Дихтунзи од неопренови наспроти графоли за издувни гасови со висока температура? 

Добро, ајде да ја пресечеме вревата. Ако го барате ова, веројатно гледате во прирабница која протекува или планирате изградба, а спецификациите само велат заптивка со висока температура. Големата замка во која запаѓаат сите е размислувањето дека гумата и високата температура можат долго да одат заедно. Тие не можат. Неопреновите понекогаш се фрлаат наоколу поради работата на издувните гасови, но тоа е обично брзо решение за неуспех. Графолија? Тоа е другото име што го слушате. Но, тоа не е едноставно или-или. Станува збор за тоа каде и како ги користите, и искрено, понекогаш не треба да ги користите.

Илузијата на неопренови во топли системи

Треба да бидам отворен: користејќи стандард Неопренови дихтунзи на вистински издув на висока температура бара проблеми. Зборуваме за работи што може да ги користите за довод на воздух или линија за течноста за ладење. Неговиот шарм е флексибилност и запечатување, добро за неправилни површини на собна температура. Но, издувните гасови? Дури и скромен систем лесно достигнува 250°C (482°F), а неопренот почнува да се стврднува и пука околу 120-130°C. го видов. Го вртиш на турбо долна цевка, одлично запечатува при првиот старт. Една недела подоцна, по неколку циклуси на топлина, се претвора во кршлив, поцрнет диск. Заптивката ја нема, го добивате тековното истекување на издувните гасови и се враќате под автомобилот.

Постои предупредување: постојат некои специјализирани мешавини на неопренови со висока температура, често со силикон, оценет повисоко. Но, според моето искуство, и овие имаат плафон. Тие може да преживеат во спој на пригушувач или дел од издувната цевка каде температурите се пониски, да речеме под 200°C. Но, за заглавија, до-цевки, турбо колектори - заборавете на тоа. Термичката деградација е кога, а не ако. Цената на дихтунгот е ниска, но цената на работната сила за да се изврши работата двапати е висока.

Каде последен пат видов дека заптивката од неопренови спектакуларно откажува? Автомобил на другарска патека со прилагоден издув. Тој користеше заптивка за крофна од неопренови на стегач со V-бенд во близина на мачката, мислејќи дека товарот на стегачот ќе се справи со тоа. Тоа го направи, за две сесии. Топлината направи материјалот да тече и да се компресира нерамномерно, што доведе до издувување и непријатно истекување непосредно пред сесијата. На самото место го заменивме со соодветна метална заптивка. Лекција: меморијата на материјалот е важна. Неопренот го губи кога се пече.

Grafoil: The Go-to, but With Gripes

Дихтунзи со графоли, или поточно, флексибилните графитни дихтунзи, се стандардниот одговор со причина. Прекрасно се справуваат со температурата - зборуваме за континуирана услуга до 450-500°C во неоксидирачки атмосфери, дури и повисоки врвови. Тие се усогласени со несовршеностите на прирабниците, што е спас за постарите, малку искривени лиени колектори. Го зашрафуваш, се стиска и ги исполнува микроскопските долини. Тоа е нивната вистинска сила.

Но, тие имаат свои демони. Прво е релаксација на лази, или студен тек. Со текот на времето, особено при големо оптоварување и топлина на стегачот, графитот може полека да се компресира и разредува. Ако вашите завртки не се повлекуваат со вртежен момент или немате пружински подлошки, силата на стегање паѓа и добивате истекување. Секогаш препорачувам повратен вртежен момент по првите неколку топлински циклуси ако е можно. Второ, и ова е критично: не им се допаѓа директен удар на издувните гасови со голема брзина. Графитот буквално може да се издува ако има голема празнина или неусогласеност. Секогаш ги проверувам страните на прирабниците за паралелизам пред да ги инсталирам.

Другото прашање е справувањето. Чистиот графит е мек. Ако инсталирате графичка заптивка на вертикална или надземна прирабница, може да биде тешко да се задржите на место додека ги стартувате завртките. Некои доаѓаат со перфорирано челично јадро или лепливи лепливи подлоги, кои помагаат. Оние со влошка од нерѓосувачки челик се поцврсти, но помалку усогласени. Тоа е компромис.

Оксидација и заборавениот фактор

Еве еден детал што многумина го промашуваат: оксидација. Во издувен проток со многу кислород, графитот може бавно да оксидира над 400°C, особено на рабовите. Се претвора во прашкаст пепел, разредувајќи го заптивката. Ова обично не е катастрофален неуспех на уличен автомобил, но при постојана апликација со големо оптоварување - замислете генератор што работи со полн капацитет со денови - може да биде предмет на абење. Извадов графички дихтунзи од турбо куќишта кои беа значително потенки на топлиот внатрешен раб. За овие екстремни точки, повеќеслојна метална заптивка може да биде подобра.

Кога ниту едното ниту другото не е вистинскиот одговор

Ова е местото каде што започнува вистинското искуство на терен. Постојат сценарија каде што и неопренот и графиконот се лош избор. Едниот е за спојници со екстремно висока температура и висок притисок, како помеѓу куќиштето на турбополначот и колекторот. Овде, повеќеслојните челични дихтунзи (MLS) се крал. Тие не лази, брилијантно се справуваат со термичкиот циклус и се спротивставуваат на издувување.

Друга е за прирабници со големи празнини или слаба плошност. Ниту еден материјал не е пополнувач на празнини. Неопренот ќе се истисне и ќе пропадне; графиконот ќе издува или ќе се здроби нерамномерно. Поправката е да се обработи прирабницата или да се користи подебел, поотпорен материјал како композит со керамика. Ова го научив на потешкиот начин на амортизерот за издувни гасови на индустрискиот котел. Пробавме дебел лист од графикон, но искривувањето на прирабницата беше над 1 мм. Веднаш протече. Решението беше да се обнови прирабницата и да се користи брановидна метална заптивка со графитно полнење - поинженерско решение.

Понекогаш, одговорот е дека воопшто нема заптивка. Правилно обработените, рамни и мазни спојници од метал со метал со високотемпературно средство за заштита од запирање или заптивната смеса (како специфични бакарни пасти) може да бидат посигурни за одредени врски со V лента или со рамно лице, целосно елиминирајќи ја слабата врска на компресивниот материјал.

Извори и практични реалности

Можете да ги купите овие дихтунзи насекаде, но квалитетот варира многу. Евтиниот графикон може да има нечистотии или неконзистентна густина, што доведува до жаришта и неуспех. За критичните апликации, се држам до познати брендови или добавувачи кои обезбедуваат спецификации за материјали. Исто така, вреди да се земе предвид системот за прицврстување како дел од решението за заптивање. Слаба завртка што се протега со топлина го крши оптоварувањето на стегачот. Затоа, за работа со издувни гасови, често добивам хардвер од специјалисти кои ги разбираат топлинските барања, како Компанија за производство на прицврстувачи на Handan Zitai, Ltd.. Тие се со седиште во Јонгниан, центарот за прицврстување на Кина, и обезбедуваат голем дел од индустријата. Знаејќи дека вашите завртки и столпчиња доаѓаат од голема производствена база со строги контроли, достапни преку нивната локација https://www.zitaifasteners.com, значи една променлива помалку за која треба да се грижите кога целото склопување постојано се загрева и лади.

На катот на продавницата, моето правило е ова: за повеќето улични издувни пост-катализатори каде што температурите се умерени (под 350°C), квалитетна заптивка од графоли е совршено добра. Само инсталирајте го на чиста, рамна површина и повратете го. За апликации пред катализатор, турбо или заглавие, се наведнувам кон слоевити метални или цврсти метални дихтунзи. Неопренови? Го чувам за доводни канали, капаци и се што останува ладно. Станува збор за усогласување на реалноста на материјалот со бруталноста на системот. Топлината на издувните гасови не прави компромиси.

Конечно преземање: тоа е систем, а не само дел

Значи, неопренови наспроти графоли? Тоа навистина не е наспроти. Тие се алатки за различни работни места. Неопренот е за статичко запечатување при ниски температури. Графолија е за соодветно запечатување со високи температури каде условите не се екстремни. Вистинскиот професионален потег е да се дијагностицира целиот зглоб: температурен профил, состојба на прирабница, квалитет на завртките и термички циклус. Изгубив време и пари обвинувајќи ги материјалите на заптивките кога проблемот беше искривена прирабница или несоодветна сила на стегање.

Мој совет? Не избирајте само врз основа на генеричка препорака. Размислете за конкретната локација во протокот на издувните гасови, максималната температура што ќе ја види и последиците од истекувањето. Понекогаш, трошењето три пати повеќе на премиум повеќеслојна метална заптивка за критична турбо прирабница е најевтината опција на долг рок, бидејќи работата ја вршите само еднаш. И секогаш, секогаш почнувајте со добра, рамна површина и вистинските сврзувачки елементи за топлина. Сè друго се надоврзува на таа основа.