ਪਿੰਨ ਸ਼ਾਫਟ ਨਵੀਨਤਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਰਤਾ? 

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰਤਾ ਸੁਣਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਵੱਡੀਆਂ-ਟਿਕਟ ਆਈਟਮਾਂ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹੋ: ਪਲਾਂਟ ਲਈ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਊਰਜਾ, ਰੀਸਾਈਕਲ ਕੀਤੇ ਸਟੀਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ, ਜਾਂ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਨੂੰ ਕੱਟਣਾ। ਵਿਰਲਾ ਹੀ ਨਿਮਾਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਿੰਨ ਸ਼ਾਫਟ ਮਨ ਵਿੱਚ ਆ. ਇਹ ਆਮ ਅੰਨ੍ਹਾ ਸਥਾਨ ਹੈ. ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਬਿਰਤਾਂਤ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਫਾਸਟਨਰ ਵਸਤੂਆਂ ਹਨ - ਸਸਤੇ, ਬਦਲਣਯੋਗ, ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਰ। ਸਥਿਰਤਾ ਧੱਕਾ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਵਾਪਰੀ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ. ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਫਲੋਰ 'ਤੇ ਜਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਮੀਖਿਆ ਮੀਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਅਸਲ, ਗੰਭੀਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਾਭ-ਜਾਂ ਨੁਕਸਾਨ-ਲਾਕ ਇਨ ਹਨ। ਇਹ ਕਿਸੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਨੂੰ ਗ੍ਰੀਨਵਾਸ਼ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਹ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਲੰਬੀ ਉਮਰ, ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ-ਵਿਆਪਕ ਸਰੋਤ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਲੋਡ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਤੱਤ 'ਤੇ ਮੁੜ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦਿਓ।

ਇੱਕ ਗ੍ਰਾਮ ਦਾ ਭਾਰ: ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪਦਾਰਥ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ

ਇਹ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਸਵਾਲ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਪਿੰਨ ਇੱਥੇ ਕਿਉਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀ ਇਸਨੂੰ ਇੰਨਾ ਭਾਰੀ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ? ਇੱਕ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਲਈ ਇੱਕ ਪਿਛਲੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਹਾਰਵੈਸਟਰ ਲਿੰਕੇਜ ਲਈ ਇੱਕ ਧਰੁਵੀ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਦੇਖ ਰਹੇ ਸੀ। ਅਸਲ ਨਮੂਨਾ ਇੱਕ 40mm ਵਿਆਸ, 300mm ਲੰਬਾ ਠੋਸ ਕਾਰਬਨ ਸਟੀਲ ਪਿੰਨ ਸੀ। ਇਹ ਕਈ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਇੱਕ ਕੈਰੀ-ਓਵਰ ਹਿੱਸਾ। ਟੀਚਾ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਸੀ, ਪਰ ਮਾਰਗ ਸਿੱਧੇ ਸਥਿਰਤਾ ਵੱਲ ਲੈ ਗਿਆ। ਅਸਲ ਲੋਡ ਚੱਕਰਾਂ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਉਚਿਤ FEA ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨ ਦੁਆਰਾ — ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਪਾਠ ਪੁਸਤਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਕ 5 — ਅਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ, ਘੱਟ-ਐਲੋਏ ਸਟੀਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਵਿਆਸ ਨੂੰ 34mm ਤੱਕ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀ ਪਿੰਨ 1.8 ਕਿਲੋ ਸਟੀਲ ਦੀ ਬਚਤ ਹੋਈ। ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਲ ਵਿੱਚ 20,000 ਯੂਨਿਟਾਂ ਨਾਲ ਗੁਣਾ ਕਰੋ। ਤਤਕਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਘੱਟ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀ ਖੁਦਾਈ, ਸੰਸਾਧਿਤ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਸੀ। ਉਸ ਸਟੀਲ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਕਾਰਬਨ ਫੁੱਟਪ੍ਰਿੰਟ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਸਾਲਾਨਾ ਲਗਭਗ 36 ਮੀਟ੍ਰਿਕ ਟਨ ਸਟੀਲ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਲਾਈਨ-ਆਈਟਮ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਜਿੱਤ ਨਹੀਂ ਸੀ; ਇਹ ਇੱਕ ਠੋਸ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੀ. ਚੁਣੌਤੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਨਹੀਂ ਸੀ; ਇਹ ਯਕੀਨਨ ਖਰੀਦ ਸੀ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਸਟੀਲ ਦਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗਾ ਗ੍ਰੇਡ ਸਮੁੱਚੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਬੱਚਤ ਲਈ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਸੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਸੱਭਿਆਚਾਰਕ ਤਬਦੀਲੀ ਹੈ।

ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਭੂਗੋਲ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਹਾਂਡਾਨ ਦੇ ਯੋਂਗਨੀਅਨ ਜ਼ਿਲ੍ਹੇ ਵਰਗੀਆਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ, ਹੇਬੇਈ—ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਫਾਸਟਨਰ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਕੇਂਦਰ-ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਸਮੱਗਰੀ ਕੈਲਕੂਲਸ ਨੂੰ ਉਦਯੋਗਿਕ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਖੇਡਦੇ ਹੋਏ ਦੇਖਦੇ ਹੋ। ਉੱਥੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ, ਜਿਵੇਂ ਹੈਂਡਨ ਜ਼ੀਟਾਈ ਫਾਸਟੇਨਰ ਨਿਰਮਾਣ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਟਿਡ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਪਲਾਈ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬੈਠਦਾ ਹੈ। ਮਟੀਰੀਅਲ ਸੋਰਸਿੰਗ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਸੈਸ ਓਪਟੀਮਾਈਜੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਫੈਸਲਿਆਂ ਦੀ ਲਹਿਰ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਉਹ ਸਟੀਲ ਮਿੱਲਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਲੀਨਰ, ਵਧੇਰੇ ਇਕਸਾਰ ਬਿਲੇਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਫੋਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸਕ੍ਰੈਪ ਦਰਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਘੱਟ ਸਕ੍ਰੈਪ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਘੱਟ ਊਰਜਾ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਰੀਮਲਿੰਗ ਜਾਂ ਰੀਪ੍ਰੋਸੈਸ ਕਰਨਾ। ਇਹ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਇੱਕ ਚੇਨ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਹੈ ਜੋ ਕੱਚੇ ਬਿਲੇਟ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਪਿੰਨ ਸ਼ਾਫਟ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ-ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਸੰਦਰਭ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣ ਸਕਦੇ ਹੋ, https://www.zitai fasteners.com.

ਪਰ ਪਦਾਰਥਕ ਕਮੀ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਫੇਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੰਨਾ ਪਤਲਾ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਅਗਲਾ ਸੀਮਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਰੱਖਣਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਤਹ ਦੇ ਇਲਾਜ ਅਤੇ ਉੱਨਤ ਨਿਰਮਾਣ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਕ੍ਰੋਮ ਤੋਂ ਪਰੇ: ਅਣਦੇਖੀ ਜੀਵਨ-ਵਿਸਥਾਰ ਖੇਡਦਾ ਹੈ

ਖੋਰ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਦਾ ਖਾਮੋਸ਼ ਕਾਤਲ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਦਾ ਦੁਸ਼ਮਣ ਹੈ। ਜੰਗਾਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਪਿੰਨ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਰੋਕਦਾ; ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਅਰਥ ਘਟਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਟੁੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਪਿੰਨ, ਡਾਊਨਟਾਈਮ, ਬਦਲੀ ਲੇਬਰ, ਸੰਭਾਵੀ ਜਮਾਂਦਰੂ ਨੁਕਸਾਨ। ਪੁਰਾਣੇ ਸਕੂਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਮੋਟਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਪਲੇਟਡ ਕ੍ਰੋਮ ਸੀ। ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਲੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਖਰਾਬ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹੈਕਸਾਵੈਲੈਂਟ ਕ੍ਰੋਮੀਅਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਸਤਹ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਚਿਪ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗੈਲਵੈਨਿਕ ਖੋਰ ਟੋਏ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਅਸੀਂ ਕਈ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕੀਤਾ। ਇੱਕ ਉੱਚ-ਘਣਤਾ, ਘੱਟ-ਘੜਨ ਵਾਲੀ ਪੋਲੀਮਰ ਕੋਟਿੰਗ ਸੀ। ਇਹ ਲੈਬ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਟੈਸਟ ਵਾਤਾਵਰਨ ਵਿੱਚ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਘਟੀ ਹੋਈ ਰਗੜ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਖੋਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ. ਪਰ ਖੇਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਕੰਸਟਰਕਸ਼ਨ ਐਕਸੈਵੇਟਰ 'ਤੇ, ਜੋ ਕਿ ਗੰਦੀ ਗਾਦ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ 400 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਅਸਫਲਤਾ. ਸਬਕ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਸਥਿਰਤਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਹ ਇੱਕ ਉਤਪਾਦ ਬਾਰੇ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾਊ ਹੱਲ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਮਾਰਗ ਬਣ ਗਿਆ: ਇੱਕ ਪੋਸਟ-ਆਕਸੀਡੇਸ਼ਨ ਸੀਲ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਇੱਕ ਫੇਰੀਟਿਕ ਨਾਈਟਰੋਕਾਰਬੁਰਾਈਜ਼ਿੰਗ (FNC) ਇਲਾਜ। ਇਹ ਕੋਟਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਹ ਇੱਕ ਫੈਲਾਅ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ ਜੋ ਸਤਹ ਧਾਤੂ ਵਿਗਿਆਨ ਨੂੰ ਬਦਲਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਡੂੰਘੀ, ਸਖ਼ਤ, ਅਤੇ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੋਰ-ਰੋਧਕ ਪਰਤ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪਿੰਨ ਦਾ ਕੋਰ ਸਖ਼ਤ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਤ੍ਹਾ ਘਬਰਾਹਟ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਲੇਟਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਜੰਗਾਲ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਫੀਲਡ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਪੀਵੋਟ ਜੁਆਇੰਟ ਦੀ ਉਮਰ ਦੁੱਗਣੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਣ ਤੋਂ ਮੂਰਤ ਕਾਰਬਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਈ ਇਹ ਦੋ ਜੀਵਨ ਚੱਕਰ ਹਨ। FNC ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ ਊਰਜਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਦੇ ਦੁੱਗਣੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਮੋਰਟਾਈਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੁੱਚਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਬੋਝ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਉਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਵਪਾਰ-ਬੰਦ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਹੈ ਜੋ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਹਰਾ ਵਿਕਲਪ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਭ ਤੋਂ ਟਿਕਾਊ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ, ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਊਰਜਾ-ਤੀਬਰ ਨਿਰਮਾਣ ਕਦਮ ਪੂਰੀ ਮਸ਼ੀਨ ਲਈ ਵੱਡੀ ਬੱਚਤ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਸੋਚਣ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਵੱਖਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ।

ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਫੁਟਪ੍ਰਿੰਟ ਇੱਕ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ

ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਕੋਣ ਅਕਸਰ ਖੁੰਝ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਅਤੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ। ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵਾਰ ਹੇਬੇਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੱਕ ਇੱਕ ਪਿੰਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕਾਰਬਨ ਲਾਗਤ ਦਾ ਆਡਿਟ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਪਿੰਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਕਾਗਜ਼ ਵਿੱਚ ਲਪੇਟਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਛੋਟੇ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਫਿਰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਮਾਸਟਰ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ, ਭਰਪੂਰ ਫੋਮ ਫਿਲਰ ਨਾਲ। ਵੋਲਯੂਮੈਟ੍ਰਿਕ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਭਿਆਨਕ ਸੀ. ਅਸੀਂ ਹਵਾ ਅਤੇ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਨੂੰ ਭੇਜ ਰਹੇ ਸੀ।

ਅਸੀਂ ਸਪਲਾਇਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ - ਇੱਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਜਿੱਥੇ Zitai ਵਰਗੇ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਮੁੱਖ ਰੇਲ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਧਮਨੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੀਜਿੰਗ-ਗੁਆਂਗਜ਼ੂ ਰੇਲਵੇ ਅਤੇ ਨੈਸ਼ਨਲ ਹਾਈਵੇ 107 ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਪੈਕ ਨੂੰ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਫਾਇਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ, ਰੀਸਾਈਕਲ ਕਰਨ ਯੋਗ ਗੱਤੇ ਦੀ ਸਲੀਵ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਗਏ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਟੀਕ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਵਿੱਚ ਦਸ ਪਿੰਨ ਰੱਖੇ ਹੋਏ ਸਨ, ਜੋ ਗੱਤੇ ਦੀਆਂ ਪਸਲੀਆਂ ਨਾਲ ਵੱਖ ਕੀਤੇ ਹੋਏ ਸਨ। ਕੋਈ ਫੋਮ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਲਪੇਟ ਨਹੀਂ (ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਹਲਕਾ, ਬਾਇਓਡੀਗ੍ਰੇਡੇਬਲ ਐਂਟੀ-ਟਾਰਨਿਸ਼ ਪੇਪਰ)। ਇਸ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੰਟੇਨਰ ਪਿੰਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 40% ਵਧ ਗਈ। ਇਹ ਉਸੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਲਈ 40% ਘੱਟ ਕੰਟੇਨਰ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਹੈ। ਸਮੁੰਦਰੀ ਭਾੜੇ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬੱਚਤ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹੈ। ਇਹ ਹੈ ਪਿੰਨ ਸ਼ਾਫਟ ਨਵੀਨਤਾ? ਬਿਲਕੁਲ। ਇਹ ਇਸਦੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੇ ਜੀਵਨ ਚੱਕਰ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਸਥਾਨ, ਬਹੁਤ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਿਕਰੀ ਲਾਈਨ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਹ ਸਮਾਰਟ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਭਾੜੇ ਦੇ ਮੀਲ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਲੀਵਰ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਭੂਗੋਲਿਕ ਤੱਥ ਨੂੰ ਸਥਿਰਤਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਮਾਨਕੀਕਰਨ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਨਾਲ ਲੜਦਾ ਹੈ

ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਲਈ ਡਰਾਈਵ ਇੱਕ ਸਥਿਰਤਾ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਹੈ. ਹਰੇਕ ਵਿਲੱਖਣ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਟੂਲਿੰਗ, CNC 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਸੈੱਟਅੱਪ, ਇਸਦੀ ਆਪਣੀ ਵਸਤੂ ਸੂਚੀ, ਆਪਣੇ ਅਪ੍ਰਚਲਿਤ ਹੋਣ ਦੇ ਆਪਣੇ ਜੋਖਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਿੰਨਾਂ ਨਾਲ ਭਰੇ ਗੋਦਾਮ ਦੇਖੇ ਹਨ ਜੋ ਉਤਪਾਦਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹਨ। ਇਹ ਮੂਰਤ ਊਰਜਾ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਹੈ ਜੋ ਵਿਹਲੇ ਬੈਠੀ ਹੈ, ਸਕ੍ਰੈਪ ਲਈ ਨਿਯਤ ਹੈ।

ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਚਾਲ ਇੱਕ ਉਤਪਾਦ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹਮਲਾਵਰ ਮਾਨਕੀਕਰਨ ਹੈ। ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਢਾਂਚਾਗਤ ਲੋਕੇਟਿੰਗ ਪਿੰਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕੋ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਲੜਿਆ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਡਿਊਲ ਆਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ। ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਕੱਟ-ਆਫ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇੱਕ ਕੱਚਾ ਮਾਲ ਸਟਾਕ, ਇੱਕ ਹੀਟ-ਟਰੀਟਮੈਂਟ ਬੈਚ, ਇੱਕ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਸੀ। ਇਸਨੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਇਆ (ਗਲਤ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਦਾ ਕੋਈ ਖਤਰਾ ਨਹੀਂ) ਅਤੇ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਘਟਾਇਆ। ਦ ਟਿਕਾ .ਤਾ ਇੱਥੇ ਲਾਭ ਕਮਜ਼ੋਰ ਨਿਰਮਾਣ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ: ਸੈੱਟਅੱਪ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ, ਵਾਧੂ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਉਲਝਣ ਤੋਂ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ। ਇਹ ਗਲੈਮਰਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਅਸਲੀ, ਪ੍ਰਣਾਲੀਗਤ ਸਰੋਤ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਵਿਰੋਧ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹਰੇਕ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਖਾਸ ਲੋਡ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਕਸਰ ਮਾਮੂਲੀ ਲਾਭ ਦੇ ਨਾਲ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਸ ਜਟਿਲਤਾ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ—ਵਿੱਤੀ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣਕ — ਦਿਖਾਉਣੀ ਪਵੇਗੀ।

ਸਰਕੂਲਰ ਥੌਟ: ਡਿਸਅਸੈਂਬਲੀ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਇਹ ਔਖਾ ਹੈ। ਕੈਨ ਏ ਪਿੰਨ ਸ਼ਾਫਟ ਸਰਕੂਲਰ ਹੋਣਾ? ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਵਿਗਾੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਰਕਲਿੱਪ ਨਾਲ) ਜੋ ਹਟਾਉਣ ਨੂੰ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਵਿੰਡ ਟਰਬਾਈਨ ਪਿੱਚ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਦੇਖਿਆ। ਬਲੇਡ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਪਿੰਨਾਂ ਯਾਦਗਾਰੀ ਹਨ। ਜੀਵਨ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਬਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਫਿਊਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਟਾਰਚ-ਕੱਟ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਹੈ-ਖਤਰਨਾਕ, ਊਰਜਾ-ਤੀਬਰ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਟੀਲ ਨੂੰ ਦੂਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸਾਡਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਇੱਕ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਐਕਸਟਰੈਕਸ਼ਨ ਥਰਿੱਡ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟੇਪਰਡ ਪਿੰਨ ਸੀ। ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਮਸ਼ੀਨਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ, ਹਾਂ। ਪਰ ਇਸ ਨੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ, ਗੈਰ-ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਸ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ, ਵੱਡੇ-ਜਾਅਲੀ ਪਿੰਨ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਮੁੜ-ਮਸ਼ੀਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਘੱਟ ਨਾਜ਼ੁਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ, ਸਾਫ਼, ਉੱਚ-ਗਰੇਡ ਸਟੀਲ ਦੇ ਸਕ੍ਰੈਪ ਵਜੋਂ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਮਿਸ਼ਰਤ-ਧਾਤੂ ਦਾ ਡਰਾਉਣਾ ਸੁਪਨਾ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵੱਧ ਸੀ. ਮੁੱਲ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਪਹਿਲੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਲਈ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਓਪਰੇਟਰ ਦੀ 25 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਡੀਕਮਿਸ਼ਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕੰਪਨੀ ਲਈ ਸੀ। ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ, ਸੱਚੀ ਜੀਵਨ-ਚੱਕਰ ਵਾਲੀ ਸੋਚ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਪਣਾਇਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਹੈ - ਪੂੰਜੀ ਲਾਗਤ ਮਾਨਸਿਕਤਾ ਅਜੇ ਵੀ ਹਾਵੀ ਹੈ - ਪਰ ਇਹ ਦਿਸ਼ਾ ਹੈ. ਇਹ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਪਤਯੋਗ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵਸੂਲੀਯੋਗ ਸੰਪਤੀ ਵਿੱਚ ਭੇਜਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ, ਹੈ ਪਿੰਨ ਸ਼ਾਫਟ ਨਵੀਨਤਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਰਤਾ? ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਜਾਦੂ ਸਮੱਗਰੀ ਜਾਂ ਬੁਜ਼ਵਰਡਸ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ। ਇਹ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿਹਾਰਕ ਫੈਸਲਿਆਂ ਦੇ ਸੰਚਿਤ ਭਾਰ ਦੁਆਰਾ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੋਂ ਗ੍ਰਾਮਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੇਵ ਕਰਨਾ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਇਲਾਜ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚੁਸਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪੈਕ ਕਰਨਾ, ਨਿਰੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਿਆਰੀਕਰਨ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਅੰਤ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕਰਨਾ। ਇਹ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ, ਉਤਪਾਦਨ ਯੋਜਨਾਕਾਰਾਂ, ਅਤੇ ਹੈਂਡਨ ਵਰਗੀਆਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਹਰੇ ਰੰਗ ਦਾ ਲੇਬਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ; ਇਸਨੂੰ ਅਕਸਰ ਕੁਸ਼ਲ, ਭਰੋਸੇਮੰਦ, ਜਾਂ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਲੇਬਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਮੰਜ਼ਿਲ ਉਹੀ ਹੈ: ਘੱਟ ਨਾਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਰਨਾ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਰ ਲਈ। ਇਹ ਹੈ ਅਸਲ ਕਹਾਣੀ।