱਕ ਗੈਸਕੇਟ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਯੋਂਗਨੀਅਨ ਜ਼ਿਲ੍ਹਾ ਜਿੱਥੇ ਹੈਂਡਨ ਜਿਤਾਈ ਫਾਸਟਨਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਤਾਰ/ਸਟਾਕ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਮੁਕੰਮਲ ਉਤਪਾਦ ਤੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਉਸ ਮੂਲ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਇਕਸਾਰਤਾ - ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਰੰਗ ਦੁਆਰਾ ਹਿਪਨੋਟਾਈਜ਼ ਨਾ ਕਰੋ. ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਦੇਖੋ ਕਿ ਕਿਹੜੀ ਸਤਹ ਦਾ ਇਲਾਜ, ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਹੈ, ਫਿੱਟ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਟਿਕਾਊ ਗੈਸਕੇਟ ਉਹ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਤੁਸੀਂ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਕਾਲਾ, ਚਾਂਦੀ ਜਾਂ ਸਾਦਾ ਧਾਤ ਹੋਵੇ। ਰੰਗ ਗੋਦਾਮ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਹੈ, ਮਸ਼ੀਨ ਲਈ ਨਹੀਂ। ਮਸ਼ੀਨ ਸਿਰਫ਼ ਮੋਹਰ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕਰਦੀ ਹੈ।