Neoprene dhidi ya gaskets ya Grafoil kwa kutolea nje kwa joto la juu? 

Sawa, wacha tukate kelele. Ikiwa unatafuta hii, labda unatazama flange inayovuja au unapanga ujenzi na vipimo vinasema tu gasket ya hali ya juu. Mtego mkubwa ambao kila mtu huangukia ni kufikiria mpira na halijoto ya juu inaweza kwenda pamoja kwa muda mrefu. Hawawezi. Neoprene hutupwa kote kwa kazi ya kutolea nje wakati mwingine, lakini hiyo ni kawaida kurekebisha haraka kuelekea kushindwa. Grafoil? Hilo ndilo jina lingine unalosikia. Lakini sio rahisi ama-au. Ni kuhusu wapi na jinsi unavyozitumia, na kwa uaminifu, wakati mwingine hupaswi kutumia pia.

Udanganyifu wa Neoprene katika Mifumo ya Moto

Ninahitaji kuwa mkweli: kwa kutumia kiwango Gaskets za Neoprene kwenye moshi wa kweli wa halijoto ya juu ni kuuliza shida. Tunazungumza juu ya vitu ambavyo unaweza kutumia kwa uingizaji hewa au laini ya baridi. Haiba yake ni kunyumbulika na kuziba, nzuri kwa nyuso zisizo za kawaida kwenye joto la kawaida. Lakini kutolea nje? Hata mfumo wa kawaida hupiga 250°C (482°F) kwa urahisi, na neoprene huanza kuwa ngumu na kupasuka karibu 120-130°C. Nimeiona. Unaiweka chini kwenye bomba la chini la turbo, inafunga vizuri mwanzoni mwa kwanza. Wiki moja baadaye, baada ya mizunguko michache ya joto, imegeuka kuwa diski yenye brittle, nyeusi. Muhuri umekwenda, unapata uvujaji huo wa kutolea nje, na unarudi chini ya gari.

Kuna tahadhari: baadhi ya michanganyiko maalumu ya halijoto ya juu ya neoprene ipo, mara nyingi na silikoni, iliyokadiriwa juu zaidi. Lakini kwa uzoefu wangu, hata hizi zina dari. Wanaweza kuishi katika kiungo cha muffler au sehemu ya bomba la nyuma ambapo halijoto ni ya chini, tuseme sub-200°C. Lakini kwa vichwa, mabomba ya juu, aina nyingi za turbo-sahau. Uharibifu wa joto ni wakati, sio kama. Gharama ya gasket ni ya chini, lakini gharama ya kazi ya kufanya kazi mara mbili ni ya juu.

Je, mara ya mwisho niliona wapi gasket ya neoprene ikishindwa kustaajabisha? Gari la kufuatilia la rafiki lililo na moshi maalum. Alitumia gasket ya donati ya neoprene kwenye kamba ya bendi ya v karibu na paka, akifikiri mzigo wa clamp ungeishughulikia. Ilifanyika, kwa vikao viwili. Joto lilifanya nyenzo kutiririka na kubana bila usawa, na kusababisha mlipuko na uvujaji mbaya kabla ya kipindi. Tulibadilisha kwa gasket sahihi ya chuma papo hapo. Somo: kumbukumbu ya nyenzo ni muhimu. Neoprene huipoteza wakati wa kuoka.

Grafoil: Go-To, But With Gripes

Grafoil gaskets, au kwa usahihi zaidi, gaskets za grafiti zinazobadilika, ni jibu la msingi kwa sababu. Zinashughulikia halijoto kwa uzuri—tunazungumza huduma endelevu hadi 450-500°C katika angahewa zisizo na vioksidishaji, hata vilele vya juu zaidi. Zinaendana na dosari za flange, ambazo ni kiokoa maisha kwenye safu nyingi za zamani, zilizopinda kidogo. Unaiweka chini, inateleza na kujaza mabonde ya hadubini. Hiyo ndiyo nguvu yao halisi.

Lakini wana mapepo yao wenyewe. Kwanza ni kupumzika kwa kutambaa, au mtiririko wa baridi. Baada ya muda, hasa chini ya mzigo mkubwa wa clamp na joto, grafiti inaweza kukandamiza polepole na nyembamba nje. Ikiwa bolts zako hazitoi torque-kwa-mavuno au huna washers wa spring, nguvu ya clamping inashuka, na unapata uvujaji. Mimi hupendekeza retorque kila mara baada ya mizunguko michache ya kwanza ya joto ikiwezekana. Pili, na hii ni muhimu: hawapendi uingizaji wa gesi ya kutolea nje ya moja kwa moja, ya kasi ya juu. Grafiti inaweza kupeperushwa kihalisi ikiwa kuna pengo kubwa au kupotoshwa. Mimi huangalia kila wakati nyuso za flange kwa usawa kabla ya kusakinisha.

Suala lingine ni kushughulikia. Grafiti safi ni laini. Ikiwa unaweka gasket ya grafoil kwenye flange ya wima au ya juu, inaweza kuwa chungu kuweka wakati unapoanza bolts. Baadhi huja na msingi wa chuma uliotoboka au miunganisho ya wambiso ya tacky, ambayo husaidia. Zile zilizo na kiingio cha chuma cha pua ni imara zaidi lakini hazibadiliki. Ni biashara.

Oxidation na Kipengele kilichosahaulika

Hapa kuna maelezo ambayo wengi wanakosa: oxidation. Katika mkondo wa kutolea moshi wenye oksijeni nyingi, grafiti inaweza kuongeza oksidi polepole zaidi ya 400°C, hasa kwenye kingo. Inageuka kuwa majivu ya unga, hupunguza gasket. Kwa kawaida hii si kushindwa kwa janga kwenye gari la barabarani, lakini kwenye programu ya kudumu ya mzigo mkubwa-fikiria jenereta inayofanya kazi kwa uwezo kamili kwa siku-inaweza kuwa kipengee cha kuvaa. Nimechota gaskets za grafoil kutoka kwa nyumba za turbo ambazo zilikuwa nyembamba sana kwenye ukingo wa ndani wa moto. Kwa matangazo haya yaliyokithiri, gasket ya chuma iliyotiwa safu inaweza kuwa bora.

Wakati Hakuna Jibu Sahihi

Hapa ndipo uzoefu halisi unaanza. Kuna hali ambapo neoprene na grafoil ni chaguo mbaya. Moja ni ya viungio vya halijoto ya juu sana, vyenye shinikizo la juu, kama vile kati ya nyumba ya turbocharger na anuwai. Hapa, gaskets za chuma za safu nyingi (MLS) ni mfalme. Hazinyagi, hushughulikia baiskeli ya joto kwa uzuri, na hupinga kulipuliwa.

Nyingine ni kwa flanges zilizo na mapungufu makubwa au gorofa duni. Wala nyenzo ni kujaza pengo. Neoprene itatoka na kushindwa; grafoil itapiga nje au kuponda bila usawa. Marekebisho ni kutengeneza flange kwa mashine au kutumia nyenzo nene, inayostahimili uthabiti zaidi kama kiunzi kilichoimarishwa kauri. Nilijifunza hili kwa njia ngumu kwenye damper ya kutolea nje ya boiler ya viwandani. Tulijaribu karatasi nene ya grafoil, lakini warpage ya flange ilikuwa zaidi ya 1mm. Ilivuja mara moja. Suluhisho lilikuwa kuinua tena flange na kutumia gasket ya bati na kichungi cha grafiti-suluhisho lililoundwa zaidi.

Wakati mwingine, jibu ni hakuna gasket wakati wote. Viungio vilivyotengenezwa kwa mashine, bapa na laini vya chuma hadi chuma vilivyo na kizuia kukamata au kuziba kwa halijoto ya juu (kama vile vibandiko mahususi vya shaba) vinaweza kuaminika zaidi kwa miunganisho fulani ya bendi ya V au ya uso bapa, na hivyo kuondoa kiunganishi dhaifu cha nyenzo inayoweza kubana kabisa.

Chanzo na Ukweli wa Kitendo

Unaweza kununua gaskets hizi popote, lakini ubora hutofautiana sana. Grafoil ya bei nafuu inaweza kuwa na uchafu au wiani usiofaa, unaosababisha maeneo ya moto na kushindwa. Kwa programu muhimu, mimi hufuatana na chapa zinazojulikana au wasambazaji ambao hutoa vipimo vya nyenzo. Inafaa pia kuzingatia mfumo wa kufunga kama sehemu ya suluhisho la kuziba. Boliti dhaifu inayonyoosha na joto huvunja mzigo wa clamp. Ndiyo maana kwa kazi ya kutolea nje, mara nyingi mimi hupata vifaa kutoka kwa wataalamu ambao wanaelewa mahitaji ya joto, kama Handan Zitai Fastener Viwanda Co, Ltd.. Wako Yongnian, kitovu cha haraka cha Uchina, na hutoa tasnia nyingi. Kujua bolts na studs zako hutoka kwa msingi mkubwa wa uzalishaji wenye udhibiti mkali, unaopatikana kupitia tovuti yao https://www.zitaifasteners.com, inamaanisha kigezo kimoja kidogo cha kuwa na wasiwasi kuhusu wakati mkusanyiko mzima unapokanzwa na kupoa mara kwa mara.

Kwenye sakafu ya duka, kanuni yangu ya kidole gumba ni hii: kwa kazi nyingi za kutolea moshi mitaani baada ya kichocheo ambapo halijoto ni ya wastani (chini ya 350 ° C), gasket ya ubora wa grafoil ni sawa kabisa. Isakinishe tu kwenye uso safi, gorofa na retorque. Kwa matumizi ya awali ya kichocheo, turbo, au vichwa, mimi hutegemea chuma kilichowekwa safu au gaskets za chuma imara. Neoprene? Ninaiweka kwa ajili ya njia za kupitishia maji, vifuniko, na kitu chochote kinachokaa vizuri. Ni juu ya kulinganisha ukweli wa nyenzo na ukatili wa mfumo. Joto la kutolea nje haliathiri.

Kuchukua Mwisho: Ni Mfumo, Sio Sehemu Tu

Kwa hivyo, neoprene dhidi ya grafoil? Sio kinyume kabisa. Ni zana za kazi tofauti. Neoprene ni ya kuziba kwa joto la chini, tuli. Grafoil ni kwa ajili ya kufungwa, na kwa joto la juu ambapo hali si mbaya sana. Hatua halisi ya kitaalamu ni kutambua kiungo kizima: wasifu wa halijoto, hali ya flange, ubora wa bolt, na uendeshaji wa baiskeli ya joto. Nimepoteza muda na pesa kulaumu nyenzo za gasket wakati tatizo lilikuwa flange iliyopinda au nguvu isiyotosheleza ya kubana.

Ushauri wangu? Usichague tu kulingana na pendekezo la jumla. Fikiria juu ya eneo maalum katika mkondo wa kutolea nje, joto la juu ambalo litaona, na matokeo ya uvujaji. Wakati mwingine, kutumia mara tatu zaidi kwenye gasket ya chuma ya safu nyingi ya premium kwa turbo flange muhimu ni chaguo rahisi zaidi kwa muda mrefu kwa sababu unafanya kazi mara moja tu. Na daima, daima kuanza na uso mzuri, wa gorofa na vifungo vyema vya joto. Kila kitu kingine kinajengwa juu ya msingi huo.