אטמי ניאופרן לעומת גרפויל לאגזוז בטמפ' גבוהה? 

בסדר, בוא נחתוך את הרעש. אם אתה מחפש את זה, אתה כנראה בוהה באוגן דולף או מתכנן מבנה והמפרט רק אומר אטם בטמפרטורה גבוהה. המלכודת הגדולה שכולם נופלים אליה היא לחשוב שגומי וטמפ' גבוהה יכולים ללכת ביחד לאורך זמן. הם לא יכולים. ניאופרן נזרק לפעמים לעבודות אגזוז, אבל זה בדרך כלל תיקון מהיר לקראת כישלון. גרפול? זה השם השני שאתה שומע. אבל זה לא או-או פשוט. זה קשור איפה ואיך אתה משתמש בהם, ולמען האמת, לפעמים גם לא כדאי להשתמש.

אשליה הנאופרן במערכות חמות

אני צריך להיות בוטה: משתמש בסטנדרט אטמי ניאופרן על אגזוז אמיתי בטמפרטורה גבוהה הוא מבקש צרות. אנחנו מדברים על החומרים שבהם אתה עשוי להשתמש עבור כניסת אוויר או קו נוזל קירור. הקסם שלו הוא גמישות ואיטום, טוב למשטחים לא סדירים בטמפ' החדר. אבל אגזוז? אפילו מערכת צנועה מגיעה ל-250°C (482°F) בקלות, והניאופרן מתחיל להתקשות ולהיסדק בסביבות 120-130°C. ראיתי את זה. אתה מומנט אותו למטה על צינור טורבו, הוא אוטם נהדר בהתחלה הראשונה. שבוע לאחר מכן, לאחר כמה מחזורי חום, הוא הפך לדיסק שביר ומושחר. החותם נעלם, אתה מקבל את דליפת הפליטה המתקתקת, ואתה חוזר מתחת למכונית.

יש אזהרה: קיימות כמה תערובות ניאופרן מיוחדות בטמפ' גבוהה, לרוב עם סיליקון, בדירוג גבוה יותר. אבל מניסיוני, אפילו לאלה יש תקרה. הם עשויים לשרוד במפרק משתיק קול או בקטע של צינור זנב שבו הטמפרטורות נמוכות יותר, למשל מתחת ל-200 מעלות צלזיוס. אבל עבור כותרים, צינורות למעלה, סעפות טורבו - תשכח מזה. השפלה התרמית היא מתי, לא אם. עלות האטם נמוכה, אך עלות העבודה של ביצוע העבודה פעמיים גבוהה.

איפה ראיתי לאחרונה אטם ניאופרן נכשל בצורה מרהיבה? מכונית מסלול של חבר עם אגזוז מותאם אישית. הוא השתמש באטם סופגנייה ניאופרן על מהדק V-band ליד החתול, מתוך מחשבה שעומס המהדק יתמודד עם זה. זה קרה, במשך שני מפגשים. החום גרם לחומר לזרום ולהידחס בצורה לא אחידה, מה שהוביל לפריצה ולדליפה מגעיל ממש לפני סשן. החלפנו אותו לאטם מתכת מתאים במקום. שיעור: הזיכרון החומרי חשוב. ניאופרן מאבד את זה בעת אפייה.

Grafoil: The Go-To, But With Gripes

אטמי גרפויל, או ליתר דיוק, אטמי גרפיט גמישים, הם תשובת ברירת המחדל מסיבה כלשהי. הם מטפלים בטמפרטורה בצורה יפה - אנחנו מדברים על שירות רציף עד 450-500 מעלות צלזיוס באטמוספרות לא מחמצנות, אפילו פסגות גבוהות יותר. הם תואמים את פגמי האוגן, המהווה מציל חיים בסעפות יצוק ישנות יותר, מעוותות מעט. אם אתה מבריח אותו, הוא נמעך וממלא את העמקים המיקרוסקופיים. זה הכוח האמיתי שלהם.

אבל יש להם שדים משלהם. ראשית היא הרפיית זחילה, או זרימה קרה. עם הזמן, במיוחד תחת עומס מהדק וחום גבוהים, הגרפיט יכול לאט לאט להידחס ולהידלל. אם הברגים שלך אינם מומנטים או שאין לך מנקי קפיצים, כוח ההידוק יורד ואתה מקבל דליפה. אני תמיד ממליץ על retorque לאחר מספר מחזורי החום הראשונים אם אפשר. שנית, וזה קריטי: הם לא אוהבים פגיעה ישירה בגז פליטה במהירות גבוהה. הגרפיט יכול ממש להתפוצץ אם יש פער גדול או חוסר יישור. אני תמיד בודק את פני האוגן עבור מקביליות לפני ההתקנה.

הנושא השני הוא הטיפול. גרפיט טהור הוא רך. אם אתה מתקין אטם גרפויל על אוגן אנכי או עילי, זה יכול להיות כאב לשמור על המקום בזמן שאתה מתחיל את הברגים. חלקם מגיעים עם ליבת פלדה מחוררת או גיבויים דבקים דביקים, שעוזרים. אלה עם מוסיף נירוסטה הם חזקים יותר אך פחות מתאימים. זה פשרה.

חמצון והגורם הנשכח

הנה פרט שרבים מתגעגעים אליו: חמצון. בזרם פליטה עם הרבה חמצן, גרפיט יכול להתחמצן באיטיות מעל 400 מעלות צלזיוס, במיוחד בקצוות. זה הופך לאפר אבקתי, מדלל את האטם. זה לא בדרך כלל כשל קטסטרופלי במכונית רחוב, אבל ביישום עומס גבוה מתמשך - תחשוב על גנרטור הפועל בתפוקה מלאה במשך ימים - זה יכול להיות פריט בלאי. הוצאתי אטמי גרפויל מבתי טורבו שהיו דקים משמעותית בקצה הפנימי החם. עבור נקודות קיצון אלה, אטם מתכת שכבות עשוי להיות טוב יותר.

כששניהם אינם התשובה הנכונה

כאן מתחיל ניסיון שטח אמיתי. ישנם תרחישים שבהם גם ניאופרן וגם גרפויל הם בחירות גרועות. האחד מיועד למפרקים בטמפרטורה גבוהה במיוחד, בלחץ גבוה, כמו בין בית מגדש טורבו לסעפת. כאן, אטמי פלדה רב-שכבתיים (MLS) הם המלך. הם אינם זוחלים, מתמודדים בצורה מבריקה עם רכיבה על אופניים תרמית ומתנגדים להתפוצצות.

אחר הוא עבור אוגנים עם מרווחים גדולים או שטוחות גרועה. אף חומר אינו מילוי פערים. ניאופרן יחלץ ויכשל; גרפויל יתפוצץ או יימחץ בצורה לא אחידה. התיקון הוא לעבד את האוגן או להשתמש בחומר עבה וגמיש יותר כמו קומפוזיט מחוזק בקרמיקה. למדתי את זה בדרך הקשה על בולם פליטה של ​​דוד תעשייתי. ניסינו יריעת גרפויל עבה, אבל עיוות האוגן היה מעל 1 מ"מ. זה דלף מיד. הפתרון היה לחדש את האוגן ולהשתמש באטם מתכת גלי עם מילוי גרפיט - פתרון מהונדס יותר.

לפעמים, התשובה היא לא אטם בכלל. חיבורי מתכת למתכת מעובדים כהלכה, שטוחים וחלקים עם חומר אנטי-איטום או איטום בטמפרטורה גבוהה (כמו משחות נחושת ספציפיות) יכולים להיות אמינים יותר עבור חיבורים מסוימים של פס V או פנים שטוחים, ולבטל את החוליה החלשה של חומר דחוס לחלוטין.

מקורות ומציאות מעשית

אתה יכול לקנות את האטמים האלה בכל מקום, אבל האיכות משתנה מאוד. גרפויל זול יכול להכיל זיהומים או צפיפות לא עקבית, מה שמוביל לנקודות חמות וכישלון. עבור יישומים קריטיים, אני נצמד למותגים או ספקים ידועים המספקים מפרט חומר. כדאי גם לשקול את מערכת החיבורים כחלק מפתרון האיטום. בורג חלש שנמתח בחום שובר את עומס המהדק. זו הסיבה שעבור עבודת פליטה, אני לעתים קרובות מוצא חומרה ממומחים שמבינים את הדרישות התרמיות, כמו Handan Zitai Fastener Manufacturing Co., בע"מ.. הם מבוססים ב-Yongnian, מרכז ההדקים של סין, ומספקים הרבה מהתעשייה. הכרת הברגים והחתיכים שלך מגיעים מבסיס ייצור גדול עם בקרות קפדניות, הנגישים דרך האתר שלהם בכתובת https://www.zitaifasteners.com, פירושו משתנה אחד פחות לדאוג לגביו כאשר כל המכלול מתחמם ומתקרר שוב ושוב.

ברצפת החנות, כלל האצבע שלי הוא זה: עבור רוב עבודות הפליטה ברחוב לאחר זרז שבו הטמפרטורות מתונות (מתחת ל-350 מעלות צלזיוס), אטם גרפויל איכותי הוא תקין לחלוטין. פשוט התקן אותו על משטח נקי ושטוח והפעל מחדש. עבור יישומי טרום זרז, טורבו או כותרות, אני נוטה לכיוון אטמי מתכת שכבות או מתכת מוצקה. ניאופרן? אני שומר אותו עבור תעלות כניסה, כיסויים וכל דבר שנשאר קריר. מדובר בהתאמת המציאות של החומר לאכזריות של המערכת. חום הפליטה אינו מתפשר.

החלטה סופית: זו מערכת, לא רק חלק

אז, ניאופרן מול גרפויל? זה לא ממש נגד. הם כלים לעבודות שונות. ניאופרן מיועד לאיטום סטטי בטמפ' נמוכה. Grafoil מיועד לאיטום מותאם, בטמפ' גבוהה, כאשר התנאים אינם קיצוניים. המהלך המקצועי האמיתי הוא לאבחן את כל המפרק: פרופיל טמפרטורה, מצב האוגן, איכות הברגים ורכיבה תרמית. בזבזתי זמן וכסף על האשמת חומרי האטם כשהבעיה הייתה אוגן מעוות או כוח הידוק לא מספק.

עצה שלי? אל תבחר רק על סמך המלצה כללית. חשבו על המיקום הספציפי בזרם הפליטה, על הטמפרטורה שיא שהוא יראה וההשלכות של נזילה. לפעמים, הוצאה פי שלושה יותר על אטם מתכת פרימיום רב-שכבתי עבור אוגן טורבו קריטי היא האפשרות הזולה ביותר בטווח הארוך מכיוון שאתה עושה את העבודה רק פעם אחת. ותמיד, תמיד התחילו עם משטח טוב וישר ומהדקים הנכונים לחום. כל השאר מתבסס על הבסיס הזה.