Neoprene vs Grafoil pakkingen foar hege-temp exhaust? 

Goed, lit ús troch it lûd snije. As jo ​​​​dit sykje, sjogge jo wierskynlik nei in lekkende flange of planne jo in bou en de spesifikaasjes sizze gewoan hege temperatuerpakking. De grutte trap wêryn elkenien falt is tinken dat rubber en hege temperatuer lang tegearre kinne gean. Se kinne net. Neopreen wurdt soms omsmiten foar útlaatwurk, mar dat is normaal in flugge oplossing dy't rjochtet op mislearring. Grafoil? Dat is de oare namme dy't jo hearre. Mar it is net in ienfâldich of-of. It giet oer wêr en hoe't jo se brûke, en earlik sein, soms moatte jo ek net brûke.

De Neoprene Illusion yn Hot Systems

Ik moat bot wêze: standert brûke neoprene pakkingen op in wiere hege temperatuer exhaust wurdt freget om problemen. Wy hawwe it oer it guod dat jo kinne brûke foar in luchtintak of in koelmiddelline. De sjarme is fleksibiliteit en segel, goed foar unregelmjittige oerflakken by keamertemperatuer. Mar útlaat? Sels in beskieden systeem rekket maklik op 250 ° C (482 ° F), en neopreen begjint te hardenjen en te kraken om 120-130 ° C. Ik haw it sjoen. Jo torque it del op in turbo downpipe, it dichtet geweldich by earste start. In wike letter, nei in pear waarmte syklusen, is it feroare yn in bros, swarte skiif. De seal is fuort, jo krije dat tikkende útlaatlek, en jo binne wer ûnder de auto.

Der is in warskôging: guon spesjalisearre hege-temp neopreen-mingen besteane, faak mei silikon, heger wurdearre. Mar yn myn ûnderfining hawwe sels dizze in plafond. Se kinne oerlibje yn in muffler joint of in tailpipe seksje dêr't temps binne leger, siswize sub-200 ° C. Mar foar kopteksten, up-pipes, turbo-manifolds - ferjit it. De termyske degradaasje is in wannear, net in as. De kosten fan 'e pakking binne leech, mar de arbeidskosten foar it dwaan fan it wurk twa kear binne heech.

Wêr haw ik lêst sjoen in neoprene pakking mislearre spektakulêr? In buddy syn track auto mei in oanpaste exhaust. Hy brûkte in neoprene donut pakking op in v-band clamp tichtby de kat, tinken dat de clamp lading soe omgean it. It die, foar twa sesjes. De waarmte makke it materiaal stream en kompresje ûnjildich, wat liedt ta in blow-out en in ferfelende lek rjocht foar in sesje. Wy ferruile it foar in goede metalen pakking op it plak. Les: materiële ûnthâld saken. Neoprene ferliest it by it bakken.

Grafoil: The Go-To, Mar With Gripes

Grafoil pakkingen, of krekter, fleksibele grafytpakkingen, binne it standert antwurd foar in reden. Se behannelje temperatuer prachtich - wy prate trochgeande tsjinst oant 450-500 ° C yn net-oksidearjende atmosfearen, noch hegere peaks. Se foldogge oan flange ûnfolsleinens, dat is in lifesaver op âldere, in bytsje warped cast manifolds. Jo bolt it del, it squishes en follet de mikroskopyske dellingen. Dat is har echte krêft.

Mar se hawwe har eigen demoanen. Earst is krûprelaksje, of kâlde stream. Nei ferrin fan tiid, benammen ûnder hege clamp load en waarmte, it grafyt kin stadich compress en tinne út. As jo ​​bouten binne net koppel-to-opbringst of jo hawwe gjin spring washers, de clamping krêft sakket, en jo krije in lek. Ik advisearje altyd in retorque nei de earste pear waarmte syklusen as mooglik. Twad, en dit is kritysk: se hâlde net fan direkte, hege-snelheid ôflaatgas impingement. It grafyt kin letterlik útblaasd wurde as d'r in grutte gat is of mislearring. Ik kontrolearje altyd flensgesichten foar parallelisme foar it ynstallearjen.

It oare probleem is de behanneling. Pure grafyt is sêft. As jo ​​​​in grafoilpakking ynstalleare op in fertikale of overheadflange, kin it in pine wêze om yn plak te hâlden wylst jo de bouten begjinne. Guon komme mei in perforearre stielen kearn of kleverige adhesive backings, dy't helpe. Dejingen mei in ynfoegje fan roestfrij stiel binne robúster, mar minder konform. It is in ôfwikseling.

Oxidaasje en de ferjitten faktor

Hjir is in detail dat in protte misse: oksidaasje. Yn in útlaatstream mei in soad soerstof kin grafyt stadich oksidearje boppe 400 ° C, benammen oan 'e rânen. It feroaret yn in poederige jiske, dy't de pakking ferdwynt. Dit is normaal net in katastrophale mislearring op in strjitauto, mar op in oanhâldende applikaasje mei hege lading - tink oan in generator dy't dagenlang op folsleine kapasiteit draait - kin it in wear-item wêze. Ik haw lutsen grafoil pakkingen út turbo wenten dy't wiene oanmerklik tinner oan 'e hite binnenste râne. Foar dizze ekstreme plakken kin in gelaagde metalen pakking better wêze.

Wannear't Gjin fan beide is it goede antwurd

Dit is wêr't echte fjildûnderfining ynkomt. D'r binne senario's wêr't sawol neopreen as grafoil minne karren binne. Ien is foar ekstreem hege temperatuer, hege druk gewrichten, lykas tusken in turbocharger húsfesting en it mannichfâldich. Hjir binne multi-layer stiel (MLS) pakkingen kening. Se krûpe net, behannelje thermysk fytsen briljant, en wjerstean útblazen.

In oar is foar flanges mei grutte gatten of min flatness. Gjin materiaal is in gat-filler. Neoprene sil extrudearje en mislearje; grafoil sil blaze út of crush oneffen. De fix is ​​om de flange te bewurkjen of in dikker, mear elastysk materiaal te brûken lykas in keramyk-fersterke komposit. Ik learde dit de hurde manier op in yndustriële boiler exhaust damper. Wy hawwe besocht in dikke grafoil sheet, mar de flange warpage wie oer 1mm. It lekt fuortendaliks. De oplossing wie om de flange opnij te meitsjen en in corrugated metalen pakking te brûken mei in grafytfiller - in mear yngenieurde oplossing.

Soms is it antwurd hielendal gjin pakking. Goed ferwurke, flakke en glêde metaal-nei-metaal-gewrichten mei in hege temperatuer anty-beslaggen of dichtmiddel (lykas spesifike koperpasta's) kinne betrouberder wêze foar bepaalde V-band- of platfoarmferbiningen, wêrtroch't de swakke skeakel fan in kompressibel materiaal hielendal elimineert.

Sourcing en praktyske realiteiten

Jo kinne keapje dizze pakkingen oeral, mar kwaliteit fariearret wyld. Goedkeap grafoil kin ûnreinheden of inkonsistente tichtens hawwe, wat liedt ta hot spots en mislearring. Foar krityske tapassingen hâld ik by bekende merken as leveransiers dy't materiaal specs leverje. It is ek de muoite wurdich om it befestigingssysteem te beskôgjen as ûnderdiel fan 'e sealing-oplossing. In swakke bout dy't strekt mei waarmte brekt de klembelêsting. Dat is wêrom ik foar útlaatwurk faak hardware boarne fan spesjalisten dy't de termyske easken begripe, lykas Handan Zitai Fastener Manufacturing Co., Ltd.. Se binne basearre yn Yongnian, de befestigingshub fan Sina, en leverje in protte fan 'e yndustry. Kennis fan jo bouten en studs komme fan in grutte produksjebasis mei strikte kontrôles, tagonklik fia har side op https://www.zitai-fasteners.com, betsjut ien minder fariabele te soargen oer doe't de hiele gearkomste wurdt ferwaarming en cooling kearen.

Op 'e winkelflier is myn thumbregel dit: foar de measte strjitte-útlaatwurken post-katalysator wêr't de temperatueren matig binne (ûnder 350 ° C), is in kwaliteit grafoilpakking perfekt goed. Ynstallearje it gewoan op in skjin, plat oerflak en retorque. Foar pre-katalysator, turbo, as header-applikaasjes, leau ik nei gelaagde metalen of fêste metalen pakkingen. Neopreen? Ik hâld it foar yntakkanalen, dekken, en alles wat koel bliuwt. It giet oer it oanpassen fan de realiteit fan it materiaal oan de brutaliteit fan it systeem. Exhaust waarmte komt gjin kompromis.

Finale take: it is in systeem, net allinich in diel

Dus, neopreen tsjin grafoil? It is net echt in fersus. Se binne ark foar ferskate banen. Neoprene is foar lege temperatuer, statyske sealing. Grafoil is foar conformable, hege-temp sealing dêr't betingsten binne net ekstreem. De echte profesjonele beweging is om it heule gewricht te diagnostearjen: temperatuerprofyl, flensbetingsten, boutkwaliteit en thermyske fytsen. Ik haw fergriemd tiid en jild skuld pakking materialen doe't it probleem wie in warped flange of ûnfoldwaande clamping krêft.

Myn advys? Kies net allinich op basis fan in generike oanbefelling. Tink oer de spesifike lokaasje yn 'e útlaatstream, de peaktemperatuer dy't it sil sjen, en de gefolgen fan in lek. Soms, besteegje trije kear mear op in premium multi-layer metalen pakking foar in kritysk turbo flange is de goedkeapste opsje yn 'e lange doer omdat jo allinne dogge it wurk ien kear. En altyd, altyd begjinne mei in goed, plat oerflak en de goede befestigingen foar de waarmte. Al it oare bout op dat fûnemint.