ਤੁਸੀਂ ਸੋਚੋਗੇ ਕਿ ਹੈਂਗਰ ਫ਼ਰਸ਼ਾਂ ਜਾਂ ਟੂਲਿੰਗ ਰੇਲਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਐਂਕਰ ਚੁਣਨਾ ਸਿੱਧਾ ਹੈ—ਸਿਰਫ਼ ਲੋਡ ਸਪੈਕ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰੋ, ਠੀਕ ਹੈ? ਪਰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੱਚ, ਗਲਤ ਆਕਾਰ ਕੇਵਲ ਇੱਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਸਲਿੱਪ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਹ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰਾਈਟ-ਅੱਪ ਹੈ। ਮੈਂ ਵਾਧੂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਵੱਡੇ 3/4 ਜਾਂ 1 ਬੋਲਟ ਲਈ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੂੰ ਡਿਫੌਲਟ ਦੇਖਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਹ ਤਾਪਮਾਨ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੈਂਗਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਕਰੀਟ ਸਬਸਟਰੇਟ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਅਸਲ ਜਵਾਬ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਬੋਲਟ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਲੰਗਰ ਬੋਲਟ ਜਿਸ ਖਾਸ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਐਂਕਰਿੰਗ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ—ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਬੋਇੰਗ 737 ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੀਅਰ ਓਵਰਹਾਲ ਲਈ ਜੈਕਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਹੋਵੇ ਜਾਂ A350 ਲਈ ਹਲਕੇ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਰਿਪੇਅਰ ਸਟੇਸ਼ਨ।

ਮੁੱਖ ਗਲਤ ਧਾਰਨਾ: ਸ਼ੀਅਰ ਬਨਾਮ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਮੈਨੂਅਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਡ ਨੰਬਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਘੱਟ ਹੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲੋਡਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਸਟੈਂਡ ਐਂਕਰ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਤਬਦੀਲੀ ਦੌਰਾਨ ਨਿਰੰਤਰ, ਘੱਟ-ਐਪਲੀਟਿਊਡ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇਖਦਾ ਹੈ। ਏ M10 ਜਾਂ 3/8-ਇੰਚ ਐਂਕਰ ਸਥਿਰ ਭਾਰ ਨੂੰ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਢਿੱਲਾ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ। ਅਸੀਂ ਇਹ ਇੱਕ CRJ ਸੀਰੀਜ਼ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 'ਤੇ ਔਖੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ। ਸਟੈਂਡ ਫੇਲ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਪਰ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਟੁੱਟ ਗਈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੁੜ-ਸ਼ਿਮਿੰਗ ਦਾ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਦਿਨ ਪੈਦਾ ਹੋ ਗਿਆ। ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਬੋਲਟ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਐਂਕਰ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਥਕਾਵਟ ਜੀਵਨ ਲਈ ਲੇਖਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ ਸਿਖਰ ਸ਼ਕਤੀ।

ਭਾਰੀ, ਸਥਿਰ ਫਿਕਸਚਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੋਬਾਈਲ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਜਾਂ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਗਰਾਊਂਡ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ (GPU) ਟਾਈ-ਡਾਊਨ ਲਈ, ਵੱਡੇ ਵਿਆਸ ਜਿਵੇਂ ਕਿ M16 ਜਾਂ 5/8-ਇੰਚ ਅਰਥ ਬਣਾਓ ਪੁਰਾਣੇ ਹੈਂਗਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਕਰੀਟ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ। ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵਾਰ ਡਿਗਰੇਡ ਪੈਚ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਲਈ ਜੋ ਠੋਸ ਸਲੈਬ ਵਰਗਾ ਜਾਪਦਾ ਸੀ, ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਿਲ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕ 5/8 ਐਂਕਰ ਘੱਟ ਫੈਲ ਗਿਆ। ਸਹੀ ਰੁਝੇਵੇਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ 3/4 ਡ੍ਰੌਪ-ਇਨ ਐਂਕਰ ਤੱਕ ਕਦਮ ਚੁੱਕਣਾ ਪਿਆ. ਇਹ ਫੀਲਡ ਅਚਰਜ ਹਨ ਜੋ ਪ੍ਰੀ-ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਪਾਇਲਟ ਹੋਲ ਅਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਨੂੰ ਗੈਰ-ਵਿਵਾਦਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਫਿਰ ਕਿਨਾਰੇ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦਾ ਮੁੱਦਾ ਹੈ. ਤੰਗ ਹੈਂਗਰ ਬੇਜ਼ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਅਕਸਰ ਮੌਜੂਦਾ ਆਰਾ ਕੱਟਾਂ ਜਾਂ ਹੋਰ ਐਂਕਰ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਡ੍ਰਿਲ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਬੋਲਟ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਵਿੱਥ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਸਹੀ ਵਿੱਥ ਵਾਲੇ ਕਲੱਸਟਰ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ M8 ਜਾਂ 1/4-ਇੰਚ ਸਲੈਬ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਬੋਲਟ ਉੱਤੇ ਐਂਕਰ। ਲੋਡ ਵੰਡ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਕੰਕਰੀਟ ਸਪੈਲਿੰਗ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਰਜੀਕਲ ਪਹੁੰਚ ਹੈ.

ਪਦਾਰਥ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ: ਚੁੱਪ ਕਾਰਕ

ਹੈਂਗਰ ਵਾਤਾਵਰਨ ਸਾਫ਼ ਕਮਰੇ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਉਹ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤਰਲ, ਡੀ-ਆਈਸਿੰਗ ਰਨਆਫ, ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਸਵਿੰਗ ਦੇਖਦੇ ਹਨ। ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਐਂਕਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 316 ਗ੍ਰੇਡ, ਖੋਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਲਈ ਇੱਕ ਡਿਫਾਲਟ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਜ਼ਿੰਕ-ਪਲੇਟੇਡ ਕਾਰਬਨ ਸਟੀਲ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ 1/2 ਸਟੇਨਲੈੱਸ ਵੇਜ ਐਂਕਰ ਨੂੰ ਠੰਡੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਹੋਲਡਿੰਗ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹਾ ਡੂੰਘੇ ਏਮਬੇਡਮੈਂਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਸਮੱਗਰੀ-ਲਈ-ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ।

ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਦਾ ਸਰੋਤ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਗਰੇਡ ਐਂਕਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਵਰਗੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੋਂ ਹੈਂਡਨ ਜ਼ੀਟਾਈ ਫਾਸਟੇਨਰ ਨਿਰਮਾਣ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਟਿਡ. ਉਹ ਯੋਂਗਨਿਅਨ ਵਿੱਚ ਅਧਾਰਤ ਹਨ, ਜੋ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਫਾਸਟਨਰ ਉਤਪਾਦਨ ਕੇਂਦਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੀਜਿੰਗ-ਗੁਆਂਗਜ਼ੂ ਰੇਲਵੇ ਅਤੇ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਲ ਪਹੁੰਚ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ-ਗਰੇਡ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਲਈ ਖਾਸ, ਅਕਸਰ ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ, ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਬੈਚ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ M12 ਸਟੀਲ ਸਲੀਵ ਐਂਕਰ ਇੱਕ ਕਸਟਮ ਟੂਲਿੰਗ ਪਲੇਟ ਲਈ ਇੱਕ ਖਾਸ ਥਰਿੱਡ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਰਹੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਸਮਝਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡਾ ਡ੍ਰਿਲ ਬਿਟ 12.5mm ਹੈ ਅਤੇ ਐਂਕਰ ਸਲੀਵ 12.3mm ਹੈ।

ਨਮੀ ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਤਲ ਹੈ। ਤੱਟਵਰਤੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਸਹੂਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਐਂਕਰ ਅਤੇ ਫਿਕਸਚਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਗੈਲਵੈਨਿਕ ਖੋਰ ਦੇਖੀ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਹੀ ਆਕਾਰ ਦਾ ਬੋਲਟ ਵੀ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਗਲਤ ਵਾੱਸ਼ਰ ਸਮੱਗਰੀ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਬੋਲਟ ਵਿਆਸ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੀਆਂ ਧਾਤਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਸਮੇਂ ਆਪਣੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਐਂਕਰ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਡਾਈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਆਈਸੋਲੇਟਰਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਐਡ-ਆਨ ਹੈ ਜੋ ਸਲਾਨਾ ਸੁਵਿਧਾ ਆਡਿਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸਿਰ ਦਰਦ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।

ਬਿੰਦੂ ਵਿੱਚ ਕੇਸ: ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਵਰਕਸਟੇਸ਼ਨ ਐਂਕਰਿੰਗ

ਆਧੁਨਿਕ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ, ਨਾਜ਼ੁਕ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਪੈਨਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਵਰਕਬੈਂਚਾਂ ਅਤੇ ਹੋਲਡਿੰਗ ਫਰੇਮਾਂ ਨੂੰ ਚੱਟਾਨ-ਠੋਸ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਪਰ ਮਾਈਕਰੋ-ਅਡਜਸਟਮੈਂਟ ਲਈ ਵੀ ਆਗਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੇ, ਛੋਟੇ ਵਿਆਸ ਐਂਕਰ, ਜਿਵੇਂ M6 ਜਾਂ 1/4-ਇੰਚ ਡ੍ਰੌਪ-ਇਨ ਐਂਕਰ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉੱਤਮ ਹਨ। ਉਹ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦੇ ਸੰਘਣੇ ਗਰਿੱਡ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਬੈਂਚ ਲੇਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਹੋਲ ਬੇਸ ਪਲੇਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਾਨੂੰ ਗਰਿੱਡ ਵਿੱਚ ਲੱਤਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਐਂਕਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾ ਕੇ ਪੂਰੀ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲਚਕਤਾ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਵੱਡੇ, ਵਿਆਪਕ ਦੂਰੀ ਵਾਲੇ 3/4 ਬੋਲਟਾਂ ਨਾਲ ਅਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ।

ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਛੋਟੇ ਆਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ 5/8 ਡ੍ਰਿਲਡ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 1/4 ਐਂਕਰ ਮਾਫ਼ ਕਰਨ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਮੋਰੀ ਸਾਫ਼ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸਦੇ ਲਈ ਧਾਰਮਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਵੈਕਿਊਮ ਡ੍ਰਿਲਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਤਲ 'ਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਧੂੜ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਤਿੰਨ ਸ਼ੱਕੀ M10 ਦੀ ਬਜਾਏ ਦਸ ਸੰਪੂਰਣ M6 ਐਂਕਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਾਂਗਾ।

ਅਸਫਲਤਾ ਪਾਠ: ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ A320neo ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਰਿਪੇਅਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸੈੱਟਅੱਪ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਵੈਕਿਊਮ ਬੈਗਿੰਗ ਟੇਬਲ ਲਈ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ M8 ਵੇਜ ਐਂਕਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ। ਵੈਕਿਊਮ ਪੰਪ ਦੇ ਚਾਲੂ/ਬੰਦ ਚੱਕਰ ਤੋਂ ਚੱਕਰਵਾਤੀ ਲੋਡ ਨੇ ਇੱਕ ਹਾਰਮੋਨਿਕ ਬਣਾਇਆ। ਕੁਝ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਐਂਕਰ ਨੇ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਇਲਾਜ 'ਤੇ ਮੋਹਰ ਤੋੜਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਖਿੱਚਿਆ. ਫਿਕਸ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਬੋਲਟ ਨਹੀਂ ਸੀ; ਇਹ a ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਸੀ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ-ਰੋਧਕ ਐਂਕਰ ਉਸੇ M8 ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਆਕਾਰ ਬੇਸ ਪਲੇਟ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਰਿਹਾ, ਪਰ ਐਂਕਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਬਦਲ ਗਈ।

ਟੂਲਿੰਗ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਹਾਇਤਾ ਉਪਕਰਨ (GSE)

ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਚੌੜੀ ਆਕਾਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦੇਖਦੇ ਹੋ। ਇੱਕ ਪਹੀਏ ਵਾਲੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਜੈਕ ਨੂੰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਚੋਕਾਂ ਲਈ ਸਿਰਫ M10 ਐਂਕਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਪੋਸਟ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਜੈਕ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ, ਡੂੰਘੇ-ਏਮਬੈਡਮੈਂਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ M20 ਜਾਂ 1-ਇੰਚ ਐਂਕਰ ਸਿਸਟਮ. ਕੁੰਜੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾ ਮੈਨੂਅਲ ਹੈ. ਉਹ ਪੈਟਰਨ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਭਟਕਣਾ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਲਹਿਰਾਉਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਕਰੇਨ ਰੇਲਜ਼ ਲਈ, ਇਹ ਅਕਸਰ ਸ਼ੀਅਰ ਲੋਡ ਬਾਰੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬੋਲਟ ਡਬਲ ਸ਼ੀਅਰ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਵਿਆਸ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ GE90 ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਹੋਸਟ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਰੇਲਾਂ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ। M24 ਐਂਕਰਾਂ ਲਈ ਬੁਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸਪੈਕ. ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਸਿਰ ਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਨਾਲ ਸੋਰਸ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਕੰਮ ਸੀ। Zitai ਵਰਗਾ ਸਪਲਾਇਰ, ਨਿਰਮਾਣ ਪੈਮਾਨੇ ਅਤੇ ਨਿਰਯਾਤ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹਨਾਂ ਬਲਕ, ਉੱਚ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਸਤੂਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਸਰੋਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਰੇਲ ਲਈ 50 ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਐਂਕਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ।

ਲਾਲਚ GSE ਐਂਕਰਿੰਗ ਨੂੰ ਓਵਰ-ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਕਰਨ ਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇੱਕ ਲਾਗਤ ਹੈ - ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਅਤੇ ਫਲੋਰ ਰੀਅਲ ਅਸਟੇਟ ਵਿੱਚ। ਇੱਕ 1-ਇੰਚ ਐਂਕਰ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਮੋਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਪੈਚ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕੋਰ ਬਚਿਆ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ, ਛੋਟੇ ਬੋਲਟਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਪੈਟਰਨ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਫਲੋਰ ਸਿਸਟਮ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਫੈਸਲਾ: ਇਹ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਆਕਾਰ ਨਹੀਂ

ਇਸ ਲਈ, ਕਿਹੜਾ ਆਕਾਰ ਵਧੀਆ ਹੈ? ਕੋਈ ਇਕੱਲਾ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ, ਸੁੱਕੇ ਹੈਂਗਰ ਵਿੱਚ ਆਮ ਫਿਕਸਚਰ ਰੱਖਣ ਲਈ, M10 ਤੋਂ 1/2-ਇੰਚ ਐਂਕਰ ਵਰਕ ਹਾਰਸ ਹਨ। ਭਾਰੀ, ਸਥਿਰ GSE ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ 'ਤੇ ਜਾਓ M16 ਅਤੇ ਵੱਧ. ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ-ਪ੍ਰੋਨ ਉਪਕਰਣ ਜਾਂ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਵਰਕਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਂਕਰ ਚੁਣਦੇ ਹੋ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ M8।

ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਆਕਾਰ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਹੈਂਗਰ ਵਾਤਾਵਰਨ, ਠੋਸ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਢੁਕਵੇਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਕ ਨਾਲ ਲੋਡ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅੰਤਮ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵਪਾਰ-ਬੰਦ ਹੈ।

ਹਮੇਸ਼ਾ ਪਹਿਲਾਂ ਗੈਰ-ਨਾਜ਼ੁਕ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਉਸੇ ਬੈਚ ਤੋਂ ਐਂਕਰ ਨੂੰ ਡ੍ਰਿਲ ਕਰੋ, ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇੱਕ ਪੁੱਲ ਟੈਸਟ ਕਰੋ। ਉਹ ਹੈਂਡ-ਆਨ ਚੈੱਕ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚਾਰਟ ਨਾਲੋਂ ਤੁਹਾਡੇ ਖਾਸ ਸਬਸਟਰੇਟ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸੱਚਾਈ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਡੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕੰਮ ਦੇ ਕ੍ਰਮ 'ਤੇ ਅੰਤਿਮ ਚੋਣ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।