ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ ਕਰਾਸ ਕਾਊਂਟਰਸੰਕ ਡ੍ਰਿਲ ਥਰਿੱਡ ਟਿਕਾਊਤਾ? 

ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਸਵਾਲ ਨੂੰ ਚਸ਼ਮੇ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਕਲਾਇੰਟ ਤੋਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਅੰਤੜੀਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਅਕਸਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕੋਟਿਡ ਸਵੈ-ਡਰਿਲਿੰਗ ਪੇਚ ਹੈ, ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਇਹ ਪਹਿਲਾ ਜਾਲ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਡਰਿੱਲ ਥਰਿੱਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ ਕਰਾਸ ਕਾਊਂਟਰਸੰਕ ਹੈੱਡ ਪੇਚ 'ਤੇ ਇਕੱਲੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਹ ਕੋਟਿੰਗ, ਬੇਸ ਮੈਟਲ, ਹੀਟ ​​ਟ੍ਰੀਟਮੈਂਟ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕਿਸ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਗੜਬੜ, ਵਿਹਾਰਕ ਲੜਾਈ ਹੈ। ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦੇਖੀਆਂ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਧਾਗਾ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਸਟ੍ਰਿਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਬਿੰਦੂ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਸਪੈਕ ਗਲਤ ਸੀ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪਰਸਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਗਲਤ ਸੀ।

ਮੁੱਖ ਗਲਤਫਹਿਮੀ: ਕੋਟਿੰਗ ਬਨਾਮ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕ ਖੋਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਲਈ ਇਕੋ-ਇਕ ਹੀਰੋ ਵਜੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ ਪਰਤ 'ਤੇ ਫਿਕਸੇਟ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਸੁੱਕੇ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸ਼ੈਲਫ ਲਈ, ਇਹ ਠੀਕ ਹੈ. ਪਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਟਿਕਾਊਤਾ ਡ੍ਰਿਲ ਥਰਿੱਡ ਦਾ ਹੀ—ਇਸਦੀ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੀ ਕੱਟਣ, ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਫੜਨ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾ ਡਿੱਗਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ—ਜ਼ਿੰਕ ਪਲੇਟਿੰਗ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਦਾ ਅੱਖਰ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਖਲਨਾਇਕ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਮੋਟਾ, ਮਾੜਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਧਾਗੇ ਦੇ ਤਿੱਖੇ ਕੱਟਣ ਵਾਲੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਗੋਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਉਹਨਾਂ ਨਮੂਨਿਆਂ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਪਲੇਟਿੰਗ ਨੇ 15-ਮਾਈਕ੍ਰੋਨ ਪਰਤ ਜੋੜੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬੰਸਰੀ ਦੇ ਮੋਹਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਪੇਚ ਲੂਣ ਸਪਰੇਅ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਪਰ ਦਸਵੀਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ 'ਤੇ 1.2mm ਸਟੀਲ ਪਰਲਿਨ ਰਾਹੀਂ ਡ੍ਰਿਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਅਸਲੀ ਤਾਰਾ ਸਬਸਟਰੇਟ ਸਟੀਲ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਗਰਮੀ ਦਾ ਇਲਾਜ ਹੈ। ਇੱਕ ਕੇਸ-ਕਠੋਰ, ਘੱਟ-ਕਾਰਬਨ ਸਟੀਲ ਦੇ ਪੇਚ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ, ਭੁਰਭੁਰਾ ਡਰਿੱਲ ਪੁਆਇੰਟ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਪਾਸੇ ਦੇ ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਖਿੱਚ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਕਠੋਰ, ਮੱਧਮ-ਕਾਰਬਨ ਮਿਸ਼ਰਤ ਕਠੋਰ ਹੋਵੇਗਾ ਪਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹਿਨ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਧਾਗੇ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲੋਂ ਸਖ਼ਤ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਸ਼ੰਕ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਤਾਕਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਸ ਗਰੇਡੀਐਂਟ ਨੂੰ ਸਹੀ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਕਲਾ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਸਪਲਾਇਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਬੈਚ ਯਾਦ ਹੈ—ਆਓ ਕਹੀਏ ਕਿ ਯੋਂਗਨਿਅਨ ਜ਼ਿਲ੍ਹੇ ਤੋਂ ਇੱਕ ਨਾਮਵਰ ਵਿਅਕਤੀ, ਹੇਬੇਈ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਉਤਪਾਦਨ ਅਧਾਰ—ਜਿੱਥੇ ਟੈਂਪਰਿੰਗ ਬੰਦ ਸੀ। ਪੇਚ ਵਧੀਆ ਡ੍ਰਿਲ ਕਰਨਗੇ ਪਰ ਫਿਰ ਸਿਰ ਅੰਤਮ ਕੱਸਣ ਦੇ ਅਧੀਨ ਆ ਜਾਣਗੇ। ਦ ਧਾਗਾ ਟਿਕਾਊ ਸੀ, ਫਾਸਟਨਰ ਨਹੀਂ ਸੀ।

ਇਹ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਟੈਸਟ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਅੰਦਰ-ਅੰਦਰ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਸੀ: ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ ਟੈਸਟ। ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਪੈਨਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਪੇਚ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਂਦੇ। ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਨਮੂਨਾ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਸ਼ੀਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਥਾਂ 'ਤੇ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਇਸਨੂੰ ਵਾਪਸ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਦਸ ਵਾਰ. ਤੁਸੀਂ ਵਿਗਾੜ, ਮੈਟਲ ਪਿਕ-ਅੱਪ, ਅਤੇ ਫਲੈਂਕ ਵੀਅਰ ਲਈ ਧਾਗੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ ਪੇਚ ਅਕਸਰ ਤੀਜੇ ਜਾਂ ਚੌਥੇ ਚੱਕਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਜ਼ਿੰਕ ਸਮੀਅਰਿੰਗ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਡ੍ਰਾਈਵ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰਤ ਬਲੀਦਾਨ ਹੈ, ਜੋ ਜੰਗਾਲ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ ਪਰ ਤਿੱਖੀ ਕੱਟਣ ਵਾਲੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਮਾੜੀ ਹੈ।

ਕਾਊਂਟਰਸੰਕ ਹੈੱਡ ਦੀ ਲੁਕਵੀਂ ਭੂਮਿਕਾ

ਸਿਰ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਕਰਾਸ ਰੀਸੈਸ (ਫਿਲਿਪਸ ਜਾਂ ਪੋਜ਼ੀ) ਅਤੇ ਕਾਊਂਟਰਸੰਕ ਐਂਗਲ ਪੈਸਿਵ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਲਈ ਟਿਕਾਊਤਾ, ਡ੍ਰਿਲ ਥਰਿੱਡ ਵਿੱਚ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰਾ ਬੈਠਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਰਿਸੈਸ ਘੱਟ ਹੈ ਜਾਂ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਬਿੱਟ ਕੈਮ ਆਉਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਝਟਕਾ ਲੋਡ ਦਿੰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਧਾਗਾ ਕੱਟਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਛੁੱਟੀ ਨੂੰ ਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਮੋਰੀ ਅਤੇ ਫਾਸਟਨਰ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਦਾ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਟੀਲ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ CSK ਪੇਚਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸੀ। ਫੀਲਡ ਕਰੂ ਨੇ ਬਿੱਟ ਸਪਿਨ-ਆਊਟ ਦੀ ਉੱਚ ਦਰ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ। ਮੁੱਦਾ ਪੇਚ ਦਾ ਡ੍ਰਿਲ ਪੁਆਇੰਟ ਨਹੀਂ ਸੀ; ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਪਲੇਟਿੰਗ ਛੁੱਟੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਣ ਗਈ ਸੀ, ਇਸਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਨੂੰ ਬਦਲਦੀ ਹੋਈ। ਪੋਸਟ-ਪਲੇਟਿੰਗ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਖਤਮ ਕਰਨ ਨਾਲ ਇਸਦਾ ਹੱਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਪਰ ਦੁਕਾਨ ਨੇ ਲਾਗਤ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਇਹ ਕਦਮ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ।

ਸਿਰ ਦੇ ਬੈਠਣ ਨਾਲ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਥਰਿੱਡ ਲੋਡ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਅਪੂਰਣ ਸੀਟ ਇੱਕ ਧਰੁਵੀ ਬਿੰਦੂ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਲੱਗੇ ਥਰਿੱਡਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਇਸ ਝੁਕਣ ਵਾਲੇ ਪਲ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਥਕਾਵਟ ਦੀਆਂ ਦਰਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਧਾਗੇ ਤੋਂ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਅੱਧੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਦੇਖਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਟਿਕਾਊਤਾ ਦਾ ਸਵਾਲ ਪੂਰੇ ਫਾਸਟਨਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਣ ਡ੍ਰਿਲ ਥਰਿੱਡ ਨੂੰ ਹਰ ਵਾਰ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਬਣੇ ਸਿਰ ਦੁਆਰਾ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਨਾ ਸਿੱਖਦੇ ਹੋ ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਪਰਸਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਸਮਝਦੇ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੈਂਡਨ ਜ਼ਿਟਾਈ ਫਾਸਟਨਰ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਿੰਗ ਕੰ., ਲਿਮਟਿਡ, ਉਸ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਯੋਂਗਨੀਅਨ ਬੇਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਾਈਟ (https://www.zitifaseters.com) ਨਿਰਮਾਣ ਨਿਯੰਤਰਣ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਫੋਕਸ ਦਾ ਵੇਰਵਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜੋ ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਉਸ ਤੋਂ, ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਮੁੱਲ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਹਿੱਸਾ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਸੂਖਮ ਪਰਸਪਰ ਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਲੇਟਿੰਗ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਨੂੰ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ। ਇਹ ਉਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਧਿਆਨ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਤੋਂ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਟਿਕਾਊ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਫੀਲਡ ਵੇਰੀਏਬਲ: ਡੇਟਾ ਸ਼ੀਟਾਂ ਕੀ ਨਹੀਂ ਕਹਿੰਦੀਆਂ

ਅਸਲੀਅਤ ਦੀ ਗੜਬੜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੋਈ ਵੀ ਚਰਚਾ ਪੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸੰਪੂਰਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ ਸਵੈ-ਡਰਿਲਿੰਗ ਪੇਚ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਹ ਪੇਂਟ ਕੀਤੇ ਸਟੀਲ ਨੂੰ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਪੇਂਟ ਮਸੂੜਿਆਂ ਨੂੰ ਬੰਸਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਗਰਮੀ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਰਮ ਜ਼ਿੰਕ ਕੋਟਿੰਗ ਗੈਲਸ, ਧਾਗੇ ਨੂੰ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਟਿਕਾਊਤਾ ਘਟਦੀ ਹੈ। ਜਾਂ ਘਟਾਓਣਾ ਮੋਟਾਈ ਪਰਿਵਰਤਨ. ਡ੍ਰਿਲ ਪੁਆਇੰਟ ਨੂੰ 2mm ਸਟੀਲ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ 1.5mm ਵਿੱਚ ਚਲਾਓ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਚਿੱਪ ਨਿਕਾਸੀ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਦੰਦੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੀ; ਇਸਨੂੰ 3mm ਵਿੱਚ ਚਲਾਓ, ਅਤੇ ਇਹ ਧਾਗੇ ਦੇ ਅੱਗੇ ਧਾਤ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਟਿਕਾਊ ਥਰਿੱਡ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਿੰਡੋ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੀ ਟਿਕਾਊ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਫਿਰ ਉੱਥੇ ਇੰਸਟਾਲਰ ਵੇਰੀਏਬਲ ਹੈ. ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਾਲਾ ਡਰਾਈਵਰ ਹੁਣ ਰਾਜਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਧੜਕਣ ਵਾਲਾ ਟਾਰਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ ਧਾਗੇ ਦੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਕੱਟਣ ਵਾਲੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ 'ਤੇ ਬੇਰਹਿਮ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਥਾਈ RPM ਡ੍ਰਿਲ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪੇਚ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਮੋਰੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਟੂਲ ਲਾਈਫ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਤੁਲਨਾ ਚਲਾਈ: ਇੱਕੋ ਪੇਚ ਬੈਚ, ਵੱਖਰੇ ਟੂਲ। ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਨਮੂਨਿਆਂ ਨੇ 5 ਚੱਕਰਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਥਰਿੱਡ ਦੇ ਮੋਹਰੀ ਕਿਨਾਰਿਆਂ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਵਿਕਾਰ ਦਿਖਾਈ। ਡਰਿੱਲ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਨਮੂਨੇ 8 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਸਾਫ਼ ਸਨ। ਪਰਤ ਉਹੀ ਸੀ। ਦ ਡਰਿੱਲ ਥਰਿੱਡ ਟਿਕਾਊਤਾ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਅਸਫਲਤਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਅਕਸਰ ਇਹਨਾਂ ਨਰਮ ਕਾਰਕਾਂ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਠੇਕੇਦਾਰ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਧਾਗਾ ਲਾਹਣ ਦੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕੀਤੀ। ਸਾਨੂੰ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਏ ਨਮੂਨੇ ਵਾਪਸ ਮਿਲ ਗਏ ਹਨ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ ਕੋਟਿੰਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੈਲੀਕਲ ਪੈਟਰਨ ਵਿੱਚ ਪਹਿਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਬੇਸ ਮੈਟਲ ਨੇ ਚਿਪਕਣ ਵਾਲੇ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿਖਾਏ ਸਨ। ਦੋਸ਼ੀ? ਉਹ ਪੇਚਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਪੇਂਟ ਕੀਤੇ, ਗਰਮ-ਡੁੱਬੀਆਂ ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ ਸਟੀਲ ਬੀਮ ਨਾਲ ਬਰੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ। ਜ਼ਿੰਕ-ਆਨ-ਜ਼ਿੰਕ ਪਰਸਪਰ ਕ੍ਰਿਆ, HDG ਕੋਟਿੰਗ ਦੀ ਉੱਚ ਕਠੋਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਘਿਣਾਉਣੇ ਪੇਸਟ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਹੱਲ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾਊ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ ਪੇਚ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਉਸ ਖਾਸ ਜੰਕਸ਼ਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਫਾਸਫੇਟ-ਕੋਟੇਡ ਪੇਚ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਵਿੱਚ ਸੀ।

ਮਟੀਰੀਅਲ ਪੇਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਖੋਰ ਕ੍ਰੀਪ

ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ ਇੱਕ ਪਤਲੀ, ਕੁਰਬਾਨੀ ਵਾਲੀ ਪਰਤ ਹੈ। ਥਰਿੱਡ ਟਿਕਾਊਤਾ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਲ ਜੰਗਾਲ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਬਾਰੇ ਹੈ ਜੋ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਥਰਿੱਡ ਦੇ ਦੌਰੇ ਜਾਂ ਕਲੈਂਪ ਲੋਡ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਇੱਕ ਗਿੱਲੇ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ, ਜ਼ਿੰਕ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ 18 ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਆਊਟਡੋਰ ਕੈਨੋਪੀ ਤੋਂ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਸਟੀਲ ਦੇ ਸਬਸਟਰੇਟ ਵਿੱਚ ਦੱਬਿਆ ਡਰਿੱਲ ਥਰਿੱਡ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ, ਅਕਸਰ ਐਕਸਪੋਜ਼ਡ ਸ਼ੰਕ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਸ਼ਕਲ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਕਿਉਂ? ਇਹ ਧਾਤ ਤੋਂ ਧਾਤ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸੰਪਰਕ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੀ। ਖੋਰ ਦਾ ਹਮਲਾ ਥਰਿੱਡ ਐਂਟਰੀ ਪੁਆਇੰਟ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜਾ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਨਮੀ ਰੁਕ ਸਕਦੀ ਸੀ। ਇਹ ਖੋਰ ਉਤਪਾਦ, ਜ਼ਿੰਕ ਕਾਰਬੋਨੇਟ, ਭਾਰੀ ਹੈ। ਇਹ ਧਾਗੇ ਨੂੰ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਕ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਘੁਲ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਾੜਾ ਛੱਡ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋੜ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਸਿਰਫ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਹਿਨਣ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕੈਮੀਕਲ ਸੜਨ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਹਲਕੇ ਖਰਾਬ ਵਾਤਾਵਰਨ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਸੰਘਣਾਪਣ ਵਾਲਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵੇਅਰਹਾਊਸ) ਵਿੱਚ ਸਥਾਈ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਟੈਂਡਰਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਪਰ ਜੇਕਰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਗਿੱਲੇ-ਸੁੱਕੇ ਚੱਕਰਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਧਾਗੇ ਦੀ ਧਾਰਣ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਇਸ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਨਾਲ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਜੋੜਾਂ ਦੇ ਖੋਰ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਸੀਲੈਂਟ ਜਾਂ ਵਾਸ਼ਰ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਫਾਸਟਨਰ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹੋਏ.

ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਵਾਲ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਬਾਰੇ ਪੁੱਛਣਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ ਕਰਾਸ ਕਾਊਂਟਰਸੰਕ ਡਰਿਲ ਥਰਿੱਡ ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਬਾਰੇ ਪੁੱਛਣ ਵਰਗਾ ਹੈ—ਇਹ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਟਾਇਰਾਂ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਧਾਗਾ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਵਾਤਾਵਰਣ ਤੋਂ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਾਇਆ ਪੇਚ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਉਤਪਾਦਨ ਅਧਾਰ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੈ। ਪਰ ਇਸਦੀ ਅਨੁਭਵੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਇਸਦੀ ਪਰਤ, ਸਮੱਗਰੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਜੁੜਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਗੱਲਬਾਤ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਇੱਕਲਾ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ ਅਨੁਭਵਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿੱਥੇ ਅਸਫਲ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਬਿਨਾਂ ਸਿੱਟੇ ਦੇ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਣਾ

ਤਾਂ, ਟੇਕਅਵੇ ਕੀ ਹੈ? ਗਾਰੰਟੀ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੀਕ ਦਾ ਇਲਾਜ ਨਾ ਕਰੋ। ਜੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਡ੍ਰਿਲ ਫੰਕਸ਼ਨ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਟੈਸਟਿੰਗ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਅਸਲ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਮੋਟਾਈ, ਡਰਾਈਵ ਟੂਲ, ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਗਿਣਤੀ। ਹੀਟ ਟ੍ਰੀਟਮੈਂਟ ਅਤੇ ਪਲੇਟਿੰਗ 'ਤੇ ਸਪਲਾਇਰ ਦੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦਾ ਆਡਿਟ ਕਰੋ। ਹੈਂਡਨ ਜ਼ੀਟਾਈ ਫਾਸਟਨਰ ਵਰਗੀ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ, ਇਸਦੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਸ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹੱਬ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ, ਅਕਸਰ ਇਹਨਾਂ ਵੇਰੀਏਬਲਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਲਈ ਪੈਮਾਨੇ ਅਤੇ ਫੋਕਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਤਸਦੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਥਰਿੱਡ ਕਠੋਰਤਾ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਅਤੇ ਪਲੇਟਿੰਗ ਮੋਟਾਈ ਵੰਡ 'ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ QC ਡੇਟਾ ਲਈ ਪੁੱਛੋ।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਤੋਂ ਟਿਕਾਊ ਥਰਿੱਡ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੇ ਕੰਮ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਫਿਨਿਸ਼ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਬਿੰਦੂ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਚੁਣਨਾ। ਸਿਰਲੇਖ ਵਿੱਚ ਸਵਾਲ ਸਹੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਹੈ, ਪਰ ਜਵਾਬ ਕਦੇ ਵੀ ਕੈਟਾਲਾਗ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਦੁਕਾਨ ਵਿੱਚ, ਟੈਸਟ ਬੈਂਚ 'ਤੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਖੇਤ ਵਿੱਚ, ਜ਼ਿੰਕ ਦੀ ਧੂੜ ਅਤੇ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਸ਼ੇਵਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਢੱਕੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਪੰਜਵਾਂ ਪੇਚ ਪਹਿਲੇ ਨਾਲੋਂ ਸਖ਼ਤ ਕਿਉਂ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਲ ਡੇਟਾ ਮਿਲਦਾ ਹੈ।