ជាការប្រសើរណាស់, កាត់បន្ថយសំលេងរំខាន។ ប្រសិនបើអ្នកកំពុងស្វែងរកវា អ្នកប្រហែលជាកំពុងសម្លឹងមើលការលេចធ្លាយ ឬរៀបចំផែនការសាងសង់ ហើយលក្ខណៈពិសេសគ្រាន់តែនិយាយថា gasket កំដៅខ្ពស់។ អន្ទាក់ដ៏ធំដែលមនុស្សគ្រប់គ្នាធ្លាក់ចូលទៅក្នុងគឺការគិតកៅស៊ូ ហើយសីតុណ្ហភាពខ្ពស់អាចនៅជាមួយគ្នាបានយូរ។ ពួកគេមិនអាច។ ជួនកាល Neoprene ត្រូវបានគេបោះចោលសម្រាប់ការងារហត់នឿយ ប៉ុន្តែជាធម្មតា នោះជាការជួសជុលរហ័សឆ្ពោះទៅរកការបរាជ័យ។ Grafoil? នោះជាឈ្មោះផ្សេងទៀតដែលអ្នកឮ។ ប៉ុន្តែវាមិនមែនជារឿងសាមញ្ញទេ វាគឺអំពីកន្លែង និងរបៀបដែលអ្នកប្រើពួកវា ហើយនិយាយដោយស្មោះត្រង់ ពេលខ្លះអ្នកក៏មិនគួរប្រើដែរ។

ការបំភាន់ Neoprene នៅក្នុងប្រព័ន្ធក្តៅ

ខ្ញុំត្រូវតែនិយាយដោយត្រង់៖ ប្រើស្តង់ដារ Neoplede Naskets នៅលើការហត់នឿយសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ពិតប្រាកដកំពុងសួររកបញ្ហា។ យើង​កំពុង​និយាយ​អំពី​វត្ថុ​ដែល​អ្នក​អាច​ប្រើ​សម្រាប់​ការ​ទទួល​ខ្យល់​ចេញ​ចូល ឬ​ខ្សែ​ម៉ាស៊ីន​ត្រជាក់។ ភាពទាក់ទាញរបស់វាគឺភាពបត់បែន និងការផ្សាភ្ជាប់ ដែលល្អសម្រាប់ផ្ទៃមិនទៀងទាត់នៅសីតុណ្ហភាពបន្ទប់។ ប៉ុន្តែហត់នឿយ? សូម្បីតែប្រព័ន្ធតូចមួយក៏ឡើងដល់ 250°C (482°F) យ៉ាងងាយស្រួល ហើយ neoprene ចាប់ផ្តើមរឹង និងបំបែកនៅជុំវិញ 120-130°C។ ខ្ញុំបានឃើញវា។ អ្នកបង្វិលវាចុះក្រោម turbo downpipe វាបិទបានយ៉ាងល្អនៅពេលចាប់ផ្តើមដំបូង។ មួយសប្តាហ៍ក្រោយមក បន្ទាប់ពីវដ្តកំដៅពីរបីដង វាបានប្រែទៅជាផុយ និងខ្មៅ។ ត្រា​បាន​រលត់​ទៅ អ្នក​ទទួល​បាន​ការ​លេច​ធ្លាយ​បំពង់​ផ្សែង ហើយ​អ្នក​ចូល​ទៅ​ក្រោម​រថយន្ត​វិញ។

មាន​ការ​ព្រមាន​មួយ​គឺ​មាន​ការ​លាយ neoprene សីតុណ្ហភាព​ខ្ពស់​ពិសេស​មួយ​ចំនួន​ដែល​ជា​ញឹកញាប់​មាន​ស៊ីលីកូន​ដែល​បាន​វាយ​តម្លៃ​ខ្ពស់​ជាង។ ប៉ុន្តែតាមបទពិសោធន៍របស់ខ្ញុំ សូម្បីតែទាំងនេះក៏មានពិដានដែរ។ ពួកវាអាចរស់រានមានជីវិតនៅក្នុងសន្លាក់ muffler ឬផ្នែក tailpipe ដែលសីតុណ្ហភាពទាបជាង និយាយថា sub-200°C។ ប៉ុន្តែសម្រាប់បឋមកថា, បំពង់ឡើង, ធុងទឹក turbo - បំភ្លេចវា។ ការរិចរិលកម្ដៅគឺជាពេល មិនមែនប្រសិនបើ។ តម្លៃនៃ gasket គឺទាបប៉ុន្តែតម្លៃពលកម្មនៃការធ្វើការងារពីរដងគឺខ្ពស់។

តើខ្ញុំបានឃើញ gasket neoprene ចុងក្រោយនៅឯណា? ឡានតាមដានរបស់មិត្តភក្ដិដែលមានបំពង់ផ្សែងផ្ទាល់ខ្លួន។ គាត់​បាន​ប្រើ​ប្រអប់​ដាក់​នំដូណាត់​ neoprene នៅលើ​ឧបករណ៍​គៀប​ v-band ក្បែរ​ឆ្មា ដោយ​គិត​ថា​បន្ទុក​គៀប​នឹង​ដោះស្រាយ​វា។ វាបានធ្វើសម្រាប់ពីរវគ្គ។ កំដៅ​បាន​ធ្វើ​ឱ្យ​វត្ថុធាតុ​ហូរ​ចូល និង​បង្ហាប់​មិន​ស្មើ​គ្នា ដែល​នាំ​ឱ្យ​មាន​ការ​ផ្លុំ​ចេញ និង​លេច​ធ្លាយ​យ៉ាង​អាក្រក់​នៅ​មុន​ពេល​ប្រជុំ។ យើងបានប្តូរវាសម្រាប់ gasket ដែកត្រឹមត្រូវនៅនឹងកន្លែង។ មេរៀន៖ ការចងចាំសម្ភារៈសំខាន់។ Neoprene បាត់បង់វានៅពេលដុតនំ។

Grafoil: ដំណើរឆ្ពោះទៅរក ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការក្តាប់

gaskets Grafoilឬត្រឹមត្រូវជាងនេះ ហ្គាសក្រាហ្វីតដែលអាចបត់បែនបាន គឺជាចម្លើយលំនាំដើមសម្រាប់ហេតុផលមួយ។ ពួកគេគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាពបានយ៉ាងស្រស់ស្អាត—យើងកំពុងនិយាយសេវាកម្មបន្តរហូតដល់ 450-500°C នៅក្នុងបរិយាកាសដែលមិនអុកស៊ីតកម្ម សូម្បីតែកំពូលខ្ពស់ជាងនេះ។ ពួកវាអនុលោមតាមភាពមិនល្អឥតខ្ចោះនៃផ្ទៃខាងមុខ ដែលជាការសង្គ្រោះជីវិតលើតួរនាបចាស់ដែលខ្ចាត់ខ្ចាយបន្តិច។ អ្នកទម្លាក់វាចុះ វានឹងហុយ និងបំពេញជ្រលងមីក្រូទស្សន៍។ នោះជាកម្លាំងពិតរបស់ពួកគេ។

ប៉ុន្តែពួកគេមានអារក្សផ្ទាល់ខ្លួន។ ទីមួយ​គឺ​ការ​សម្រាក​លំហែកាយ ឬ​លំហូរ​ត្រជាក់។ យូរ ៗ ទៅជាពិសេសនៅក្រោមបន្ទុកនិងកំដៅខ្ពស់ក្រាហ្វិចអាចបង្រួមយឺត ៗ និងស្តើងចេញ។ ប្រសិនបើប៊ូឡុងរបស់អ្នកមិនមានកម្លាំងបង្វិលជុំដល់ទិន្នផល ឬអ្នកមិនមានម៉ាស៊ីនបោកគក់និទាឃរដូវ កម្លាំងនៃការគៀបនឹងធ្លាក់ចុះ ហើយអ្នកមានការលេចធ្លាយ។ ខ្ញុំតែងតែណែនាំការបង្វិលឡើងវិញបន្ទាប់ពីវដ្តកំដៅពីរបីដំបូងប្រសិនបើអាចធ្វើទៅបាន។ ទីពីរ ហើយនេះគឺជាការសំខាន់៖ ពួកគេមិនចូលចិត្តការបញ្ឆេះឧស្ម័នផ្សងដែលមានល្បឿនលឿនដោយផ្ទាល់។ ក្រាហ្វិចអាចត្រូវបានផ្លុំចេញប្រសិនបើមានគម្លាតធំ ឬការតម្រឹមខុស។ ខ្ញុំតែងតែពិនិត្យមើលមុខ flange សម្រាប់ភាពស្របគ្នាមុនពេលដំឡើង។

បញ្ហាមួយទៀតគឺការដោះស្រាយ។ ក្រាហ្វិចសុទ្ធគឺទន់។ ប្រសិនបើអ្នកកំពុងដំឡើង grafoil gasket នៅលើ flange បញ្ឈរ ឬ overhead វាអាចជាការឈឺចាប់ក្នុងការរក្សានៅនឹងកន្លែងខណៈពេលដែលអ្នកចាប់ផ្តើម bolts ។ ខ្លះមកជាមួយស្នូលដែកដែលប្រេះស្រាំ ឬបន្ទះស្អិតជាប់ស្អិត ដែលជួយ។ ប្រដាប់បញ្ចូលដែកអ៊ីណុកគឺរឹងមាំជាង ប៉ុន្តែមិនសូវអនុលោមតាម។ វាជាការដោះដូរ។

អុកស៊ីតកម្ម និងកត្តាបំភ្លេចចោល

នេះគឺជាព័ត៌មានលម្អិតជាច្រើន៖ អុកស៊ីតកម្ម។ នៅក្នុងស្ទ្រីមហត់នឿយដែលមានអុកស៊ីសែនច្រើន ក្រាហ្វីតអាចកត់សុីយឺតៗលើសពី 400°C ជាពិសេសនៅគែម។ វា​ប្រែ​ទៅ​ជា​ផេះ​ម្សៅ​ធ្វើ​ឱ្យ​បន្ទះ​ស្តើង។ នេះជាធម្មតាមិនមែនជាការបរាជ័យដ៏មហន្តរាយនៅលើរថយន្តតាមដងផ្លូវនោះទេ ប៉ុន្តែនៅលើកម្មវិធីដែលផ្ទុកបន្ទុកខ្ពស់ប្រកបដោយនិរន្តរភាព—គិតថាម៉ាស៊ីនភ្លើងដែលដំណើរការពេញមួយថ្ងៃ—វាអាចជាវត្ថុពាក់។ ខ្ញុំ​បាន​ទាញ​បន្ទះ​ហ្រ្វូអ៊ីល​ពី​ប្រដាប់​ប្រើ​ម៉ាស៊ីន turbo ដែល​ស្តើង​ជាង​នៅ​គែម​ខាង​ក្នុង​ក្តៅ។ សម្រាប់ចំណុចខ្លាំងទាំងនេះ ស្រទាប់ដែកស្រទាប់អាចល្អជាង។

នៅពេលដែលទាំងពីរមិនមែនជាចម្លើយត្រឹមត្រូវ។

នេះគឺជាកន្លែងដែលបទពិសោធន៍ជាក់ស្តែងចាប់ផ្តើម។ មានសេណារីយ៉ូដែលទាំង neoprene និង grafoil គឺជាជម្រើសមិនល្អ។ មួយ​គឺ​សម្រាប់​សន្លាក់​សម្ពាធ​ខ្ពស់​ដែល​មាន​សីតុណ្ហភាព​ខ្ពស់​ខ្លាំង ដូច​ជា​រវាង​តួ​ម៉ាស៊ីន​ទួរប៊ីន និង​ប្រអប់​ដៃ។ នៅទីនេះ ដែកពហុស្រទាប់ (MLS) gaskets គឺជាស្តេច។ ពួកវាមិនរអិល គ្រប់គ្រងការជិះកង់ដោយកំដៅយ៉ាងអស្ចារ្យ និងទប់ទល់នឹងការផ្លុំចេញ។

មួយទៀតគឺសម្រាប់ flanges ដែលមានគម្លាតធំឬរាបស្មើមិនល្អ។ សម្ភារៈទាំងពីរមិនមែនជាឧបករណ៍បំពេញចន្លោះនោះទេ។ Neoprene នឹង extrude និងបរាជ័យ; grafoil នឹងផ្លុំចេញឬកំទេចមិនស្មើគ្នា។ ការ​ជួសជុល​នេះ​គឺ​ត្រូវ​ម៉ាស៊ីន​គែម​ឬ​ប្រើ​វត្ថុធាតុ​ក្រាស់ និង​ធន់​ជាង​មុន​ដូច​ជា​សមាសធាតុ​ពង្រឹង​សេរ៉ាមិច។ ខ្ញុំបានរៀនពីវិធីដ៏លំបាកនេះ លើឧបករណ៍បំផ្លិចបំផ្លាញឡចំហាយឧស្សាហកម្ម។ យើងបានសាកល្បងប្រើសន្លឹកក្រាហ្វិចក្រាស់ ប៉ុន្តែផ្ទៃខាងមុខមានលើសពី 1mm។ វាបានលេចធ្លាយភ្លាមៗ។ ដំណោះស្រាយគឺ ធ្វើឱ្យផ្ទៃខាងមុខឡើងវិញ ហើយប្រើបំពង់ដែក corrugated ជាមួយ graphite filler ដែលជាដំណោះស្រាយវិស្វកម្មជាង។

ពេលខ្លះ ចំលើយ​គឺ​មិន​មាន​បំពង់​ខ្យល់​ទាល់តែសោះ។ សន្លាក់ដែកទៅដែកដែលត្រូវបានកែច្នៃយ៉ាងត្រឹមត្រូវ រាបស្មើ និងរលោងជាមួយនឹងសារធាតុប្រឆាំងការរឹបអូស ឬ sealant ដែលមានសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ (ដូចជាការបិទភ្ជាប់ទង់ដែងជាក់លាក់) អាចទុកចិត្តបានជាងសម្រាប់ការតភ្ជាប់ប្រភេទ V-band ឬ flat-face ជាក់លាក់ ដោយលុបបំបាត់តំណភ្ជាប់ខ្សោយនៃសម្ភារៈដែលអាចបង្ហាប់បានទាំងស្រុង។

ប្រភព និងការអនុវត្តជាក់ស្តែង

អ្នកអាចទិញ gaskets ទាំងនេះបានគ្រប់ទីកន្លែង ប៉ុន្តែគុណភាពខុសគ្នាខ្លាំង។ Grafoil ថោកអាចមានភាពមិនបរិសុទ្ធ ឬដង់ស៊ីតេមិនស៊ីសង្វាក់គ្នា ដែលនាំទៅដល់ចំណុចក្តៅ និងបរាជ័យ។ សម្រាប់កម្មវិធីសំខាន់ៗ ខ្ញុំនៅជាប់នឹងម៉ាកល្បី ឬអ្នកផ្គត់ផ្គង់ដែលផ្តល់លក្ខណៈបច្ចេកទេស។ វាក៏មានតម្លៃផងដែរក្នុងការពិចារណាលើប្រព័ន្ធ fastener ដែលជាផ្នែកមួយនៃដំណោះស្រាយនៃការផ្សាភ្ជាប់។ ប៊ូឡុងទន់ខ្សោយដែលលាតសន្ធឹងដោយកំដៅបំបែកបន្ទុកគៀប។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលសម្រាប់ការងារហត់នឿយ ខ្ញុំតែងតែស្វែងរកផ្នែករឹងពីអ្នកឯកទេសដែលយល់ពីតម្រូវការកម្ដៅ ដូចជា ក្រុមហ៊ុន Handan Zitai Fastener ផលិតកម្មខូអិលធីឌី. ពួកគេមានមូលដ្ឋាននៅ Yongnian ដែលជាមជ្ឈមណ្ឌលតោងរបស់ប្រទេសចិន ហើយផ្គត់ផ្គង់ឧស្សាហកម្មជាច្រើន។ ដោយដឹងថា bolts និង studs របស់អ្នកបានមកពីមូលដ្ឋានផលិតកម្មដ៏ធំមួយជាមួយនឹងការត្រួតពិនិត្យយ៉ាងតឹងរឹង, អាចចូលដំណើរការបានតាមរយៈគេហទំព័ររបស់ពួកគេនៅ https://www.zitaifasteners.comមានន័យថាអថេរតិចជាងមួយដែលត្រូវព្រួយបារម្ភអំពីពេលដែលការជួបប្រជុំគ្នាទាំងមូលកំពុងឡើងកំដៅ និងត្រជាក់ម្តងហើយម្តងទៀត។

នៅជាន់ហាង ច្បាប់នៃមេដៃរបស់ខ្ញុំគឺនេះ៖ សម្រាប់កាតាលីករដែលហត់នឿយតាមដងផ្លូវភាគច្រើនដែលសីតុណ្ហភាពមានកម្រិតមធ្យម (ក្រោម 350 អង្សារសេ) ហ្គាសក្រាហ្វ័រគុណភាពគឺល្អឥតខ្ចោះ។ គ្រាន់​តែ​ដំឡើង​វា​នៅ​លើ​ផ្ទៃ​ស្អាត​, រាបស្មើ​និង retorque ។ សម្រាប់កម្មវិធីមុនកាតាលីករ ទួរប៊ីន ឬក្បាលម៉ាស៊ីន ខ្ញុំពឹងផ្អែកលើដែកស្រទាប់ ឬដែករឹង។ ណុបព្រីន? ខ្ញុំទុកវាសម្រាប់បំពង់ស្រូបយក គម្រប និងអ្វីៗដែលនៅត្រជាក់។ វានិយាយអំពីការផ្គូផ្គងការពិតនៃសម្ភារៈទៅនឹងភាពឃោរឃៅរបស់ប្រព័ន្ធ។ កំដៅហៀរចេញមិនសម្របសម្រួលទេ។

ការទទួលយកចុងក្រោយ៖ វាជាប្រព័ន្ធ មិនមែនគ្រាន់តែជាផ្នែកមួយទេ។

ដូច្នេះ, neoprene ទល់នឹង grafoil? វាពិតជាមិនផ្ទុយទេ។ ពួកវាជាឧបករណ៍សម្រាប់ការងារផ្សេងៗ។ Neoprene គឺសម្រាប់ការផ្សាភ្ជាប់ឋិតិវន្ត និងសីតុណ្ហភាពទាប។ Grafoil គឺសម្រាប់ការផ្សាភ្ជាប់សីតុណ្ហភាពខ្ពស់ ដែលអាចអនុលោមតាមបាន ដែលលក្ខខណ្ឌមិនខ្លាំង។ ចលនាដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈពិតប្រាកដគឺដើម្បីធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យសន្លាក់ទាំងមូល៖ ទម្រង់សីតុណ្ហភាព ស្ថានភាពផ្ទៃខាងមុខ គុណភាពនៃប៊ូឡុង និងការជិះកង់កម្ដៅ។ ខ្ញុំបានខ្ជះខ្ជាយពេលវេលា និងប្រាក់ក្នុងការស្តីបន្ទោសសម្ភារ gasket នៅពេលដែលបញ្ហាគឺការខ្វែងខ្ចៅ ឬកម្លាំងតោងមិនគ្រប់គ្រាន់។

ដំបូន្មានរបស់ខ្ញុំ? កុំគ្រាន់តែជ្រើសរើសដោយផ្អែកលើការណែនាំទូទៅ។ គិតអំពីទីតាំងជាក់លាក់នៅក្នុងស្ទ្រីមផ្សែង សីតុណ្ហភាពកំពូលដែលវានឹងឃើញ និងផលវិបាកនៃការលេចធ្លាយ។ ពេលខ្លះការចំណាយច្រើនជាង 3 ដងលើ gasket លោហៈពហុស្រទាប់ដែលមានតម្លៃថ្លៃសម្រាប់ flange turbo ដ៏សំខាន់គឺជាជម្រើសថោកបំផុតក្នុងរយៈពេលយូរព្រោះអ្នកធ្វើការងារតែម្តងប៉ុណ្ណោះ។ ហើយជានិច្ចកាល ចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងផ្ទៃរាបស្មើល្អ និងឧបករណ៍ភ្ជាប់ត្រឹមត្រូវសម្រាប់កំដៅ។ អ្វីៗផ្សេងទៀតបង្កើតនៅលើមូលដ្ឋាននោះ។