તમને લાગે છે કે હેંગર ફ્લોર અથવા ટૂલિંગ રેલ્સ માટે વિસ્તરણ એન્કર પસંદ કરવાનું સીધું છે-ફક્ત લોડ સ્પેક સાથે મેળ ખાય છે, બરાબર? પરંતુ એરક્રાફ્ટ મેઈન્ટેનન્સમાં, ખોટી સાઈઝ માત્ર એન્જિનિયરિંગ સ્લિપ નથી; તે સંભવિત સલામતી લેખન છે. મેં વધારાની સુરક્ષા માટે ક્રૂને મોટા કદના 3/4 અથવા 1 બોલ્ટ્સ માટે ડિફોલ્ટ જોયા છે, તેઓ સમજી શક્યા નથી કે તેઓ તાપમાન-નિયંત્રિત હેંગર્સમાં કોંક્રિટ સબસ્ટ્રેટ સાથે સમાધાન કરી રહ્યાં છે. વાસ્તવિક જવાબ સૌથી મોટા બોલ્ટ વિશે નથી, પરંતુ સૌથી યોગ્ય છે વિસ્તરણ એન્કર બોલ્ટ તમે જે ચોક્કસ એરક્રાફ્ટ સિસ્ટમનું એન્કરિંગ કરી રહ્યાં છો તેના માટે - પછી ભલે તે બોઇંગ 737 લેન્ડિંગ ગિયર ઓવરહોલ માટે જેકીંગ પોઇન્ટ હોય અથવા A350 માટે હળવા વજનના સંયુક્ત રિપેર સ્ટેશન હોય.

મુખ્ય ગેરસમજ: શીયર વિ. કંપન

મોટાભાગની જાળવણી માર્ગદર્શિકા તમને સંપૂર્ણ લોડ નંબરો આપે છે, પરંતુ તેઓ ભાગ્યે જ ડાયનેમિક લોડ્સ પર ભાર મૂકે છે. પાવર પ્લાન્ટમાં ફેરફાર દરમિયાન એન્જિન સ્ટેન્ડ એન્કર સતત, ઓછા કંપનવિસ્તારનું કંપન જુએ છે. એ M10 અથવા 3/8-ઇંચ એન્કર સ્થિર વજન ધરાવે છે, પરંતુ મહિનાઓમાં, તે છૂટક કામ કરશે. અમે CRJ શ્રેણીના પ્રોજેક્ટ પર આ ખૂબ જ સખત રીતે શીખ્યા. સ્ટેન્ડ નિષ્ફળ થયું નહીં, પરંતુ સંરેખણ વહી ગયું, જેના કારણે ફરીથી ચમકવાનો નિરાશાજનક દિવસ આવ્યો. તે ત્યારે છે જ્યારે તમે સમજો છો કે બોલ્ટનું કદ એ એન્કર સિસ્ટમના થાક જીવન માટે જવાબદાર હોવું જરૂરી છે, માત્ર પીક ફોર્સ નહીં.

ભારે, સ્થિર ફિક્સર જેમ કે મોબાઇલ મેઇન્ટેનન્સ પ્લેટફોર્મ અથવા હેવી-ડ્યુટી ગ્રાઉન્ડ પાવર યુનિટ (GPU) ટાઇ-ડાઉન માટે, મોટા વ્યાસ જેવા M16 અથવા 5/8-ઇંચ અર્થપૂર્ણ જૂના હેંગરોમાં કોંક્રિટ ચલ હોઈ શકે છે, જોકે. અમે એક વખત નક્કર સ્લેબ જેવું લાગતું હતું તે માત્ર ડિગ્રેડેડ પેચને મારવા માટે ડ્રિલ કર્યું હતું, જેના કારણે 5/8 એન્કર ઓછા-વિસ્તૃત થઈ ગયા હતા. યોગ્ય જોડાણ મેળવવા માટે 3/4 ડ્રોપ-ઇન એન્કર સુધી આગળ વધવું પડ્યું. તે આ ક્ષેત્રના આશ્ચર્ય છે જે પ્રી-ઇન્સ્ટોલેશન પાયલોટ હોલ અને નિરીક્ષણને બિન-વાટાઘાટપાત્ર બનાવે છે.

પછી ધાર અંતરનો મુદ્દો છે. ગરબડવાળા હેંગર બેઝમાં, તમે ઘણીવાર હાલના સો કટ અથવા અન્ય એન્કર લાઇનની નજીક ડ્રિલિંગ કરો છો. મોટા બોલ્ટને વધુ અંતરની જરૂર છે. હું યોગ્ય રીતે અંતરનું ક્લસ્ટર પસંદ કરું છું M8 અથવા 1/4-ઇંચ સ્લેબની કિનારીઓ પાસે કામ કરતી વખતે એક મોટા કદના બોલ્ટ પર એન્કર. લોડનું વિતરણ વધુ સારું છે, અને તમે કોંક્રિટ સ્પેલિંગનું જોખમ ઘટાડે છે. તે વધુ સર્જિકલ અભિગમ છે.

સામગ્રી અને પર્યાવરણ: શાંત પરિબળો

હેંગર વાતાવરણ સ્વચ્છ રૂમ નથી. તેઓ હાઇડ્રોલિક પ્રવાહી, ડી-આઇસિંગ રનઓફ અને વિશાળ તાપમાન સ્વિંગ જુએ છે. સ્ટેનલેસ સ્ટીલ એન્કર, જેમ કે 316 ગ્રેડ, કાટ પ્રતિકાર માટે ડિફોલ્ટ છે, પરંતુ તેમની વિસ્તરણ લાક્ષણિકતાઓ ઝિંક-પ્લેટેડ કાર્બન સ્ટીલથી અલગ છે. 1/2 સ્ટેનલેસ વેજ એન્કરને ઠંડી સ્થિતિમાં સમાન હોલ્ડિંગ પાવર હાંસલ કરવા માટે સહેજ ઊંડા એમ્બેડમેન્ટની જરૂર પડી શકે છે. તમે માત્ર સામગ્રી-માટે-સામગ્રીના કદની અદલાબદલી કરી શકતા નથી.

અમે ઉચ્ચ-ગ્રેડ એન્કર સહિત અમારા ઘણા વિશિષ્ટ ફાસ્ટનર્સ જેવા ઉત્પાદક પાસેથી મેળવીએ છીએ હેન્ડન ઝીતાઇ ફાસ્ટનર મેન્યુફેક્ચરિંગ કું., લિ.. તેઓ ચીનમાં મુખ્ય ફાસ્ટનર પ્રોડક્શન હબ, યોંગનિયામાં સ્થિત છે અને બેઇજિંગ-ગુઆંગઝુ રેલ્વે અને એક્સપ્રેસવેથી તેમની લોજિસ્ટિકલ એક્સેસનો અર્થ છે કે તેઓ એવિએશન-ગ્રેડ હાર્ડવેર માટેની ચોક્કસ, ઘણીવાર બિન-માનક, જરૂરિયાતોને હેન્ડલ કરી શકે છે. જ્યારે તમને બેચની જરૂર હોય M12 સ્ટેનલેસ સ્ટીલ સ્લીવ એન્કર કસ્ટમ ટૂલિંગ પ્લેટ માટે ચોક્કસ થ્રેડ લંબાઈ સાથે, તેઓ વિશ્વસનીય છે. તેમના પ્રોડક્શન સ્કેલનો અર્થ છે કે તેઓ સહનશીલતાને સમજે છે, જ્યારે તમારી ડ્રિલ બીટ 12.5mm અને એન્કર સ્લીવ 12.3mm હોય ત્યારે તે મહત્વપૂર્ણ છે.

ભેજ અન્ય ખૂની છે. દરિયાકાંઠાની જાળવણી સુવિધાઓમાં, અમે એન્કર અને ફિક્સ્ચર વચ્ચે ગેલ્વેનિક કાટ જોયો છે. જો ખોટી વોશર સામગ્રીનો ઉપયોગ કરવામાં આવે તો યોગ્ય કદનો બોલ્ટ પણ નિષ્ફળ થઈ શકે છે. હવે અમે બોલ્ટ વ્યાસને ધ્યાનમાં લીધા વિના, ભિન્ન ધાતુઓને જોડતી વખતે ડાઇલેક્ટ્રિક આઇસોલેટર સાથે અમારા તમામ એન્કર ઇન્સ્ટોલેશનને જોડીએ છીએ. તે એક નાનું એડ-ઓન છે જે વાર્ષિક સુવિધા ઓડિટ દરમિયાન ભારે માથાનો દુખાવો અટકાવે છે.

કેસ ઇન પોઇન્ટ: કમ્પોઝિટ વર્કસ્ટેશન એન્કરિંગ

આધુનિક એરફ્રેમ વર્કમાં મોટા, નાજુક સંયુક્ત પેનલ્સનો સમાવેશ થાય છે. વર્કબેન્ચ અને હોલ્ડિંગ ફ્રેમ્સ રોક-સોલિડ હોવા જરૂરી છે પરંતુ માઇક્રો-એડજસ્ટમેન્ટ માટે પણ પરવાનગી આપે છે. અહીં, નાના વ્યાસ એન્કર, જેમ M6 અથવા 1/4-ઇંચ ડ્રોપ-ઇન એન્કર, વાસ્તવમાં શ્રેષ્ઠ છે. તેઓ ફ્લોર પર જોડાણ બિંદુઓની ગીચ ગ્રીડ માટે પરવાનગી આપે છે. બેન્ચ લેગમાં મલ્ટી-હોલ બેઝ પ્લેટ હોઈ શકે છે, જે આપણને ગ્રીડમાં ફક્ત પગને અલગ-અલગ એન્કર પર ખસેડીને સમગ્ર યુનિટને રિપોઝિશન કરવાની લવચીકતા આપે છે. મોટા, વ્યાપક અંતરવાળા 3/4 બોલ્ટ સાથે આ અશક્ય હશે.

ઇન્સ્ટોલેશન પ્રક્રિયા નાના કદ સાથે વધુ મહત્વ ધરાવે છે. 5/8 ડ્રિલ્ડ હોલમાં 1/4 એન્કર ક્ષમાજનક છે - છિદ્ર સ્વચ્છ હોવું જોઈએ. અમે આ માટે ધાર્મિક રીતે ઔદ્યોગિક વેક્યૂમ ડ્રીલનો ઉપયોગ કરીએ છીએ. તળિયે કોઈપણ ધૂળ વિસ્તરણ સાથે સમાધાન કરે છે. હું ત્રણ શંકાસ્પદ M10 કરતાં દસ સંપૂર્ણ M6 એન્કર ઇન્સ્ટોલ કરીશ.

નિષ્ફળતા પાઠ: પ્રારંભિક A320neo કમ્પોઝિટ રિપેર સ્ટેશન સેટઅપ પર, અમે વેક્યૂમ બેગિંગ ટેબલ માટે માનક M8 વેજ એન્કરનો ઉપયોગ કર્યો હતો. શૂન્યાવકાશ પંપના ચાલુ/બંધ ચક્રમાંથી ચક્રીય લોડ હાર્મોનિક બનાવે છે. થોડા અઠવાડિયા પછી, એક એન્કર જટિલ ઉપચાર પર સીલ તોડવા માટે પૂરતું ખેંચ્યું. ફિક્સ એ મોટો બોલ્ટ ન હતો; તે a પર સ્વિચ કરી રહ્યું હતું ઉચ્ચ-પ્રદર્શન, કંપન-પ્રતિરોધક એન્કર સમાન M8 કદમાં, મશીનરી માટે રચાયેલ છે. કદ બેઝ પ્લેટ માટે શ્રેષ્ઠ રહ્યું, પરંતુ એન્કર ટેકનોલોજી બદલાઈ ગઈ.

ટૂલિંગ અને ગ્રાઉન્ડ સપોર્ટ ઇક્વિપમેન્ટ (GSE)

આ તે છે જ્યાં તમે વિશાળ કદની શ્રેણી જુઓ છો. પૈડાવાળા હાઇડ્રોલિક જેકને પાર્કિંગ ચોક્સ માટે માત્ર M10 એન્કરની જરૂર પડી શકે છે, જ્યારે ફિક્સ્ડ પોસ્ટ એરક્રાફ્ટ જેકને વિશાળ, ડીપ-એમ્બેડમેન્ટની જરૂર હોય છે. M20 અથવા 1-ઇંચ એન્કર સિસ્ટમ. મુખ્ય વસ્તુ ઉત્પાદકની માર્ગદર્શિકા છે. તેઓ પેટર્ન અને કદ સ્પષ્ટ કરે છે. તેમાંથી વિચલિત થવાથી પ્રમાણપત્રો રદ થાય છે.

એન્જિન હોઇસ્ટ્સ અને ક્રેન રેલ્સ માટે, તે ઘણીવાર શીયર લોડ વિશે હોય છે. બોલ્ટ્સ ડબલ શીયરમાં છે, તેથી વ્યાસ મહત્વપૂર્ણ છે. અમે તાજેતરમાં GE90 એન્જિન માટે નવી હોસ્ટ સિસ્ટમ માટે રેલ્સ ઇન્સ્ટોલ કરી છે. સ્પેકમાં M24 એન્કર માટે બોલાવવામાં આવ્યા હતા. યોગ્ય લંબાઈ અને હેડ કન્ફિગરેશન સાથે તેમને સોર્સિંગ એક કાર્ય હતું. Zitai જેવા સપ્લાયર, ઉત્પાદન સ્કેલ અને નિકાસ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરીને, આ બલ્ક, ઉચ્ચ-વિશિષ્ટ વસ્તુઓ માટે વ્યવહારુ સ્ત્રોત બની શકે છે, જે ઘણી સુસંગતતા સુનિશ્ચિત કરે છે જે જ્યારે તમે એક રેલ માટે 50 સમાન એન્કર ઇન્સ્ટોલ કરી રહ્યાં હોવ ત્યારે મહત્વપૂર્ણ છે.

GSE એન્કરિંગને ઓવર-એન્જિનિયર કરવાની લાલચ છે. પરંતુ હાર્ડવેર અને ફ્લોર રિયલ એસ્ટેટ બંનેમાં ખર્ચ છે. 1-ઇંચના એન્કરને વિશાળ છિદ્રની જરૂર છે. જો તમારે ક્યારેય તેને દૂર કરવાની અથવા તેને સ્થાનાંતરિત કરવાની જરૂર હોય, તો તમારી પાસે પેચ કરવા માટે એક વિશાળ કોર બાકી છે. કેટલીકવાર, નાના બોલ્ટની સારી રીતે ડિઝાઇન કરેલી પેટર્ન લાંબા ગાળે વધુ જાળવણી કરી શકાય તેવી અને સ્વીકાર્ય ફ્લોર સિસ્ટમ બનાવે છે.

ચુકાદો: તે એક સિસ્ટમ છે, માત્ર એક કદ નથી

તો, કયું કદ શ્રેષ્ઠ છે? કોઈ એક જવાબ નથી. સમશીતોષ્ણ, શુષ્ક હેંગરમાં સામાન્ય ફિક્સ્ચર હોલ્ડિંગ માટે, M10 થી 1/2-ઇંચ એન્કર એ વર્કહોર્સ છે. ભારે, સ્થિર GSE માટે, તમે જમ્પ કરો M16 અને ઉપર. વાઇબ્રેશન-પ્રોન સાધનો અથવા ચોકસાઇ વર્કસ્ટેશન માટે, તમે M8 જેવા સામાન્ય કદમાં વિશિષ્ટ એન્કર પસંદ કરો છો.

શ્રેષ્ઠ કદ એ છે કે જે હેંગર પર્યાવરણ, નક્કર સ્થિતિ અને ભાવિ સુગમતાની જરૂરિયાતને ધ્યાનમાં લેતી વખતે યોગ્ય સલામતી પરિબળ સાથે લોડની આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરે છે. તે અંતિમ શક્તિ અને વ્યવહારુ જાળવણી વચ્ચેનો વેપાર છે.

હંમેશા પહેલા બિન-જટિલ વિસ્તારમાં પરીક્ષણ કરો. એ જ બેચમાંથી એન્કરને ડ્રિલ કરો, ઇન્સ્ટોલ કરો અને ટોર્ક કરો. જો તમે કરી શકો તો પુલ ટેસ્ટ કરો. તે હેન્ડ-ઓન ​​ચેક તમને કોઈપણ ચાર્ટ કરતાં તમારા ચોક્કસ સબસ્ટ્રેટ વિશે વધુ જણાવે છે. આ જમીની સત્ય છે, જે આપણી પોતાની ભૂલો સુધારવાથી જન્મે છે, જે વર્ક ઓર્ડર પર અંતિમ પસંદગી નક્કી કરે છે.