高温排気用のネオプレン ガスケットとグラフォイル ガスケット? 

さて、ノイズを遮断しましょう。これを検索している人は、おそらく漏れのあるフランジを見つめているか、構築を計画していて、仕様には高温用ガスケットとしか書かれていないでしょう。誰もが陥る大きな罠は、ゴムと高温は長期間にわたって共存できると考えていることです。それはできません。ネオプレンは時々排気作業に使用されることがありますが、通常は故障につながる応急処置です。グラフォイル？それはあなたが聞いた別の名前です。しかし、それは単純な二者択一ではありません。どこでどのように使用するかが問題であり、正直に言うと、どちらも使用すべきではない場合もあります。

高温システムにおけるネオプレンの錯覚

率直に言う必要があります: 標準を使用する ネオプレンガスケット 真の高温排気ではトラブルが発生します。私たちは空気取り入れ口や冷却ラインに使用する可能性のあるものについて話しています。柔軟性とシール性が魅力で、常温で凹凸面に適しています。でも排気は？控えめなシステムでも簡単に 250°C (482°F) に達し、ネオプレンは 120 ～ 130°C 付近で硬化して亀裂が入り始めます。見たことがあります。ターボダウンパイプでトルクを下げると、最初の始動時に密閉性が高くなります。 1週間後、数回の熱サイクルを経て、もろい黒ずんだ円盤に変わります。シールが外れ、カチカチと排気漏れが発生し、車の下に戻ります。

注意点があります。特殊な高温ネオプレン ブレンドがいくつか存在し、多くの場合シリコンが配合されており、より高い評価を受けています。しかし、私の経験では、これらにも上限があります。それらは、温度が低い、たとえば 200°C 未満のマフラージョイントやテールパイプセクションで生き残る可能性があります。しかし、ヘッダー、アップパイプ、ターボマニホールドについては忘れてください。熱劣化は発生するかどうかを示すものではなく、いつ起こるかというものです。ガスケットのコストは安いですが、作業を 2 回行うための人件費は高くなります。

ネオプレン ガスケットが見事に破損したのを最後に見たのはどこでしょうか?カスタムエキゾーストを備えた相棒のトラックカー。彼は、猫の近くの V バンド クランプにネオプレン ドーナツ ガスケットを使用し、クランプの負荷がそれに耐えられると考えました。それは2つのセッションにわたって行われました。熱により材料が流れ、不均一に圧縮されるため、セッションの直前に吹き出しやひどい漏れが発生しました。その場で適切なメタルガスケットに交換させていただきました。教訓: 物質的な記憶は重要です。ネオプレンは焼くと失われます。

Grafoil: 頼りになるが不満もある

グラフォイルガスケット、より正確に言えば、柔軟なグラファイト ガスケットがデフォルトの答えであるのには理由があります。温度を美しく処理します。非酸化性雰囲気では最大 450 ～ 500 °C、さらに高い温度での連続使用が可能です。フランジの欠陥に適合するため、古い、わずかに歪んだ鋳造マニホールドの命を救ってくれます。ボルトで固定すると、押しつぶされて微細な谷が埋められます。それが彼らの本当の強さなのです。

しかし、彼らには独自の悪魔がいます。 1 つ目はクリープ緩和、またはコールド フローです。時間の経過とともに、特に高いクランプ荷重と熱がかかると、グラファイトはゆっくりと圧縮され、薄くなります。ボルトの耐力トルクが適切でなかったり、スプリングワッシャーがなかったりすると、クランプ力が低下し、漏れが発生します。可能であれば、最初の数回の熱サイクル後にリトルクすることを常にお勧めします。次に、これが重要です。彼らは、高速の排気ガスが直接衝突することを好みません。大きなギャップやずれがある場合、グラファイトは文字通り吹き飛ばされる可能性があります。私は取り付ける前に必ずフランジ面の平行度をチェックします。

もう一つの問題はハンドリングです。純粋なグラファイトは柔らかいです。グラフォイル ガスケットを垂直フランジまたはオーバーヘッド フランジに取り付ける場合、ボルトを締め始める間、所定の位置に維持するのは骨が折れる可能性があります。穴あきスチールコアや粘着性の接着剤の裏地が付いているものもあります。ステンレス鋼のインサートを備えたものはより堅牢ですが、適合性が低くなります。それはトレードオフです。

酸化と忘れられた要因

多くの人が見落としがちな詳細、それは酸化です。酸素が豊富な排気流では、グラファイトは 400°C を超える温度で、特にエッジでゆっくりと酸化する可能性があります。粉末状の灰となり、ガスケットが薄くなります。これは、通常、路面電車では致命的な故障ではありませんが、持続的な高負荷の用途では、発電機が何日もフル稼働している場合を考えてみましょう。摩耗アイテムになる可能性があります。高温の内側エッジで大幅に薄くなっていたターボハウジングからグラフォイルガスケットを引き抜きました。このような極端な箇所には、積層メタルガスケットの方が適している可能性があります。

どちらも正解ではない場合

ここで実際の現場での経験が活かされます。ネオプレンとグラフォイルの両方が不適切な選択となるシナリオもあります。 1 つは、ターボチャージャーのハウジングとマニホールドの間など、非常に高温高圧になる接合部用です。ここでは、多層鋼 (MLS) ガスケットが重要です。クリープ性がなく、熱サイクルにうまく対処し、吹き出しに耐えます。

もう 1 つは、ギャップが大きい、または平面度が低いフランジ用です。どちらの材料もギャップを埋めるものではありません。ネオプレンは押し出されて破損します。グラフォイルは吹き飛ばされたり、不均一に砕けたりします。解決策は、フランジを機械加工するか、セラミック強化複合材のようなより厚くて弾力性のある材料を使用することです。私はこれを産業用ボイラーの排気ダンパーで苦労して学びました。厚手のグラフォイルシートを試してみましたが、フランジの反りは1mmを超えていました。すぐに漏れてしまいました。解決策は、フランジの表面を再加工し、グラファイトフィラーを含む波形金属ガスケットを使用することでした。これは、より工学的な解決策です。

場合によっては、ガスケットがまったくないという答えが返ってくることもあります。高温焼き付き防止剤またはシーラント (特定の銅ペーストなど) を使用して適切に機械加工され、平らで滑らかな金属間の接合を行うと、特定の V バンドまたは平面接続の信頼性が高まり、圧縮性材料の弱いリンクが完全に排除されます。

調達と現実

これらのガスケットはどこでも購入できますが、品質は大きく異なります。安価なグラフォイルには不純物が含まれていたり、密度が一貫していない可能性があり、ホットスポットや故障につながる可能性があります。重要な用途については、材料仕様を提供する既知のブランドまたはサプライヤーを使用します。密閉ソリューションの一部としてファスナー システムを検討する価値もあります。熱で伸びた弱いボルトはクランプ荷重を破壊します。そのため、排気の作業では、熱需要を理解している専門家からハードウェアを調達することがよくあります。 Handan Zitai Fastener Manufacturing Co.、Ltd。。彼らは中国のファスナーの中心地である永年に拠点を置き、業界に多くの製品を供給しています。ボルトやスタッドが厳格な管理を行っている主要な生産拠点から供給されていることがわかり、次のサイトからアクセスできます。 https://www.zitaifasteners.comは、アセンブリ全体が加熱と冷却を繰り返しているときに心配する変数が 1 つ減ることを意味します。

作業現場での私の経験則は次のとおりです。温度が中程度 (350°C 以下) である触媒後のストリート排気作業のほとんどでは、高品質のグラフォイル ガスケットはまったく問題ありません。清潔で平らな面に取り付けて締め直すだけです。プレ触媒、ターボ、またはヘッダーの用途では、層状金属または固体金属ガスケットを好みます。ネオプレン?私は吸気ダクト、カバー、その他涼しいものに保管しています。それは、素材の現実とシステムの残忍さを一致させることです。排熱も妥協しません。

最終見解: それは単なる部品ではなく、システムです

では、ネオプレンとグラフフォイルはどうなのでしょうか？それは実際には対ではありません。それらはさまざまな仕事のためのツールです。ネオプレンは低温静的シールに使用されます。 Grafoil は、条件が極端ではない場所での適合性のある高温シールに使用されます。本当のプロの行動は、温度プロファイル、フランジの状態、ボルトの品質、熱サイクルなど、接合部全体を診断することです。フランジの歪みやクランプ力の不足が問題の場合、私はガスケットの材質のせいにして時間とお金を無駄にしてきました。

私のアドバイスは？一般的な推奨事項に基づいて選択しないでください。排気流の特定の場所、排気ガスの最高温度、漏れの影響について考えてください。場合によっては、重要なターボ フランジ用の高級多層金属ガスケットに 3 倍の費用を費やすことが、作業を一度だけ行うだけなので、長期的には最も安価な選択肢になります。そして常に、常に平らな表面と熱に適したファスナーから始めてください。他のすべてはその基盤の上に構築されます。