ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ ਹੈਕਸਾਗੋਨਲ ਡ੍ਰਿਲ ਥਰਿੱਡ ਟਿਕਾਊਤਾ? 

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ 'ਇਲੈਕਟਰੋ-ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ ਹੈਕਸਾਗੋਨਲ ਡ੍ਰਿਲ ਥਰਿੱਡ' ਸੁਣਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖਰੀਦ ਸ਼ੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲਾਈਨ ਆਈਟਮ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਦੁਕਾਨ ਦੇ ਫਲੋਰ 'ਤੇ, ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਮਾੜਾ, ਸਵੇਰੇ 2 ਵਜੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀ ਗੱਲਬਾਤ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਟਿਕਾਊਤਾ ਦਾ ਸਵਾਲ ਸਿਰਫ ਰਿਪੋਰਟ 'ਤੇ ਲੂਣ ਦੇ ਛਿੜਕਾਅ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਹ ਉਸ ਜ਼ਿੰਕ ਪਰਤ, ਹੈਕਸ ਡਰਾਈਵ ਮਕੈਨਿਕਸ, ਅਤੇ ਥਰਿੱਡ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਪੇਚ ਦੀ ਕੱਟਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਸਲ ਇੰਟਰਪਲੇ ਬਾਰੇ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਸਮੁੱਚੀ ਫਾਸਟਨਰ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨਾਲ ਖੋਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਨਿਰਧਾਰਨ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਜ਼ਿੰਕ ਲੇਅਰ: ਤੁਹਾਡੀ ਪਹਿਲੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨਾਜ਼ੁਕ ਰੱਖਿਆ

ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਗੈਲਵਨਾਈਜ਼ਿੰਗ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੀ, ਚਮਕਦਾਰ ਫਿਨਿਸ਼ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਹਰ ਕੋਈ ਦਿੱਖ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਟਿਕਾਊਤਾ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਢਾਲ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 5 ਤੋਂ 15 ਮਾਈਕਰੋਨ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਕੋਟਿੰਗ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਲਈ ਏ ਹੈਕਸਾਗੋਨਲ ਡਰਿੱਲ ਥਰਿੱਡ ਪੇਚ, ਜੋ ਕਿ ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਇਲਾਜ ਨਾ ਕੀਤੇ ਸਟੀਲ ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਬੰਸਰੀ ਦੇ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਪਰਤ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ। ਮੈਂ ਅਜਿਹੇ ਬੈਚ ਦੇਖੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਪੇਚ ਥ੍ਰੈਡਿੰਗ ਦਾ ਆਪਣਾ ਅਸਲ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ ਐਕਸ਼ਨ ਕੱਟਣ ਵਾਲੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ 'ਤੇ ਜ਼ਿੰਕ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਲੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਟਿੰਗ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਪੇਚ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਟਕਰਾਅ ਹੈ।

ਇਹ ਕਲਾਸਿਕ ਜੰਗਾਲ-ਇਨ-ਦੀ-ਥਰਿੱਡ ਵਰਤਾਰੇ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ। ਪੇਚ ਦੀ ਬਾਡੀ ਪੁਰਾਣੀ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਲੱਗੇ ਹੋਏ ਧਾਗੇ, ਜਿੱਥੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਜ਼ਿੰਕ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਲਾਲ ਆਕਸਾਈਡ ਦਿਖਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਕਾਸਮੈਟਿਕ ਹੈ। ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਸੰਭਾਵੀ ਨਮੀ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਖੋਰ-ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਜ਼ਬਤ ਜਾਂ ਤਾਕਤ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰ ਬਿੰਦੂ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਸਪੈਕ ਸ਼ੀਟ ਕੋਟਿੰਗ ਮੋਟਾਈ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਅਸਲੀਅਤ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ।

ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਕਲਾਇੰਟ ਦੀ ਆਊਟਡੋਰ ਕੈਬਨਿਟ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏ। ਉਹ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ ਵਰਤਿਆ ਹੈਕਸ ਮਸ਼ਕ ਪੇਚ ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ ਸਟੀਲ ਬਰੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ। ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਸੀ. 18 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸੀਮ ਸਪਲਿਟ ਸੀ। ਮੁੱਦਾ? ਜੋੜਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਥਰਿੱਡ-ਸ਼ੈਂਕ ਜੰਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੰਡਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਕਲੈਂਪ ਲੋਡ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੇ ਬਾਕੀ ਕੰਮ ਕੀਤਾ। ਬਰੈਕਟ ਅਤੇ ਪੇਚ ਦੇ ਸਿਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿੰਕ ਬਰਕਰਾਰ ਸੀ. ਅਸਫਲਤਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੁਕੀ ਹੋਈ ਸੀ।

ਹੈਕਸ ਡਰਾਈਵ: ਜਿੱਥੇ ਟੋਰਕ ਕੋਟਿੰਗ ਨੂੰ ਮਿਲਦਾ ਹੈ

ਹੈਕਸਾਗੋਨਲ ਹੈੱਡ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈਕਸ ਵਾਸ਼ਰ ਹੈਡ ਜਾਂ ਫਲੈਂਜ ਕਿਸਮ ਹੋਵੇ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਟਿਕਾਊਤਾ ਵੇਰੀਏਬਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਪਲੇਟਿਡ ਜ਼ਿੰਕ ਹੈਕਸ ਸਾਕਟ ਦੇ ਕੋਨਿਆਂ ਨੂੰ ਭਰਦਾ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਟਾਰਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਵੈਚਲਿਤ ਬੰਦੂਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਿੱਟ ਇਸ ਜ਼ਿੰਕ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹੁਣ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਦੋ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ: ਪਹਿਲੀ, ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿੰਕ ਦਾ ਮਲਬਾ (ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਲਈ ਨੋ-ਗੋ), ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਸਹੀ ਬਿੱਟ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ। ਸਾਕਟ ਨੂੰ ਗੋਲ ਕਰਕੇ, ਬਿੱਟ ਬਾਹਰ ਆਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਫਿਰ 'ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਪੇਚਾਂ' 'ਤੇ ਦੋਸ਼ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਮੈਂ ਸਿਰ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਮੋਟਾ ਕੋਟਿੰਗ ਭੱਤਾ ਦੇਖਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਜਾਂ ਇਕੱਲੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਰੀਸੈਸ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਫਿਨਿਸ਼ ਨਿਰਧਾਰਨ ਦੇਖਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਕੁਝ ਸਪਲਾਇਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ Handan Zitai Fastener Manufacturing Co., Ltd., ਇਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਚੀਨ ਦੇ ਫਾਸਟਨਰ ਹੱਬ, ਯੋਂਗਨੀਅਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਉਤਪਾਦਕ ਵਜੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ, ਮਤਲਬ ਕਿ ਉਹ ਵਾਲੀਅਮ ਮੁੱਦੇ ਦੇਖਦੇ ਹਨ ਜੋ ਅਸੀਂ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਕਟ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿੰਕ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਣ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਹੈ। ਵਿਖੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕੀਤਾ https://www.zitifaseters.com ਪਲੇਟਿੰਗ ਬਾਥ ਕੈਮਿਸਟਰੀ ਅਤੇ ਰੈਕਿੰਗ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ 'ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਅਸਰ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਜਾਦੂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹੈ।

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉੱਚ ਟਾਰਕ (25 Nm ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਹੋ), ਲਾਗੂ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਪਲੇਟਿਡ ਪਰਤ ਦੀ ਲੁਬਰੀਸੀਟੀ ਇੱਕ ਕਾਰਕ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਫਾਸਫੇਟ ਨਾਲੋਂ ਪਤਲਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ. ਇਹ ਓਵਰ-ਟਾਰਕਿੰਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਟੂਲ ਨੂੰ ਰਗੜ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੋੜ ਦੇ ਤੰਗ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੇਚ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਸੂਖਮ ਬਿੰਦੂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਜਿਸਨੇ 'ਬੁਰੇ ਬੈਚ' ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ ਸਟਾਪੇਜ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਾਇਆ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਟੋਰਕ ਸੈਟਿੰਗ ਮੁੱਦੇ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਹੈ।

ਡ੍ਰਿਲ ਪੁਆਇੰਟ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ: ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ?

ਇੱਥੇ ਮੁੱਖ ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ਹੈ. ਡ੍ਰਿਲ ਪੁਆਇੰਟ ਧਾਤ ਦੁਆਰਾ ਕੱਟਣ ਲਈ ਜ਼ਮੀਨੀ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਤਿੱਖਾ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਗੈਲਵਨਾਈਜ਼ਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ, ਇਸਦੇ ਸੁਭਾਅ ਦੁਆਰਾ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੋਟ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਰੇਜ਼ਰ-ਤਿੱਖੇ ਕੱਟਣ ਵਾਲੇ ਬੁੱਲ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਉਹ ਜ਼ਿੰਕ ਦੀ ਪਰਤ ਅਤੇ ਬੰਸਰੀ? ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਟੀਕ ਕੱਟਣ ਵਾਲੇ ਟੂਲ ਉੱਤੇ ਸੁੱਟਿਆ ਇੱਕ ਨਰਮ ਧਾਤ ਦਾ ਕੰਬਲ ਹੈ। ਇਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦੰਦੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪੇਚ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਉੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵ ਟਾਰਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਕੋਟਿੰਗ ਅਡੈਸ਼ਨ 'ਤੇ ਤਣਾਅ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਹੁਣੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਹੈ: ਇੱਕੋ ਲਾਟ ਤੋਂ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ ਬਨਾਮ ਇੱਕ ਅਨਪਲੇਟਿਡ ਡ੍ਰਿਲ ਪੇਚ। ਪਲੇਟਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਟਾਰਕ 10-15% ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੋੜ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉੱਚ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਤਣਾਅ ਦਾ ਮਤਲਬ ਥਕਾਵਟ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾ ਪੁਆਇੰਟ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਹਮਲਾਵਰ ਹੋਣ ਲਈ ਬਦਲ ਕੇ ਇਸ ਨੂੰ ਮਾਸਕ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਨਾਲ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਪ ਪੈਕਿੰਗ ਜਾਂ ਘੱਟ ਸਥਿਰ ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਸੰਤੁਲਨ ਕਾਰਜ ਹੈ। ਨਾਜ਼ੁਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਅਸਲ ਹੱਲ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਡ੍ਰਿਲੰਗ ਅਤੇ ਖੋਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੇਖਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਥਰਿੱਡ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਭਾਗ ਲਈ ਇੱਕ ਪੂਰਵ-ਡ੍ਰਿਲਡ ਮੋਰੀ ਜਾਂ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਖੋਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ।

ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀਆਂ ਅਸਲੀਅਤਾਂ ਬਨਾਮ ਲੈਬ ਟੈਸਟ

ਸਾਲਟ ਸਪਰੇਅ ਟੈਸਟ (ਜਿਵੇਂ ASTM B117) ਮਿਆਰੀ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ ਗੁੰਮਰਾਹਕੁੰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਏ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ ਹੈਕਸ ਹੈੱਡ ਡਰਿੱਲ ਪੇਚ ਫਲੈਟ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਉੱਡਦੇ ਰੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 96 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਨਮਕ ਸਪਰੇਅ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਉਸੇ ਪੇਚ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਧਾਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ, ਲੋਡ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਜੋੜ ਵਿੱਚ ਪਾਓ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਵਿੱਚ), ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਗੈਲਵੈਨਿਕ ਖੋਰ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਜ਼ਿੰਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕੁਰਬਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਦਰ ਨਾਲ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟਿਕਾਊਤਾ ਘੜੀ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਟਿੱਕ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਇਹ ਸੋਲਰ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 'ਤੇ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ। ਪੇਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀਆਂ ਰੇਲਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਸਟੀਲ ਬਰੈਕਟ। ਲੈਬ ਦੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਸਭ ਸਪਸ਼ਟ ਸਨ। ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਇੰਟਰਫੇਸ 'ਤੇ ਗੰਭੀਰ ਗੈਲਵੈਨਿਕ ਖੋਰ ਕਾਰਨ ਤਾਕਤ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ। ਜ਼ਿੰਕ ਇਕਸਾਰ ਐਕਸਪੋਜਰ ਤੋਂ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਗੈਲਵੈਨਿਕ ਹਮਲੇ ਤੋਂ ਚਲਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਬਕ? ਵਾਤਾਵਰਣ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਚੈਂਬਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸਮੱਗਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਬੰਨ੍ਹ ਰਹੇ ਹੋ।

ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ-ਸਟਾਪ ਸਪਲਾਇਰ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਇਸਦਾ ਮੁੱਲ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਰੇਲ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ ਤੱਕ ਸਿੱਧੀ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਨਾਲ ਚੀਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਪਾਰਟ ਬੇਸ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈਂਡਨ ਜ਼ੀਤਾਈ ਵਰਗੀ ਕੰਪਨੀ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਮੱਗਰੀ ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਜ਼ਿੰਕ-ਫਲੇਕ ਕੋਟੇਡ ਪੇਚ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਜਾਂ ਕੁਰਬਾਨੀ ਵਾਲੇ ਵਾਸ਼ਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਬਾਰੇ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਗਾਹਕਾਂ ਤੋਂ ਖੋਰ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠ ਰਹੇ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ ਸਿਧਾਂਤਕ ਚਸ਼ਮੇ।

ਇਸ ਲਈ, ਕੀ ਇਹ ਟਿਕਾਊ ਹੈ? ਇੱਕ ਸ਼ਰਤ ਜਵਾਬ

ਇੱਕ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ ਹੈਕਸਾਗੋਨਲ ਡਰਿਲ ਥਰਿੱਡ ਪੇਚ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ਰਤੀਆ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ, ਖੁਸ਼ਕ, ਗੈਰ-ਨਾਜ਼ੁਕ ਢਾਂਚਾਗਤ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਜਿੱਥੇ ਦਿੱਖ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ? ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਟਿਕਾਊ ਹੈ। ਮੌਸਮ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੀਆਂ ਧਾਤਾਂ, ਜਾਂ ਉੱਚ ਕਲੈਂਪ ਲੋਡ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਲਈ, ਇਸਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਦੀਆਂ ਸਪੱਸ਼ਟ, ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਸੀਮਾਵਾਂ ਹਨ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਗੈਲਵਨਾਈਜ਼ਿੰਗ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਾਸਮੈਟਿਕ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਖੋਰ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਡ੍ਰਿਲ ਥਰਿੱਡ ਦੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਾਰਜ ਅਤੇ ਹੈਕਸ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਤਣਾਅ ਦੁਆਰਾ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਚਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਯੂਨੀਫਾਈਡ ਉਤਪਾਦ ਵਜੋਂ ਸੋਚਣਾ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਨੂੰ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡੋ: ਸਿਰ/ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ, ਥਰਿੱਡ-ਪੂਰਵ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਖੋਰ ਸੁਰੱਖਿਆ। ਤੁਹਾਡੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਲਿੰਕ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਜਾਂ ਚੁਣੋ। ਕਦੇ-ਕਦੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਡੀਕਪਲ ਕਰਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ—ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਜ਼ਿੰਕ ਫਲੇਕ ਵਾਂਗ, ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕੋਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀ-ਪੰਚਡ ਹੋਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਥਰਿੱਡ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਪੇਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇਮਾਨਦਾਰ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਫਾਸਟਨਰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਪਿੰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਟਰਫੇਸ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ—ਡਰਾਈਵ, ਡ੍ਰਿਲ, ਥਰਿੱਡ, ਕਲੈਂਪ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਗੈਲਵਨਾਈਜ਼ਿੰਗ ਉਸ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਤਲੇ, ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੱਲ ਨਾਲ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਕਸਰ ਦੂਜਿਆਂ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਕਿ ਵਪਾਰ-ਬੰਦ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨ ਵੱਲ ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਹੈ ਜੋ ਸੱਚਮੁੱਚ ਚੱਲੇਗਾ।