Neoprè vs. juntes Grafoil per a l'escapament d'alta temperatura? 

D'acord, tallem el soroll. Si esteu buscant això, probablement esteu mirant una brida amb fuites o planejant una construcció i les especificacions només diuen una junta d'alta temperatura. El gran parany en què tothom cau és pensar que el cautxú i les altes temperatures poden anar junts durant molt de temps. No poden. De vegades es llença el neoprè per treballar d'escapament, però això sol ser una solució ràpida per a un fracàs. Grafoil? Aquest és l'altre nom que escoltes. Però no és senzill ni tampoc. Es tracta d'on i com els feu servir i, sincerament, de vegades no hauríeu d'utilitzar-los tampoc.

La il·lusió de neoprè en sistemes calents

He de ser contundent: utilitzar l'estàndard juntes de neoprè en un autèntic escapament d'alta temperatura està demanant problemes. Estem parlant de les coses que podeu utilitzar per a una entrada d'aire o una línia de refrigerant. El seu encant és la flexibilitat i el segell, bo per a superfícies irregulars a temperatura ambient. Però esgotament? Fins i tot un sistema modest arriba als 250 °C (482 °F) fàcilment i el neoprè comença a endurir-se i trencar-se al voltant dels 120-130 °C. Ho he vist. L'apreu a un tub de baixada turbo, segella molt bé a la primera arrencada. Una setmana més tard, després d'uns quants cicles de calor, es converteix en un disc trencadís i ennegrit. El segell ha desaparegut, obteniu aquesta fuita d'escapament i torneu a ser sota el cotxe.

Hi ha una advertència: existeixen algunes mescles especialitzades de neoprè d'alta temperatura, sovint amb silicona, amb una classificació més alta. Però, segons la meva experiència, fins i tot aquests tenen un sostre. Poden sobreviure en una junta de silenciador o en una secció de tub d'escapament on les temperatures són més baixes, per exemple, per sota dels 200 °C. Però per a capçaleres, tubs ascendents, col·lectors turbo, oblideu-ho. La degradació tèrmica és un quan, no un si. El cost de la junta és baix, però el cost laboral de fer la feina dues vegades és elevat.

On vaig veure per última vegada que una junta de neoprè fallava de manera espectacular? Cotxe de pista d'un amic amb escapament personalitzat. Va utilitzar una junta de neoprè en una pinça de banda en V a prop del gat, pensant que la càrrega de la pinça la gestionaria. Ho va fer, durant dues sessions. La calor va fer que el material flueixi i es comprimeixi de manera desigual, provocant un esclat i una fuita desagradable just abans d'una sessió. El vam canviar per una junta metàl·lica adequada al moment. Lliçó: la memòria material importa. El neoprè el perd quan es cou al forn.

Grafoil: el primer, però amb queixes

Juntes Grafoil, o més exactament, les juntes flexibles de grafit, són la resposta predeterminada per una raó. Gestionen la temperatura molt bé: estem parlant de servei continu fins a 450-500 °C en atmosferes no oxidants, fins i tot pics més alts. S'ajusten a les imperfeccions de la brida, la qual cosa és un salvavides en col·lectors de fosa més antics i lleugerament deformats. El cargol, aixafa i omple les microscòpiques valls. Aquesta és la seva força real.

Però tenen els seus propis dimonis. El primer és la relaxació fluïda, o flux fred. Amb el pas del temps, especialment amb una gran càrrega de pinça i calor, el grafit es pot comprimir i diluir lentament. Si els vostres cargols no tenen parell de torsió o no teniu volanderes de molla, la força de subjecció baixa i tens una fuita. Sempre recomano un retorque després dels primers cicles de calor, si és possible. En segon lloc, i això és fonamental: no els agrada l'impacte directe i d'alta velocitat dels gasos d'escapament. El grafit es pot volar literalment si hi ha un gran buit o desalineació. Sempre comprovo el paral·lelisme de les cares de la brida abans d'instal·lar-lo.

L'altre tema és el maneig. El grafit pur és suau. Si instal·leu una junta de grafoil en una brida vertical o superior, pot ser un dolor mantenir-se al seu lloc mentre comenceu els cargols. Alguns vénen amb un nucli d'acer perforat o suports adhesius enganxosos, que ajuden. Les que tenen una inserció d'acer inoxidable són més robustes però menys adaptables. És una compensació.

L'oxidació i el factor oblidat

Aquí hi ha un detall que molts es perden: l'oxidació. En un corrent d'escapament amb molt d'oxigen, el grafit es pot oxidar lentament per sobre dels 400 °C, especialment a les vores. Es converteix en una cendra en pols, aprimant la junta. No sol ser una fallada catastròfica en un cotxe de carrer, però en una aplicació sostinguda d'alta càrrega (penseu que un generador funciona a plena capacitat durant dies), pot ser un element de desgast. He tret juntes de grafoil de carcasses turbo que eren significativament més primes a la vora interior calenta. Per a aquests punts extrems, una junta metàl·lica en capes podria ser millor.

Quan Cap dels dos és la resposta correcta

Aquí és on entra en joc l'experiència real de camp. Hi ha escenaris en què tant el neoprè com el grafit són eleccions pobres. Un és per a juntes d'alta pressió i temperatura extremadament alta, com entre la carcassa d'un turbocompressor i el col·lector. Aquí, les juntes d'acer multicapa (MLS) són el rei. No s'arrosseguen, manegen el cicle tèrmic de manera brillant i resisteixen l'explosió.

Un altre és per a brides amb grans espais o poca planitud. Cap dels dos materials és un farcit de buits. El neoprè s'extruirà i fallarà; grafoil esclatarà o aixafarà de manera desigual. La solució és mecanitzar la brida o utilitzar un material més gruixut i resistent com un compost reforçat amb ceràmica. Això ho vaig aprendre de la manera més difícil en un amortidor d'escapament de caldera industrial. Vam provar una làmina de grafit gruixuda, però la deformació de la brida era de més d'1 mm. Es va filtrar immediatament. La solució va ser tornar a la superfície de la brida i utilitzar una junta de metall ondulat amb un farcit de grafit, una solució més dissenyada.

De vegades, la resposta és cap junta. Les juntes de metall a metall mecanitzades correctament, planes i llises amb un segellador o antiagarrant a alta temperatura (com pastes específiques de coure) poden ser més fiables per a determinades connexions de banda en V o de cara plana, eliminant per complet l'enllaç feble d'un material comprimible.

Sourcing i realitats pràctiques

Podeu comprar aquestes juntes a qualsevol lloc, però la qualitat varia enormement. El grafoil barat pot tenir impureses o densitat inconsistent, donant lloc a punts calents i fracàs. Per a aplicacions crítiques, em quedo amb marques o proveïdors coneguts que proporcionen especificacions de materials. També val la pena considerar el sistema de fixació com a part de la solució de segellat. Un cargol feble que s'estira amb la calor trenca la càrrega de la pinça. És per això que per als treballs d'escapament, sovint obteniu maquinari d'especialistes que entenen les demandes tèrmiques, com ara Handan Zitai Fastener Manufacturing Co., Ltd.. Tenen la seu a Yongnian, el centre de fixació de la Xina, i subministren gran part de la indústria. Saber que els vostres cargols i tacs provenen d'una base de producció important amb controls estrictes, accessibles a través del seu lloc a https://www.zitaifasteners.com, significa una variable menys per preocupar-se quan tot el conjunt s'està escalfant i refredant repetidament.

A la botiga, la meva regla general és la següent: per a la majoria de treballs d'escapament de carrer després del catalitzador on les temperatures són moderades (menys de 350 ° C), una junta de grafit de qualitat està perfectament bé. Només cal instal·lar-lo en una superfície plana i neta i tornar a torçar. Per a aplicacions de pre-catalitzador, turbo o capçal, m'inclino cap a juntes de metall en capes o de metall sòlid. Neoprè? El guardo per a conductes d'admissió, cobertes i qualsevol cosa que es mantingui fresc. Es tracta de fer coincidir la realitat del material amb la brutalitat del sistema. La calor d'escapament no compromet.

Presa final: és un sistema, no només una part

Aleshores, neoprè vs grafoil? No és realment un contra. Són eines per a diferents feines. El neoprè és per a un segellat estàtic a baixa temperatura. Grafoil és per a un segellat adaptable i d'alta temperatura on les condicions no són extremes. El veritable moviment professional és diagnosticar tota la junta: perfil de temperatura, estat de la brida, qualitat del cargol i cicle tèrmic. He perdut temps i diners culpant els materials de la junta quan el problema era una brida deformada o una força de subjecció inadequada.

El meu consell? No trieu només en funció d'una recomanació genèrica. Penseu en la ubicació específica del corrent d'escapament, la temperatura màxima que veurà i les conseqüències d'una fuita. De vegades, gastar tres vegades més en una junta metàl·lica multicapa premium per a una brida turbo crítica és l'opció més barata a la llarga perquè només feu la feina una vegada. I sempre, comenceu sempre amb una bona superfície plana i els elements de fixació adequats per a la calor. Tota la resta es basa en aquesta base.