ຕົກລົງ, ໃຫ້ຕັດຜ່ານສຽງດັງ. ຖ້າເຈົ້າກຳລັງຊອກຫາອັນນີ້, ເຈົ້າອາດຈະແນມເບິ່ງໜ້າແປນທີ່ຮົ່ວໄຫຼ ຫຼື ວາງແຜນການກໍ່ສ້າງ ແລະສະເປັກພຽງແຕ່ບອກວ່າແກັດຄວາມຮ້ອນສູງ. ກັບດັກໃຫຍ່ທີ່ທຸກຄົນຕົກຢູ່ໃນແມ່ນຄິດວ່າຢາງພາລາແລະອຸນຫະພູມສູງສາມາດຢູ່ຮ່ວມກັນໄດ້ດົນ. ເຂົາເຈົ້າເຮັດບໍ່ໄດ້. Neoprene ໄດ້ຖືກຖິ້ມລົງໄປໃນບາງຄັ້ງສໍາລັບການເຮັດວຽກທີ່ຫມົດໄປ, ແຕ່ມັນມັກຈະເປັນການແກ້ໄຂໄວສໍາລັບຄວາມລົ້ມເຫລວ. Grafoil? ນັ້ນແມ່ນຊື່ອື່ນທີ່ເຈົ້າໄດ້ຍິນ. ແຕ່​ວ່າ​ມັນ​ບໍ່​ແມ່ນ​ງ່າຍ​ດາຍ​ຫຼື​. ມັນແມ່ນກ່ຽວກັບບ່ອນແລະວິທີທີ່ທ່ານໃຊ້ພວກມັນ, ແລະດ້ວຍຄວາມຊື່ສັດ, ບາງຄັ້ງທ່ານບໍ່ຄວນໃຊ້.

ພາບລວງຕາ Neoprene ໃນລະບົບຮ້ອນ

ຂ້ອຍຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄວາມໂງ່: ໃຊ້ມາດຕະຖານ neoprenene gaskets ກ່ຽວກັບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນສູງທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນຂໍໃຫ້ມີບັນຫາ. ພວກເຮົາ ກຳ ລັງເວົ້າເຖິງສິ່ງທີ່ເຈົ້າອາດຈະໃຊ້ ສຳ ລັບການດູດອາກາດຫຼືສາຍເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ. ສະເໜ່ຂອງມັນແມ່ນຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະການປະທັບຕາ, ທີ່ດີສໍາລັບພື້ນຜິວທີ່ບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີໃນອຸນຫະພູມຫ້ອງ. ແຕ່ໝົດບໍ? ແມ່ນແຕ່ລະບົບທີ່ອ່ອນໂຍນລົງໄປເຖິງ 250°C (482°F) ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ແລະ neoprene ເລີ່ມແຂງຕົວ ແລະແຕກປະມານ 120-130°C. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ເຫັນ​ມັນ​. ທ່ານ torque ມັນລົງໃນທໍ່ downpipe turbo, ມັນ seals ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ໃນການເລີ່ມຕົ້ນຄັ້ງທໍາອິດ. ອາທິດຕໍ່ມາ, ຫຼັງຈາກຮອບວຽນຄວາມຮ້ອນສອງສາມຄັ້ງ, ມັນປ່ຽນເປັນແຜ່ນແຂງ, ດຳ. ປະທັບຕາຫາຍໄປ, ທ່ານໄດ້ຮັບຄວາມຮົ່ວໄຫລຂອງໄອເສຍ, ແລະທ່ານກັບຄືນໄປບ່ອນຢູ່ພາຍໃຕ້ລົດ.

ມີຂໍ້ຄວນລະວັງ: ບາງເຄື່ອງປະສົມ neoprene ທີ່ມີຄວາມຮ້ອນສູງພິເສດມີຢູ່, ມັກຈະມີຊິລິໂຄນ, ຈັດອັນດັບສູງ. ແຕ່ໃນປະສົບການຂອງຂ້ອຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ມີເພດານ. ພວກມັນອາດຈະຢູ່ລອດຢູ່ໃນທໍ່ທໍ່ລະບາຍອາກາດ ຫຼືທໍ່ຫາງທີ່ອຸນຫະພູມຕໍ່າກວ່າ, ເວົ້າວ່າ ອຸນຫະພູມຕ່ຳກວ່າ 200 ອົງສາ. ແຕ່ສໍາລັບ headers, up-pipes, turbo manifolds - ລືມມັນ. ການເຊື່ອມໂຊມຂອງຄວາມຮ້ອນແມ່ນເວລາທີ່, ບໍ່ແມ່ນຖ້າ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ gasket ແມ່ນຕໍ່າ, ແຕ່ຄ່າແຮງງານຂອງການເຮັດວຽກສອງຄັ້ງແມ່ນສູງ.

ສຸດທ້າຍຂ້ອຍເຫັນແກັດ neoprene ລົ້ມເຫລວຢ່າງໜ້າປະທັບໃຈຢູ່ໃສ? ລົດຕິດຕາມຂອງໝູ່ຄູ່ທີ່ມີທໍ່ລະບາຍອາກາດແບບກຳນົດເອງ. ລາວໄດ້ໃຊ້ກະເປົ໋າໂດນັດ neoprene ໃສ່ v-band clamp ຢູ່ໃກ້ກັບ cat, ຄິດວ່າ load clamp ຈະຈັດການກັບມັນ. ມັນໄດ້ເຮັດ, ສໍາລັບສອງກອງປະຊຸມ. ຄວາມຮ້ອນເຮັດໃຫ້ວັດສະດຸໄຫຼ ແລະບີບອັດບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການລະເບີດອອກ ແລະການຮົ່ວໄຫຼທີ່ບໍ່ດີກ່ອນກອງປະຊຸມ. ພວກເຮົາ swapped ມັນສໍາລັບ gasket ໂລຫະທີ່ເຫມາະສົມໃນຈຸດ. ບົດຮຽນ: ຄວາມຊົງຈໍາຂອງວັດສະດຸສໍາຄັນ. Neoprene ສູນເສຍມັນໃນເວລາທີ່ baked.

Grafoil: ການໄປ, ແຕ່ມີ gripes

ກາບແກ້ວ, ຫຼືຫຼາຍຢ່າງຖືກຕ້ອງ, gaskets graphite ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ແມ່ນຄໍາຕອບເລີ່ມຕົ້ນສໍາລັບເຫດຜົນ. ພວກມັນຈັດການອຸນຫະພູມໄດ້ດີ - ພວກເຮົາເວົ້າການບໍລິການຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເຖິງ 450-500 ° C ໃນບັນຍາກາດທີ່ບໍ່ມີການອອກຊີເຈນ, ເຖິງແມ່ນວ່າສູງສຸດທີ່ສູງກວ່າ. ພວກມັນສອດຄ່ອງກັບຄວາມບໍ່ສົມບູນແບບຂອງແປນ, ເຊິ່ງເປັນຕົວຊ່ວຍຊີວິດຂອງ manifolds ເກົ່າ, ເລັກນ້ອຍ warped. ເຈົ້າຕີມັນລົງ, ມັນ squishes ແລະຕື່ມໃສ່ຮ່ອມພູກ້ອງຈຸລະທັດ. ນັ້ນແມ່ນຄວາມເຂັ້ມແຂງທີ່ແທ້ຈິງຂອງພວກເຂົາ.

ແຕ່ພວກເຂົາມີຜີປີສາດຂອງຕົນເອງ. ຫນ້າທໍາອິດແມ່ນການຜ່ອນຄາຍ creep, ຫຼືການໄຫຼເຢັນ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ໂດຍສະເພາະພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ clamp ສູງແລະຄວາມຮ້ອນ, graphite ສາມາດຄ່ອຍໆບີບອັດແລະບາງໆອອກ. ຖ້າລູກກອດຂອງເຈົ້າບໍ່ມີແຮງບິດຕໍ່ຜົນ ຫຼືເຈົ້າບໍ່ມີເຄື່ອງຊັກສະປິງ, ແຮງຍຶດຈະຫຼຸດລົງ, ແລະເຈົ້າຈະຮົ່ວ. ຂ້າພະເຈົ້າສະເຫມີແນະນໍາໃຫ້ retorque ຫຼັງຈາກຮອບຄວາມຮ້ອນສອງສາມຄັ້ງທໍາອິດຖ້າເປັນໄປໄດ້. ອັນທີສອງ, ແລະນີ້ແມ່ນສໍາຄັນ: ເຂົາເຈົ້າບໍ່ມັກການກະທົບໂດຍກົງຂອງອາຍແກັສສະຫາຍທີ່ມີຄວາມໄວສູງ. ແກໄບຕ໌ສາມາດຖືກລະເບີດອອກໄດ້ ຖ້າມີຊ່ອງຫວ່າງໃຫຍ່ ຫຼື ການຈັດລຽງຜິດ. ຂ້ອຍສະເຫມີກວດເບິ່ງຫນ້າ flange ສໍາລັບຂະຫນານກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງ.

ບັນຫາອື່ນແມ່ນການຈັດການ. graphite ບໍລິສຸດແມ່ນອ່ອນ. ຖ້າທ່ານກໍາລັງຕິດຕັ້ງ gasket grafoil ເທິງຫນ້າແປນແນວຕັ້ງຫຼື overhead, ມັນສາມາດເປັນຄວາມເຈັບປວດທີ່ຈະຮັກສາຢູ່ໃນສະຖານທີ່ໃນຂະນະທີ່ທ່ານເລີ່ມເປີດປະຕູ. ບາງອັນມາພ້ອມກັບຫຼັກເຫຼັກກ້າ ຫຼືແຜ່ນຮອງທີ່ມີກາວ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໄດ້. ແຜ່ນທີ່ມີແຜ່ນສະແຕນເລດແມ່ນແຂງແຮງກວ່າແຕ່ມີຄວາມສອດຄ່ອງຫນ້ອຍ. ມັນ​ເປັນ​ການ​ແລກ​ປ່ຽນ.

Oxidation ແລະປັດໄຈທີ່ລືມ

ນີ້ແມ່ນລາຍລະອຽດຫຼາຍຢ່າງທີ່ພາດ: ການຜຸພັງ. ໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ມີອົກຊີເຈນຫຼາຍ, ກຼາຟິດສາມາດ oxidize ຊ້າກວ່າ 400 ° C, ໂດຍສະເພາະຢູ່ແຄມ. ມັນ​ປ່ຽນ​ໄປ​ເປັນ​ຂີ້​ເທົ່າ​ທີ່​ເປັນ​ຝຸ່ນ​, ເຮັດ​ໃຫ້ gasket ໄດ້​ບາງ​. ປົກກະຕິແລ້ວນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໄພພິບັດໃນລົດຖະຫນົນ, ແຕ່ໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ມີນ້ໍາຫນັກສູງແບບຍືນຍົງ - ຄິດວ່າເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າທີ່ແລ່ນເຕັມຄວາມສາມາດສໍາລັບມື້ - ມັນສາມາດເປັນເຄື່ອງສວມໃສ່ໄດ້. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ດຶງ gaskets grafoil ຈາກ​ເຮືອນ turbo ທີ່​ມີ​ຄວາມ​ບາງ​ສ່ວນ​ຫຼາຍ​ຢູ່​ໃນ​ຂອບ​ເຂດ​ຮ້ອນ​. ສໍາລັບຈຸດທີ່ຮຸນແຮງເຫຼົ່ານີ້, gasket ໂລຫະຊັ້ນອາດຈະດີກວ່າ.

ໃນເວລາທີ່ທັງສອງບໍ່ແມ່ນຄໍາຕອບທີ່ຖືກຕ້ອງ

ນີ້​ແມ່ນ​ບ່ອນ​ທີ່​ມີ​ປະ​ສົບ​ການ​ໃນ​ພາກ​ສະ​ຫນາມ​ທີ່​ແທ້​ຈິງ​ເຕະ​ໃນ. ມີ​ສະ​ຖາ​ນະ​ການ​ທີ່​ທັງ neoprene ແລະ grafoil ແມ່ນ​ທາງ​ເລືອກ​ທີ່​ບໍ່​ດີ. ອັນຫນຶ່ງແມ່ນສໍາລັບຂໍ້ຕໍ່ທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ, ອຸນຫະພູມສູງ, ຄ້າຍຄືລະຫວ່າງທີ່ຢູ່ອາໄສ turbocharger ແລະ manifold. ທີ່ນີ້, ທໍ່ເຫຼັກຫຼາຍຊັ້ນ (MLS) ແມ່ນກະສັດ. ພວກມັນບໍ່ເລືອຄານ, ຈັດການຮອບວຽນຄວາມຮ້ອນຢ່າງສະຫຼາດ, ແລະຕ້ານການລະເບີດອອກ.

ອີກປະການຫນຶ່ງແມ່ນສໍາລັບ flanges ທີ່ມີຊ່ອງຫວ່າງຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼື flatness ບໍ່ດີ. ທັງສອງວັດສະດຸບໍ່ແມ່ນຕົວຕື່ມຊ່ອງຫວ່າງ. Neoprene ຈະ extrude ແລະລົ້ມເຫລວ; grafoil ຈະລະເບີດອອກຫຼື crushed unevenly. ການ​ແກ້​ໄຂ​ແມ່ນ​ການ​ນຳ​ໃຊ້​ແຜ່ນ​ແປນ ຫຼື​ໃຊ້​ວັດ​ສະ​ດຸ​ທີ່​ໜາ​ກວ່າ​ແລະ​ຢືດ​ຢຸ່ນ​ກວ່າ​ເຊັ່ນ​ແຜ່ນ​ເສີມ​ເຊ​ລາ​ມິກ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຮຽນຮູ້ວິທີນີ້ຍາກໃນຫມໍ້ຫຸງຕົ້ມນ້ໍາອຸດສາຫະກໍາ. ພວກ​ເຮົາ​ພະ​ຍາ​ຍາມ​ເປັນ​ແຜ່ນ grafoil ຫນາ​, ແຕ່ warpage flange ແມ່ນ​ຫຼາຍ​ກວ່າ 1mm​. ມັນຮົ່ວໄຫຼທັນທີ. ການ​ແກ້​ໄຂ​ແມ່ນ​ການ​ເຮັດ​ໃຫ້​ຫນ້າ​ແປນ​ຄືນ​ໃໝ່​ແລະ​ໃຊ້​ປະ​ກາ​ສະ​ຕິກ​ທີ່​ເປັນ​ໂລ​ຫະ​ທີ່​ມີ​ກາ​ຟິດ​ຕື່ມ​ອີກ—ເປັນ​ການ​ແກ້​ໄຂ​ທີ່​ມີ​ວິ​ສະ​ວະ​ກອນ​ຫຼາຍ​ກວ່າ.

ບາງຄັ້ງ, ຄໍາຕອບແມ່ນບໍ່ມີ gasket ທັງຫມົດ. ເຄື່ອງຈັກຢ່າງຖືກວິທີ, ຮາບພຽງ, ແລະລຽບຕາມຂໍ້ຕໍ່ໂລຫະກັບໂລຫະທີ່ມີສານຕ້ານການຍຶດຫຼືກາວທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ (ເຊັ່ນ: ແຜ່ນທອງແດງສະເພາະ) ສາມາດມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ V-band ຫຼືຫນ້າຮາບພຽງ, ກໍາຈັດການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ອ່ອນແອຂອງວັດສະດຸບີບອັດທັງຫມົດ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນແລະການປະຕິບັດຕົວຈິງ

ທ່ານສາມາດຊື້ gaskets ເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ທຸກບ່ອນ, ແຕ່ຄຸນນະພາບແຕກຕ່າງກັນຢ່າງທໍາມະຊາດ. grafoil ລາຄາຖືກສາມາດມີ impurities ຫຼືຄວາມຫນາແຫນ້ນທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງ, ນໍາໄປສູ່ຈຸດຮ້ອນແລະຄວາມລົ້ມເຫຼວ. ສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ສໍາຄັນ, ຂ້າພະເຈົ້າຕິດກັບຍີ່ຫໍ້ທີ່ຮູ້ຈັກຫຼືຜູ້ສະຫນອງທີ່ສະຫນອງ specs ວັດສະດຸ. ມັນຍັງມີມູນຄ່າພິຈາລະນາລະບົບ fastener ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການແກ້ໄຂການຜະນຶກ. bolt ອ່ອນໆທີ່ຍືດຍາວດ້ວຍຄວາມຮ້ອນເຮັດໃຫ້ການໂຫຼດຂອງ clamp. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າສໍາລັບການເຮັດວຽກຂອງໄອເສຍ, ຂ້ອຍມັກຈະຊອກຫາຮາດແວຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ເຂົ້າໃຈຄວາມຕ້ອງການຄວາມຮ້ອນ, ເຊັ່ນ ບໍລິສັດບໍລິສັດຜະລິດ Fasten Fastener Handan.. ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ຕັ້ງ​ຢູ່​ໃນ Yongnian, ສູນ​ກາງ fastener ຂອງ​ຈີນ, ແລະ​ສະ​ຫນອງ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ຈໍາ​ນວນ​ຫຼາຍ. ຮູ້ວ່າ bolts ແລະ studs ຂອງທ່ານແມ່ນມາຈາກພື້ນຖານການຜະລິດທີ່ສໍາຄັນທີ່ມີການຄວບຄຸມຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ໂດຍຜ່ານເວັບໄຊຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ທີ່ https://www.zitaiFFasters.com, ຫມາຍຄວາມວ່າຕົວແປຫນ້ອຍຫນຶ່ງທີ່ຈະກັງວົນກ່ຽວກັບເວລາທີ່ການປະກອບທັງຫມົດກໍາລັງເຮັດຄວາມຮ້ອນແລະເຮັດຄວາມເຢັນຊ້ໍາໆ.

ໃນຊັ້ນຮ້ານ, ກົດລະບຽບຂອງຂ້ອຍແມ່ນນີ້: ສໍາລັບເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າຕາມຖະຫນົນສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ອຸນຫະພູມປານກາງ (ພາຍໃຕ້ 350 ° C), gasket grafoil ທີ່ມີຄຸນນະພາບດີຢ່າງສົມບູນ. ພຽງແຕ່ຕິດຕັ້ງມັນຢູ່ເທິງພື້ນຜິວທີ່ສະອາດ, ຮາບພຽງແລະ retorque. ສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທາງສ່ວນຫນ້າຂອງ catalyst, turbo, ຫຼື header, ຂ້າພະເຈົ້າເອື່ອຍອີງໃສ່ການວາງຂອງໂລຫະປະສົມຫຼື gaskets ໂລຫະແຂງ. Neoprene? ຂ້ອຍເກັບຮັກສາມັນໄວ້ສໍາລັບທໍ່ຮັບປະທານ, ການປົກຫຸ້ມຂອງ, ແລະສິ່ງໃດກໍ່ຕາມທີ່ເຢັນ. ມັນກ່ຽວກັບການຈັບຄູ່ຄວາມເປັນຈິງຂອງວັດສະດຸກັບຄວາມໂຫດຮ້າຍຂອງລະບົບ. ຄວາມຮ້ອນຂອງໄອເສຍບໍ່ໄດ້ປະນີປະນອມ.

ສຸດທ້າຍ: ມັນເປັນລະບົບ, ບໍ່ພຽງແຕ່ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ

ດັ່ງນັ້ນ, neoprene ທຽບກັບ grafoil? ມັນ​ບໍ່​ແມ່ນ​ການ​ຕ້ານ​ການ​ແທ້ໆ. ພວກເຂົາເປັນເຄື່ອງມືສໍາລັບວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. Neoprene ແມ່ນສໍາລັບການປະທັບຕາທີ່ມີອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, static. Grafoil ແມ່ນສໍາລັບການຜະນຶກເຂົ້າກັນໄດ້, ອຸນຫະພູມສູງທີ່ເງື່ອນໄຂບໍ່ຮຸນແຮງ. ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ເປັນມືອາຊີບທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນການວິນິດໄສຮ່ວມກັນທັງຫມົດ: ໂປຣໄຟລ໌ອຸນຫະພູມ, ສະພາບຂອງ flange, ຄຸນນະພາບຂອງ bolt, ແລະວົງຈອນຄວາມຮ້ອນ. ຂ້ອຍໄດ້ເສຍເວລາ ແລະເງິນເພື່ອຖິ້ມໂທດໃສ່ວັດສະດຸຂອງຝາອັດປາກຂຸມ ເມື່ອບັນຫາແມ່ນໜ້າແປນທີ່ແຕກ ຫຼື ແຮງຍຶດບໍ່ພຽງພໍ.

ຄໍາແນະນໍາຂອງຂ້ອຍ? ຢ່າເລືອກພຽງແຕ່ອີງໃສ່ຄໍາແນະນໍາທົ່ວໄປ. ຄິດ​ກ່ຽວ​ກັບ​ສະ​ຖານ​ທີ່​ສະ​ເພາະ​ໃນ​ນ​້​ໍ​າ​ສະ​ຫາຍ​, ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ສູງ​ສຸດ​ມັນ​ຈະ​ເຫັນ​, ແລະ​ຜົນ​ສະ​ທ້ອນ​ຂອງ​ການ​ຮົ່ວ​ໄຫລ​. ບາງຄັ້ງ, ການໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າສາມເທົ່າຂອງ gasket ໂລຫະຫຼາຍຊັ້ນຊັ້ນນໍາສໍາລັບ flange turbo ທີ່ສໍາຄັນແມ່ນທາງເລືອກທີ່ລາຄາຖືກທີ່ສຸດໃນໄລຍະຍາວເພາະວ່າທ່ານພຽງແຕ່ເຮັດວຽກຫນຶ່ງຄັ້ງ. ແລະສະເຫມີ, ສະເຫມີເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຫນ້າດິນທີ່ດີ, ຮາບພຽງແລະ fasteners ທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບຄວາມຮ້ອນ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງອື່ນກໍ່ສ້າງຢູ່ໃນພື້ນຖານນັ້ນ.