ਸਥਿਰਤਾ ਲਈ ਸਟੀਲ ਵਾਇਰ ਰੱਸੀ ਦੀਆਂ ਕਾਢਾਂ? 

ਤੁਸੀਂ ਹਰੇ ਸਟੀਲ ਅਤੇ ਪਦਾਰਥ ਵਿਗਿਆਨ ਦੀਆਂ ਸਫਲਤਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸੁਣਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਖਾਈ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਸਟੀਲ ਤਾਰ ਰੱਸੀ, ਸਥਿਰਤਾ ਅਕਸਰ ਸਿਰਫ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਸਕ੍ਰੈਪ ਤੱਕ ਉਬਾਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਹੈ, ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪਰ ਇਹ ਥਕਾਵਟ ਵਾਲੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ, ਕੋਟਿੰਗਾਂ, ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਫ਼ਲਸਫ਼ੇ ਵਿੱਚ ਹੋ ਰਹੀ ਅਸਲ, ਗੰਭੀਰ ਨਵੀਨਤਾ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਸਰੋਤ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਗੈਰ-ਸੈਕਸੀ, ਵਿਹਾਰਕ ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਬਾਰੇ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਰਿਗ ਫਲੋਰ 'ਤੇ ਜਾਂ ਮਾਈਨ ਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਨ।

ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਤੋਂ ਪਰੇ: ਪ੍ਰਭਾਵ ਲਈ ਅਸਲ ਲੀਵਰ

ਆਓ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰੀਏ, ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਸਟੀਲ ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਦਯੋਗ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਅਜਿਹਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਮੇਰੇ ਵਿਚਾਰ ਵਿੱਚ, ਵੱਡਾ ਲੀਵਰ ਹੈ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ. ਹਰ ਵਾਧੂ ਮਹੀਨੇ ਇੱਕ ਰੱਸੀ ਡੂੰਘੇ-ਸਮੁੰਦਰੀ ਮੂਰਿੰਗ ਜਾਂ ਮਾਈਨਿੰਗ ਡਰੈਗਲਾਈਨਾਂ ਵਰਗੀ ਮੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਬਦਲੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੇ ਮੂਰਤ ਕਾਰਬਨ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਕਮੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵੇਖੀਆਂ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਪ੍ਰਤੀ ਮੀਟਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਲਾਗਤ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਮਾਨਸਿਕਤਾ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਬਦਲ ਰਹੀ ਹੈ। ਸਥਿਰਤਾ ਕੋਣ ਇੱਕ ਪੁਨਰ-ਮੁਲਾਂਕਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ: ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਰੱਸੀ ਲਈ 15% ਹੋਰ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਜੋ 40% ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਇੱਕ ਲਾਗਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਰੋਤ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਵੇਸ਼ ਹੈ।

ਇਹ ਕੇਵਲ ਸਿਧਾਂਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੁਕੱਦਮਾ ਚਲਾਇਆ ਪੇਟੈਂਟ ਪਲਾਸਟਿਕ-ਕੋਟੇਡ ਸਟੀਲ ਵਾਇਰ ਰੱਸੀ (PPC) ਕੰਟੇਨਰ ਕ੍ਰੇਨਾਂ ਦੇ ਫਲੀਟ 'ਤੇ। ਉਸ ਉੱਚ-ਖੋਰ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਬਿਨਾਂ ਕੋਟ ਕੀਤੇ ਰੱਸੇ ਹਰ 18-24 ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਬਦਲ ਰਹੇ ਸਨ। ਪੀਪੀਸੀ ਰੱਸੀਆਂ ਨੇ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸੁਧਰੇ ਹੋਏ ਖੋਰ ਥਕਾਵਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 36 ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੱਕ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ। ਸਟੀਲ, ਜ਼ਿੰਕ, ਅਤੇ ਬਚੇ ਹੋਏ ਨਿਰਮਾਣ ਦੌਰਿਆਂ ਤੋਂ ਊਰਜਾ ਦੀ ਬੱਚਤ ਦਾ ਗਣਿਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਗੋਦ ਲੈਣ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ ਕਲਾਸਿਕ ਸੀ: ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਅਮਲੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਬਾਰੇ ਸ਼ੱਕੀ ਸਨ, ਨਿਰੀਖਣ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਸਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਖੋਰ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸਨੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਸੈਸ਼ਨ ਲਏ।

ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਉਹ ਡੇਟਾ ਹੈ। ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ, ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਟਰੈਕਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਲੈਬ ਟੈਸਟਾਂ ਦੀ। ਮੈਂ ਉਹਨਾਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਵਿੰਡ ਟਰਬਾਈਨ ਬਲੇਡ ਲਿਫਟਿੰਗ ਰੱਸੀਆਂ 'ਤੇ ਲੋਡ ਸਪੈਕਟਰਾ ਅਤੇ ਡਿਗਰੇਡੇਸ਼ਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸੈਂਸਰ ਲੂਪਸ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਟੀਚਾ ਕੈਲੰਡਰ-ਅਧਾਰਤ ਤਬਦੀਲੀ ਤੋਂ ਸਥਿਤੀ-ਅਧਾਰਤ ਵੱਲ ਜਾਣਾ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਲੋਡ ਪੈਟਰਨ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ ਪੀਕ ਲੋਡ, ਅਸਲ ਕਾਤਲ ਸਨ। ਉਹ ਡੇਟਾ ਹੁਣ ਦੀ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਲਈ ਡਰਾਇੰਗ ਦਫਤਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਫੀਡ ਕਰਦਾ ਹੈ ਰੋਟੇਸ਼ਨ-ਰੋਧਕ ਰੱਸੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਮਟੀਰੀਅਲ ਟਵੀਕਸ ਅਤੇ ਕੋਟਿੰਗ ਕੰੰਡਰਮਸ

ਹਰ ਕੋਈ ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਸਟੀਲ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਨਵੀਨਤਾ ਅਕਸਰ ਸੂਖਮ ਰਸਾਇਣ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਵੈਨੇਡੀਅਮ ਵਰਗੇ ਮਾਈਕਰੋ-ਅਲਾਇਜ਼ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਜਾਂ ਅਨਾਜ ਦੀ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਸ਼ੁੱਧ ਕਰਨ ਲਈ ਡਰਾਇੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਸੋਧਣਾ ਸਿਰਫ਼ ਤਣਾਅ ਦੀ ਤਾਕਤ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਰੱਸੀ ਜੋ ਮਜਬੂਤ ਹੈ ਪਰ ਥਕਾਵਟ ਵਿੱਚ ਭੁਰਭੁਰਾ ਹੈ ਸਥਿਰਤਾ ਲਈ ਬਦਤਰ ਹੈ - ਇਹ ਅਚਾਨਕ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸਪਲਾਇਰ ਐਲੀਵੇਟਰ ਰੱਸੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਅਤਿ-ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਗ੍ਰੇਡ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੇ ਸਥਿਰ ਪੁੱਲ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਛੋਟੇ ਸ਼ੀਵ ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਸਿਮੂਲੇਟਡ ਚੱਕਰੀ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤਾਰ ਟੁੱਟਣ ਨੂੰ ਦਿਖਾਇਆ। ਅਸੀਂ ਪਿੱਛੇ ਹਟ ਗਏ, ਥੋੜੀ ਘੱਟ ਤਾਕਤ ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਨਰਮ ਗ੍ਰੇਡ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹੋਏ। ਨਵੀਨਤਾ ਸਿਰਲੇਖ ਨੰਬਰ ਨਹੀਂ ਸੀ; ਇਹ ਸੰਤੁਲਿਤ ਸੰਪਤੀ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਸੀ।

ਕੋਟਿੰਗਜ਼ ਇਕ ਹੋਰ ਮਾਈਨਫੀਲਡ ਹਨ। ਜ਼ਿੰਕ ਮਿਆਰੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਊਰਜਾ-ਸਹਿਤ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਜ਼ਿੰਕ-ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਾਇਓ-ਅਧਾਰਿਤ ਪੋਲੀਮਰ ਕੋਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਹੈ। ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਪਲਾਂਟ-ਤੇਲ-ਨਿਰਮਿਤ ਪਰਤ ਦਾ ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਪ੍ਰਯੋਗ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੇ ਨਮਕ ਸਪਰੇਅ ਦਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਿਰੋਧ ਕੀਤਾ। ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਆਫਸ਼ੋਰ ਸੇਵਾ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਵਿੰਚ 'ਤੇ, ਇਹ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਯੂਵੀ ਐਕਸਪੋਜ਼ਰ ਅਤੇ ਘਬਰਾਹਟ ਵਾਲੀ ਗਰਿੱਟ ਦੇ ਅਧੀਨ ਘਟ ਗਿਆ। ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਰੀਮਾਈਂਡਰ ਕਿ ਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਦਾਅਵਿਆਂ ਨੂੰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬਚਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਹੁਣ, ਇੰਜਨੀਅਰਡ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਪਤਲੇ, ਸੰਘਣੇ ਜ਼ਿੰਕ ਅਲੌਏ ਕੋਟਿੰਗ ਵਧੀਆ ਸੰਤੁਲਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਜਾਪਦੇ ਹਨ - ਘੱਟ ਜ਼ਿੰਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਬਿਹਤਰ ਰੁਕਾਵਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰਗੜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਦੁਬਾਰਾ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਵਿਹਾਰਕ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੇ ਹਨ. ਵਰਗੀ ਕੰਪਨੀ ਹੈਂਡਨ ਜ਼ੀਟਾਈ ਫਾਸਟੇਨਰ ਨਿਰਮਾਣ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਟਿਡਬੀਜਿੰਗ-ਗੁਆਂਗਜ਼ੂ ਰੇਲਵੇ ਅਤੇ ਬੀਜਿੰਗ-ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਵਰਗੇ ਮੁੱਖ ਆਵਾਜਾਈ ਮਾਰਗਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਨਾਲ, ਯੋਂਗਨਿਅਨ, ਹੈਂਡਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸਟੈਂਡਰਡ ਭਾਗ ਉਤਪਾਦਨ ਅਧਾਰ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਪਰਦੇ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਰੱਸੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਜਿਹੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਲਈ ਅਟੁੱਟ ਹਨ, ਸਮਾਪਤੀ ਲਈ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸਾਕਟਾਂ, ਕਲਿੱਪਾਂ ਅਤੇ ਫਾਸਟਨਰ ਤਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਰੱਸੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾ ਬੇਕਾਰ ਹੈ ਜੇਕਰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਫਿਟਿੰਗ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਨਿਰਮਾਣ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ 'ਤੇ ਹੈ (ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਇੱਥੇ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ https://www.zitifaseters.com) ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇੱਕ ਟਿਕਾਊ ਰੱਸੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਮਾੜੀ ਜਾਅਲੀ ਸਾਕਟ ਤਣਾਅ ਦੀ ਇਕਾਗਰਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਰੱਸੀ ਦੇ ਸਾਰੇ ਉੱਨਤ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਉਲਟਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਫਿਲਾਸਫੀ: ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਮੁੜ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ

ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਲਾਭ ਪਿੱਛੇ ਹਟਣ ਅਤੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਮੁੜ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਨਾਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਕੀ ਅਸੀਂ ਏ ਗੈਰ-ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀ ਰੱਸੀ ਇੱਕ ਸਰਲ, ਹਲਕੇ-ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੇ ਕਰੇਨ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ? ਇਹ ਸਹਾਇਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਸਟੀਲ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਪੋਰਟ ਰੀਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਫਲੀਟ ਐਂਗਲ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਹੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ-ਰੋਧਕ ਰੱਸੀ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਕੇ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਛੋਟੀ, ਵਧੇਰੇ ਊਰਜਾ-ਕੁਸ਼ਲ ਹੋਸਟ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। ਰੱਸੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਚੋਣ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਗਤ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਾਭ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸੀ।

ਫਿਰ ਵਿਆਸ ਬਨਾਮ ਤਾਕਤ ਹੈ। ਛੋਟੀਆਂ, ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਰੱਸੀਆਂ (ਉੱਚ ਟੈਂਸਿਲ ਗ੍ਰੇਡ) ਲਈ ਧੱਕਾ ਚੰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ - ਘੱਟ ਸਮੱਗਰੀ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਨਵੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਛੋਟੇ ਵਿਆਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤਾਰਾਂ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਤਣਾਅ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ, ਸਖ਼ਤ ਸ਼ੀਵ ਗਰੂਵਜ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਸ਼ੀਵ ਦਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਜਾਂ ਰੱਸੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ, ਤਾਂ ਲਾਈਫ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨਕਾਰਦੇ ਹੋਏ, ਐਕਸਲੇਰੇਟਸ ਪਹਿਨੋ। ਮੈਂ ਉਹਨਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨਾਲ ਬਹਿਸ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜੋ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤੇ ਸ਼ੀਵਜ਼ ਲਈ ਬਜਟ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਨਵੇਂ ਗ੍ਰੇਡ ਦੇ ਚਸ਼ਮੇ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇੱਕ ਰੱਸੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਝੂਠੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਟਿਕਾਊ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਮਾਡਯੂਲਰਿਟੀ ਇਕ ਹੋਰ ਕੋਣ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਏਰੀਅਲ ਟਰਾਮਵੇਜ਼ ਵਰਗੀਆਂ ਬਹੁਤ ਲੰਬੀਆਂ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਲਈ ਭਾਗੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣਯੋਗ ਰੱਸੀ ਕੋਰ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕੀਤੀ। ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਜੈਕਟ ਖਾਸ ਮੋੜ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਨ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੋਰ ਠੀਕ ਸੀ। ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਭਾਗ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਵੰਡਣ ਵਾਲੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਲੋਡ ਮਾਰਗ ਦੀ ਅਖੰਡਤਾ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣਾ ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਨ ਇੱਕ ਡਰਾਉਣਾ ਸੁਪਨਾ ਸੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ, ਪਰ ਇਸਨੇ ਸੋਚ ਨੂੰ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਆਸਾਨ, ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਕੱਟੀਆਂ ਬੇਅੰਤ ਰੱਸੀਆਂ ਵੱਲ ਧੱਕਿਆ ਜੋ ਸਾਈਟ ਦੀ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਅਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਡਾਟਾ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਅਸਲੀਅਤ

ਇਹ ਸਭ ਨਵੀਨਤਾ ਸਹੀ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਦੇਖਭਾਲ 'ਤੇ ਟਿਕੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਏ ਟਿਕਾਊ ਸਟੀਲ ਤਾਰ ਰੱਸੀ ਖਰਾਬ ਧਾਂਦਲੀ ਜਾਂ ਦੂਸ਼ਿਤ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨਾਲ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਰਬਾਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਚੁਸਤ ਨਿਰੀਖਣ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਕੈਮਰੇ ਵਾਲੇ ਡਰੋਨ ਬਾਹਰਲੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਠੀਕ ਹਨ, ਪਰ ਅਸਲ ਨੁਕਸਾਨ ਅਕਸਰ ਅੰਦਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸਕੈਨਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਬਾਹਰੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਖੋਰ ਨੂੰ ਮੈਪ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਦੁਭਾਸ਼ੀਏ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਚੰਗੇ ਡੇਟਾ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਬਦਲਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਜਾਂ ਤਾਂ ਰੱਸੀ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਜੋਖਮ ਵਿੱਚ.

ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਅਣਗੌਲਿਆ ਹੀਰੋ ਹੈ। ਸੁੱਕੀ ਰੱਸੀ ਅੰਦਰੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਆਧੁਨਿਕ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਸਿਰਫ਼ ਗਰੀਸ ਹੀ ਨਹੀਂ ਹਨ; ਉਹ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਰਹਿਣ, ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰਗੜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਪਰ ਸਾਈਟ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਚਾਲਕ ਦਲ ਡਰੱਮ ਵਿੱਚ ਜੋ ਵੀ ਭਾਰੀ ਗਰੀਸ ਹੈ, ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਈ ਵਾਰ ਕੋਰ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਸਿਖਲਾਈ ਅੰਤਰ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਟਿਕਾਊ ਨਵੀਨਤਾ ਸਿੱਖਿਆ ਅਤੇ ਨਿਰਧਾਰਨ ਬਾਰੇ ਓਨੀ ਹੀ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਇਹ ਕੈਮਿਸਟਰੀ ਬਾਰੇ ਹੈ।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਜੀਵਨ ਦਾ ਅੰਤ. ਹਾਂ, ਸਟੀਲ ਨੂੰ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਅਸਲ ਸਵਾਲ ਪੁਨਰ-ਨਿਰਮਾਣ ਲੜੀ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੈ. ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਕੱਟੀਆਂ ਗਈਆਂ ਰੱਸੀਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਕੋਇਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਸੰਭਾਲਣਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੀ ਵਰਤੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਰੱਸੀਆਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਹਨ? ਕੁਝ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਿੱਲਾਂ ਹੁਣ ਵਾਪਸ ਕੀਤੀ ਸਮੱਗਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕੀਤੀ ਸਮੱਗਰੀ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਹਰੇ ਸਟੀਲ ਦੇ ਬਿਰਤਾਂਤ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਬੰਦ-ਲੂਪ ਮਾਡਲ ਹੈ ਜੋ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਤਾਂ, ਫੈਸਲਾ ਕੀ ਹੈ?

ਸੱਚ ਹੈ ਸਟੀਲ ਤਾਰ ਰੱਸੀ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰਤਾ ਇੱਕ ਵੀ ਚਾਂਦੀ ਦੀ ਗੋਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਵਧੀ ਹੋਈ, ਮਿਹਨਤ ਨਾਲ ਜਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਤਰੱਕੀਆਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਹੈ: ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਸਮਝੀ ਗਈ ਬਿਹਤਰ ਸਮੱਗਰੀ, ਚੁਸਤ ਸਿਸਟਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਡੇਟਾ ਦੁਆਰਾ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ 'ਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਫੋਕਸ। ਇਹ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਉਤਪਾਦਾਂ ਬਾਰੇ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਅਭਿਆਸਾਂ ਬਾਰੇ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਬਾਰੇ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਮਾਪਦੇ ਹਾਂ — ਪਹਿਲੀ ਲਾਗਤ ਤੋਂ ਕੁੱਲ ਜੀਵਨ ਚੱਕਰ ਸਰੋਤ ਲਾਗਤ ਤੱਕ।

ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਜੋ ਚਿਪਕੀਆਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਉਹ ਹਨ ਜੋ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਪਦ-ਪ੍ਰਿੰਟ ਨੂੰ ਚੁੱਪਚਾਪ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਰਿਗਰ, ਇੰਸਪੈਕਟਰ, ਜਾਂ ਪਲਾਂਟ ਮੈਨੇਜਰ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਚਮਕਦਾਰ ਪ੍ਰੈਸ ਰਿਲੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੇ. ਉਹ ਥੋੜ੍ਹੇ ਵੱਖਰੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਮਿਸ਼ਰਣ, ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾਊ ਪੌਲੀਮਰ ਕੋਟਿੰਗ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਛੋਟੀ, ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਅਸਲ ਕੰਮ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਬੁਜ਼ਵਰਡਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ.

ਇਹ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ, ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ ਅਤੇ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਇਹ ਅਸਫਲ ਬਾਇਓ-ਕੋਟਿੰਗ ਜਾਂ ਮਾਡਯੂਲਰ ਰੱਸੀ ਸੰਕਲਪ? ਉਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਕਦਮ ਸਨ। ਉਹ ਸਾਨੂੰ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸੀਮਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ। ਅਗਲਾ ਅਸਲ ਕਦਮ RFID ਦੁਆਰਾ ਰੱਸੀ ਦੇ ਜਨਮ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਡਿਜੀਟਾਈਜ਼ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਜੀਵਨ ਚੱਕਰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸੱਚਾ ਡਿਜੀਟਲ ਜੁੜਵਾਂ ਬਣਾਉਣਾ। ਹੁਣ ਇਹ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾ ਹੋਵੇਗੀ.