Neoprēna un Grafoil blīves augstas temperatūras izplūdes gāzēm? 

Labi, pārtrauksim troksni. Ja meklējat šo, iespējams, skatāties uz necaurlaidīgu atloku vai plānojat būvniecību, un specifikācijās ir norādīts tikai augstas temperatūras blīve. Lielais slazds, kurā visi iekrīt, ir domāt, ka gumija un augsta temperatūra var iet kopā ilgu laiku. Viņi nevar. Dažkārt neoprēns tiek izmests izplūdes darbu dēļ, taču tas parasti ir ātrs risinājums, kas noved pie neveiksmes. Grafoil? Tas ir otrs vārds, ko dzirdat. Bet tas nav vienkāršs vai nu-vai. Tas ir par to, kur un kā jūs tos izmantojat, un, godīgi sakot, dažreiz jums nevajadzētu tos izmantot.

Neoprēna ilūzija karstajās sistēmās

Man ir jābūt atklātam: izmantojot standartu neoprēna blīves par patiesu augstas temperatūras izplūdes gāzi lūdz nepatikšanas. Mēs runājam par lietām, ko varētu izmantot gaisa ieplūdei vai dzesēšanas šķidruma līnijai. Tā šarms ir elastība un blīvējums, kas piemērots neregulārām virsmām istabas temperatūrā. Bet izplūdes? Pat pieticīga sistēma viegli sasniedz 250°C (482°F), un neoprēns sāk sacietēt un plaisāt ap 120-130°C. Esmu to redzējis. Pievelciet to ar turbo notekcauruli, un tas lieliski noblīvē pirmajā palaišanas reizē. Nedēļu vēlāk, pēc dažiem karstuma cikliem, tas kļuva par trauslu, melnu disku. Blīvējums ir pazudis, jūs redzat tikšķojošo izplūdes gāzu noplūdi, un jūs atkal esat zem automašīnas.

Ir brīdinājums: pastāv daži specializēti augstas temperatūras neoprēna maisījumi, bieži vien ar silikonu, kas novērtēti augstāk. Bet pēc manas pieredzes pat šiem ir griesti. Tie var izdzīvot trokšņa slāpētāja savienojumā vai izpūtēja daļā, kur temperatūra ir zemāka, piemēram, zem 200°C. Bet par galvenēm, augšupvadiem, turbo kolektoriem — aizmirstiet to. Termiskā degradācija ir kad, nevis ja. Blīves izmaksas ir zemas, bet darbaspēka izmaksas, veicot darbu divreiz, ir augstas.

Kur es pēdējo reizi redzēju, ka neoprēna blīve iespaidīgi sabojājas? Drauga trases automašīna ar pielāgotu izplūdi. Viņš izmantoja neoprēna virtuļa blīvi uz v-joslas skavas netālu no kaķa, domājot, ka skavas slodze to izturēs. Tā notika divas sesijas. Karstums lika materiālam plūst un saspiesties nevienmērīgi, izraisot izpūšanu un nepatīkamu noplūdi tieši pirms sesijas. Uz vietas nomainījām pret kārtīgu metāla blīvi. Nodarbība: materiālajai atmiņai ir nozīme. Cepot neoprēns to zaudē.

Grafoil: Labākais, bet ar vītnēm

Grafoil blīves, vai precīzāk, elastīgas grafīta blīves, kāda iemesla dēļ ir noklusējuma atbilde. Tie lieliski iztur temperatūru — mēs runājam par nepārtrauktu apkalpošanu līdz 450–500°C neoksidējošā atmosfērā, vēl augstākiem maksimumiem. Tie atbilst atloku nepilnībām, kas ir glābiņš vecākiem, nedaudz izliektiem lietajiem kolektoriem. Jūs to pieskrūvējat, tas saspiež un piepilda mikroskopiskās ielejas. Tas ir viņu patiesais spēks.

Bet viņiem ir savi dēmoni. Pirmkārt, tā ir rāpojoša relaksācija jeb aukstā plūsma. Laika gaitā, īpaši lielas skavas slodzes un karstuma apstākļos, grafīts var lēnām saspiesties un atšķaidīt. Ja jūsu skrūvēm nav griezes momenta līdz atdevei vai jums nav atsperu paplāksnes, spiedes spēks samazinās un rodas noplūde. Ja iespējams, es vienmēr iesaku pēc dažiem pirmajiem apkures cikliem veikt atkārtotu griezes momentu. Otrkārt, un tas ir ļoti svarīgi: viņiem nepatīk tieša, liela ātruma izplūdes gāzu sadursme. Grafīts var burtiski izpūst, ja ir liela atstarpe vai novirze. Pirms instalēšanas es vienmēr pārbaudu atloku virsmu paralēlumu.

Otra problēma ir apstrāde. Tīrs grafīts ir mīksts. Ja uzstādāt grafoil blīvi uz vertikāla vai augšējā atloka, var būt grūti noturēties vietā, kamēr iedarbināt skrūves. Dažiem no tiem ir perforēta tērauda serde vai lipīgi līmes pamatnes, kas palīdz. Tie, kuriem ir nerūsējošā tērauda ieliktnis, ir izturīgāki, bet mazāk pielāgojami. Tas ir kompromiss.

Oksidācija un aizmirstais faktors

Lūk, detaļa, kas daudziem garām: oksidēšana. Izplūdes plūsmā ar lielu skābekļa daudzumu grafīts var lēnām oksidēties virs 400°C, īpaši malās. Tas pārvēršas par pulverveida pelniem, atšķaidot blīvi. Parasti tā nav katastrofāla kļūme ielas automašīnā, taču ilgstošas ​​lielas slodzes gadījumā — iedomājieties, ka ģenerators, kas vairākas dienas darbojas ar pilnu jaudu, tas var būt nolietojies. Esmu izvilcis grafoil blīves no turbo korpusiem, kas bija ievērojami plānāki pie karstās iekšējās malas. Šiem galējiem punktiem labāk varētu būt slāņveida metāla blīve.

Kad neviena no tām nav īstā atbilde

Šeit parādās reāla lauka pieredze. Ir gadījumi, kad gan neoprēns, gan grafoils ir slikta izvēle. Viens ir paredzēts īpaši augstas temperatūras, augsta spiediena savienojumiem, piemēram, starp turbokompresora korpusu un kolektoru. Šeit karalis ir daudzslāņu tērauda (MLS) blīves. Tie nelīst, lieliski tiek galā ar termisko riteņbraukšanu un pretojas triecieniem.

Cits ir paredzēts atlokiem ar lielām spraugām vai vāju līdzenumu. Neviens materiāls neaizpilda spraugas. Neoprēns izspiedīsies un neizdosies; grafoils izpūtīs vai sadrupinās nevienmērīgi. Labojums ir apstrādāt atloku vai izmantot biezāku, elastīgāku materiālu, piemēram, ar keramiku pastiprinātu kompozītmateriālu. Es to uzzināju cietā veidā uz rūpnieciskā katla izplūdes slāpētāja. Mēs izmēģinājām biezu grafoil loksni, bet atloka deformācija bija lielāka par 1 mm. Tas nekavējoties noplūda. Risinājums bija atjaunot atloka segumu un izmantot rievotu metāla blīvi ar grafīta pildvielu - vairāk inženierijas risinājumu.

Dažreiz atbilde ir bez starplikas. Pareizi apstrādāti, plakani un gludi metāla un metāla savienojumi ar augstas temperatūras pretsaķeres līdzekli vai hermētiķi (piemēram, īpašas vara pastas) var būt uzticamāki noteiktiem V-joslas vai plakanas virsmas savienojumiem, pilnībā novēršot saspiežamā materiāla vājo saiti.

Iegūšana un praktiskā realitāte

Jūs varat iegādāties šīs blīves jebkur, taču kvalitāte ir ļoti atšķirīga. Lētajam grafoilam var būt piemaisījumi vai nekonsekvents blīvums, kas izraisa karstos punktus un bojājumus. Svarīgiem lietojumiem es pieturos pie zināmiem zīmoliem vai piegādātājiem, kas nodrošina materiālu specifikācijas. Ir vērts apsvērt arī stiprinājumu sistēmu kā daļu no blīvējuma risinājuma. Vāja skrūve, kas stiepjas ar karstumu, pārtrauc skavas slodzi. Tāpēc izplūdes darbiem es bieži iegādājos aparatūru no speciālistiem, kuri saprot siltuma prasības, piemēram Handan Zitai Fstercer Manufacturing Co., Ltd.. Tie atrodas Yongnian, Ķīnas stiprinājumu centrā, un piegādā lielu daļu nozares. Zinot, ka jūsu skrūves un tapas nāk no lielas ražošanas bāzes ar stingru kontroli, kas ir pieejama viņu vietnē: https://www.zitaifasteners.com, nozīmē vienu mazāku mainīgo, par kuru jāuztraucas, kad viss komplekts atkārtoti silda un atdzesē.

Veikalā mans īkšķis ir šāds: lielākajai daļai ielu izplūdes darbu pēc katalizatora, kur temperatūra ir mērena (zem 350 °C), kvalitatīva grafoil blīve ir pilnīgi piemērota. Vienkārši uzstādiet to uz tīras, līdzenas virsmas un pievelciet ar spēku. Lietojot pirmskatalizatora, turbo vai hederu, es sliecos uz slāņveida metāla vai cieta metāla blīvēm. Neoprēns? Es to paturu ieplūdes kanāliem, vākiem un visam, kas paliek vēss. Tas ir par materiāla realitātes saskaņošanu ar sistēmas brutalitāti. Izplūdes siltums neapdraud.

Nobeigums: tā ir sistēma, nevis tikai daļa

Tātad, neoprēns pret grafoilu? Tā īsti nav pretēja. Tie ir instrumenti dažādiem darbiem. Neoprēns ir paredzēts zemas temperatūras statiskai blīvēšanai. Grafoil ir paredzēts pielāgojamai, augstas temperatūras blīvēšanai tur, kur apstākļi nav ekstrēmi. Īsts profesionālais solis ir diagnosticēt visu savienojumu: temperatūras profilu, atloku stāvokli, skrūvju kvalitāti un termisko ciklu. Esmu tērējis laiku un naudu, vainojot starpliku materiālus, kad problēma bija izliekts atloks vai nepietiekams savilkšanas spēks.

Mans padoms? Neizvēlieties tikai, pamatojoties uz vispārīgu ieteikumu. Padomājiet par konkrēto vietu izplūdes gāzu plūsmā, maksimālo temperatūru, ko tā redzēs, un noplūdes sekas. Dažreiz tērēt trīs reizes vairāk augstas kvalitātes daudzslāņu metāla blīvei kritiskam turbo atlokam ir lētākais risinājums ilgtermiņā, jo jūs veicat darbu tikai vienu reizi. Un vienmēr, vienmēr sāciet ar labu, līdzenu virsmu un karstumam piemērotiem stiprinājumiem. Viss pārējais balstās uz šī pamata.