Гледате дека овој наслов се појавува во лист со спецификации или барање, и веднаш, има поделба. Некои од набавувачите гледаат обложена со цинк и мислат дека заштитата од корозија е завршена работа. Други, оние кои биле на подот во фабриката или имале повик во 2 часот по полноќ за дефект на тела, тие знаат дека таа фраза е цела дупка за зајаци. Издржливоста не е едно поле за избор. Тоа е синџир и најслабата алка - било да е тоа обоени слој, на Тема за вежба формата, или самиот процес на обложување - ќе ја дефинира целата изведба. Сум видел многумина претпоставуваат дека е прилично сина или жолта завртка со шестоаголна глава со а потонато главата е доволно цврста за лим на отворено само затоа што е обложен. Оттука започнуваат главоболките.

Илузијата на обоениот слој

Да почнеме со бојата. Облогата за конверзија на хром на врвот на облогата со цинк што ви ги дава тие жолти, сини, црни или маслинки. Тоа не е само за изгледот; треба да додаде пасивен слој, зголемувајќи ја отпорноста на корозија. Но, тука е уловот од практиката: интегритетот на тој слој е сè. Лошо нанесен хромат над цинкот всушност може да биде точка на неуспех. Се сеќавам на една серија црна боја обложена со цинк само-дупчалки што се користат на челична крошна. Бојата беше униформа, изгледаше одлично надвор од кутијата. Шест месеци во, крајбрежна атмосфера, и видовме локализирана црвена 'рѓа крварење од под главите. Проблемот? Хроматниот слој беше премногу дебел и кршлив од преконцентрирана бања. Кога шрафот се заби дома со тоа вкрстено потонато седишта за глава, облогата на точките со висок стрес е микро-пукана. Влегла влага, се вовлекла под облогата и го нападнала цинкот одоздола. Пожртвуваното дејство на цинкот беше загрозено затоа што прво пропадна преградниот слој. Така, бојата даваше лажно чувство на сигурност. На почетокот не пропадна цинкот; тоа беше нејзината обоена јакна.

Ова директно се поврзува со контролата на процесот на обложување. Место како Handan Zitai Fastener Manufacturing Co., Ltd. во Јонгниан, срцето на кинеското производство на сврзувачки елементи, тие би го знаеле ова во сон. Нивната локација во таа голема индустриска база значи дека веројатно ја виделе секоја пермутација на неуспех и успех на облогата. Удобноста на нивната логистика во близина на главните транспортни правци укажува на јачината на звукот, а репродукторите за јачина на звук или ги намалуваат аглите или ја совладаат конзистентноста. Добрите ја владеат конзистентноста. Потребна ви е линија за обложување која управува со хемијата во бањата, температурата и времето на потопување за да добиете хроматски слој што е доволно прилеплив и еластичен за да ја преживее деформацијата на инсталацијата. Тоа е детал, но тоа е детал.

А за изборот на боја - тоа не е само естетско. Во некои индустрии, сината може да означува одредена оценка или подмачкување. Но, за издржливост, хемијата на хромите се разликува. Жолтиот хромат (ириден) обично нуди највисоки часови на прскање со сол, можеби 96+ во добар ден. Сината или црната може да бидат помалку. Така да специфицирањето на бојата е бескорисно. Треба да го наведете типот на хромат и очекуваните часови за тестирање со неутрален прскање со сол. Ако некој бара само обоено цинкување, тие го оставаат ширум отворено за добавувачот да му ја даде најевтината опција, која често е најмалку издржлива.

Темата за вежбање: Каде што теоријата се среќава со реалноста

Сега, на Тема за вежба дел. Ова е бизнис крај. Завртка за самодупчење со а потонато главата. Издржливоста овде не се однесува само на корозија; се работи за механички перформанси со текот на времето. Дејството на формирање на конец создава огромен локализиран стрес и топлина. Цинк позлата, и хроматот одозгора, се стрижат и се размачкаат за време на овој процес. Ако облогата е премногу мека или премногу дебела, може да жолче, зголемувајќи го погонскиот вртежен момент и потенцијално соголување на формата на конецот во основниот материјал. Ако е премногу тенок, основниот челик е веднаш изложен во крилата на конецот.

Го научив ова на потешкиот начин на работа со обложување. Ние користевме стандард обложена со цинк завртка за дупчење за челични лимови од 2 мм. Првите стотина поминаа добро. Потоа, почнавме да доживуваме висок вртежен момент за седење и повремени превртувања на главата. Прашањето? Насобраната облога во коренот на конецот беше неконзистентна. Некои завртки имаа прекумерно обложување, менувајќи го ефективниот чекор на конецот и предизвикувајќи врзување. Издржливоста на зафаќањето на конецот беше нарушена пред завртката да го види првиот дожд. Тоа не беше дефект на корозија; тоа беше неуспех во инсталацијата предизвикан од позлата.

Геометријата на точката на дупчење и дизајнот на конецот се клучни. Остра, добро зацврстена точка за дупчење ќе продре чисто, минимизирајќи ја деформацијата на околниот материјал и со тоа ќе го зачува интегритетот на обложениот слој на самите навои на завртката. Досадна точка ќе го зацврсти челичниот лим, што ќе го отежне навојот и ќе го изгребе позлата од завртката. Остануваш со завртка чиишто навои се делумно голи метални, седи во тесна, нагласена дупка. Корозијата започнува таму, во тој скриен интерфејс, многу пред да видите нешто на површината. Значи, издржливоста на конецот на дупчалката е во функција на металургијата на завртката, термичката обработка, дизајнот на точката и способноста на облогата да преживее абразија на инсталацијата.

Контрапотоната глава: Концентратор на стрес

На потонато дизајнот на главата често се занемарува во разговорите за издржливост. Луѓето се фокусираат на конецот. Но, таа конусна глава, кога седи рамна, е под огромно оптоварување на стегачот и стрес на истегнување. Преминот од главата кон стеблото е критична зона на стрес. Секое водородно кршливост од процесот на обложување (чест ризик со галванизираниот цинк) овде ќе се манифестира како одложено пукање. Сум видел како завртки се кинат на главата за време на инсталацијата или, уште полошо, неколку дена потоа, поради тоа.

Правилното печење за ублажување на водородната кршливост не може да се преговара за квалитети со висока јачина (како оние што се користат за самодупчење). Не сите чинии го прават тоа или го прават тоа адекватно. Компанија со репутација за одржување, која работи на ниво од голема база како онаа Зитаи сврзувачки елементи работи од, вообичаено би го вклучиле ова во нивниот процес (игра на зборови наменети) за критични апликации. Нивниот компаниски профил кој ја споменува најголемата база за производство на стандардни делови не е само пената; тоа подразбира пристап до специјализирана инфраструктура за третман по позлата што може да ја прескокне помала продавница.

Понатаму, седењето на потопената глава може да го оштети хроматниот слој. Ако површината за спарување во лимот има гребнатини или не е совршено рамна, главата се заниша при конечното затегнување, стругајќи ја заштитната обвивка. Ова создава совршена анодна-катодна локација за галванска корозија. Често го гледате првиот прстен од 'рѓа околу периметарот на главата. Користењето на мијалник под главата може да помогне, но го менува дизајнот. Прашањето за издржливост мора да го земе предвид интерфејсот помеѓу обложената глава и материјалот во кој се вози.

Еколошки танц и режими на неуспех во реалниот свет

Издржливоста е бесмислена без средина. Затворен, сув? Речиси секој обоени со цинк прицврстувачот ќе трае со децении. Но, додадете влага, хлориди (крајбрежни соли или соли за одмрзнување) или индустриски хемикалии и приказната се менува. Класичниот режим на неуспех за овие примени на отворено е бела корозија - цинк оксид и хидроксид - што цутат од празнините, проследено со црвена 'рѓа. Навојот за дупчење, кој е вграден, често се кородира последен, бидејќи е донекаде изолиран. Првиот напад е обично на отвореното стебло или под главата каде што се собира кондензацијата.

Тестиравме серија за проект за вентилирана фасада. Иста завртка, три различни хромати: сина, црна, жолта. По една година во полуиндустриска урбана средина, сините покажаа значителна бела 'рѓа на главите. Црните имаа дамка црвена 'рѓа. Жолтите беа главно океј, само затапени. На Тема за вежба делови, кога беа извлечени, раскажаа друга приказна. Сините и црните имаа силна корозија на конецот каде што конецот излегуваше од задната страна на листот (влажната страна). Жолтите покажаа само мала загуба на цинк. Квалитетот на хромот беше диференцијатор.

Тука може да дојде крстот во вашиот наслов - тип на погон (Филипс, Пози, итн.). Излитена или неусогласена битка за возачот може да излезе и да ја оштети процепот на погонот. Оштетената вдлабнатина ја загрозува инсталацијата, што може да доведе до несоодветно седење (влијае на корозивното запечатување) или потребата да се отстрани/замени прицврстувачот, што го уништува обложениот слој. Значи, издржливоста на самата инсталација, која влијае на долгорочната издржливост, е поврзана со таа карактеристика на погонот. Сето тоа е поврзано.

Синтеза и прагматично специфицирање

Значи, назад на првобитното прашање. Трајноста на а обоен цинк-обложен вкрстен конец за вежбање е системско својство. Не можете да изолирате еден дел. Фантастична точка за дупчење е изневерена од кршливиот хромат. Совршен хромат се изневерува од страна на водород кршливи стебло. Одлично, сè се изневерува ако се користи во погрешна средина.

Кога наведувате или купувате, треба да се дупчете (повторно, намената за игра на зборови). Не кажувајте само обложена со цинк. Наведете ја дебелината на облогата (на пр., 8-12μm), типот на хромат (на пр., шествалентно жолта, тривалентна сина, црна) и потребниот резултат од тестот со прскање со сол според стандард како ASTM B117. Наведете ја класата на основниот материјал (на пр., челик 1022) и цврстината за точката на дупчење. Спомнете го печењето за олеснување на кршливоста на водород, ако е квалитетно со висока јачина. Размислете за околината на апликацијата и можеби дури и зајакнете до поцврста обвивка како механичка облога или органска обвивка со тенок филм над цинкот доколку е потребно.

Местата што живеат и дишат прицврстувачи, како што се индустриските кластери во Хебеи околу компаниите како што е Zitai, ги разбираат овие нијанси затоа што нивните клиенти ги фрлаат сите можни апликации. Нивната близина до главните транспортни врски значи дека тие испраќаат до различни климатски услови и индустрии, што создава практична база на знаење за решавање на проблеми. Одговорот за издржливост, на крајот, не е на лист со податоци. Тоа е во акумулираното, понекогаш болно, искуство за тоа што не успева, кога и зошто. А клучот е ова: третирајте го секој термин во тој долг наслов како променлива што треба да се дефинира, а не како гаранција.