ปะเก็น Neoprene กับ Grafoil สำหรับไอเสียอุณหภูมิสูง? 

เอาล่ะ มาตัดเสียงรบกวนกันดีกว่า หากคุณกำลังค้นหาสิ่งนี้ คุณอาจพบว่าหน้าแปลนรั่วหรือกำลังวางแผนสร้าง และสเป็คก็แค่ปะเก็นอุณหภูมิสูง กับดักใหญ่ที่ทุกคนติดใจคือการคิดว่ายางกับอุณหภูมิสูงจะอยู่ร่วมกันได้ยาวนาน พวกเขาทำไม่ได้ บางครั้งนีโอพรีนอาจถูกโยนทิ้งเพื่อทำงานด้านไอเสีย แต่โดยปกติแล้วจะเป็นวิธีแก้ปัญหาอย่างรวดเร็วหากเกิดความล้มเหลว กราฟิค? นั่นคือชื่ออื่นที่คุณได้ยิน แต่มันไม่ง่ายเลยหรือ มันเกี่ยวกับสถานที่และวิธีการใช้งานของคุณ และจริงๆ แล้ว บางครั้งคุณไม่ควรใช้เช่นกัน

ภาพลวงตา Neoprene ในระบบร้อน

ฉันต้องพูดตรงๆ: ใช้มาตรฐาน ปะเก็นนีโอพรีน เมื่อไอเสียที่มีอุณหภูมิสูงอย่างแท้จริงกำลังถามถึงปัญหา เรากำลังพูดถึงสิ่งที่คุณอาจใช้สำหรับช่องอากาศเข้าหรือท่อน้ำหล่อเย็น เสน่ห์ของมันคือความยืดหยุ่นและการปิดผนึก เหมาะสำหรับพื้นผิวที่ไม่เรียบที่อุณหภูมิห้อง แต่ท่อไอเสียล่ะ? แม้แต่ระบบขนาดเล็กก็ทนความร้อนได้ถึง 250°C (482°F) ได้อย่างง่ายดาย และนีโอพรีนก็เริ่มแข็งตัวและแตกร้าวที่อุณหภูมิประมาณ 120-130°C ฉันได้เห็นมันแล้ว คุณบิดมันลงบนท่อเทอร์โบ มันจะปิดผนึกได้ดีตั้งแต่ออกสตาร์ทครั้งแรก หนึ่งสัปดาห์ต่อมา หลังจากผ่านความร้อนสองสามรอบ มันก็กลายเป็นจานที่เปราะและดำคล้ำ ซีลหายไป คุณมีรอยรั่วของท่อไอเสีย และคุณกลับอยู่ใต้ท้องรถ

มีข้อแม้: มีส่วนผสมนีโอพรีนอุณหภูมิสูงชนิดพิเศษบางชนิด ซึ่งมักมีซิลิโคนอยู่ในอัตราที่สูงกว่า แต่จากประสบการณ์ของฉัน แม้แต่สิ่งเหล่านี้ก็มีเพดาน พวกมันอาจอยู่รอดได้ในข้อต่อท่อไอเสียหรือส่วนปลายท่อไอเสียซึ่งมีอุณหภูมิต่ำกว่า เช่น ต่ำกว่า 200°C แต่สำหรับเฮดเดอร์ ท่ออัพ ท่อร่วมเทอร์โบ ลืมมันไปได้เลย การย่อยสลายเนื่องจากความร้อนคือเมื่อ ไม่ใช่ถ้า ต้นทุนของปะเก็นต่ำ แต่ค่าแรงในการทำงานสองครั้งนั้นสูง

ฉันพบปะเก็นนีโอพรีนล้มเหลวอย่างน่าทึ่งครั้งสุดท้ายที่ไหน? รถแข่งของบัดดี้ที่มีท่อไอเสียแบบคัสตอม เขาใช้ปะเก็นโดนัทนีโอพรีนกับแคลมป์วีแบนด์ใกล้กับแมว โดยคิดว่าแคลมป์จะรับได้ มันทำได้สองช่วง ความร้อนทำให้วัสดุไหลและอัดไม่สม่ำเสมอ ทำให้เกิดการเป่าออกและการรั่วไหลอย่างรุนแรงก่อนเริ่มเซสชั่น เราเปลี่ยนมันให้เป็นปะเก็นโลหะที่เหมาะสมทันที บทเรียน: ความทรงจำของวัตถุมีความสำคัญ นีโอพรีนจะสูญเสียไปเมื่ออบ

Grafoil: วิถีแห่งการเดินทาง แต่มาพร้อมความยึดเกาะ

ปะเก็นกราฟิคหรือถ้าให้แม่นยำกว่านั้นคือปะเก็นกราไฟท์แบบยืดหยุ่นคือคำตอบเริ่มต้นสำหรับเหตุผล พวกมันจัดการอุณหภูมิได้อย่างสวยงาม เรากำลังพูดถึงการบริการต่อเนื่องสูงถึง 450-500°C ในบรรยากาศที่ไม่ออกซิไดซ์ หรือแม้แต่ยอดเขาที่สูงขึ้นอีกด้วย พวกมันสอดคล้องกับความไม่สมบูรณ์ของหน้าแปลน ซึ่งเป็นตัวช่วยชีวิตของท่อร่วมหล่อที่มีอายุมากกว่าและบิดเบี้ยวเล็กน้อย คุณปิดมันลง มันจะบีบและเติมเต็มหุบเขาขนาดเล็กมาก นั่นคือจุดแข็งที่แท้จริงของพวกเขา

แต่พวกเขามีปีศาจของตัวเอง ประการแรกคือการผ่อนคลายแบบคืบคลานหรือการไหลแบบเย็น เมื่อเวลาผ่านไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งภายใต้ภาระของแคลมป์และความร้อนที่สูง กราไฟท์จะค่อยๆ บีบอัดและทำให้บางลง หากโบลต์ของคุณไม่มีแรงบิดต่อกำลังหรือคุณไม่มีแหวนรองสปริง แรงยึดจะลดลง และคุณจะเกิดการรั่วไหล ฉันมักจะแนะนำให้ทำการปรับแรงบิดใหม่หลังจากรอบความร้อนสองสามรอบแรกหากเป็นไปได้ ประการที่สอง สิ่งนี้สำคัญมาก พวกเขาไม่ชอบการปะทะของก๊าซไอเสียที่มีความเร็วสูงโดยตรง กราไฟท์สามารถระเบิดออกมาได้อย่างแท้จริงหากมีช่องว่างขนาดใหญ่หรือแนวที่ไม่ตรง ฉันมักจะตรวจสอบหน้าหน้าแปลนเพื่อดูว่ามีความขนานกันก่อนทำการติดตั้งหรือไม่

อีกประเด็นคือการจัดการ กราไฟท์บริสุทธิ์มีความนุ่ม หากคุณกำลังติดตั้งปะเก็นกราฟอยล์บนหน้าแปลนแนวตั้งหรือเหนือศีรษะ อาจเป็นเรื่องยากที่จะยึดเข้าที่ในขณะที่คุณสตาร์ทโบลต์ บางรุ่นมาพร้อมกับแกนเหล็กเจาะรูหรือแผ่นรองหลังแบบมีกาวเหนียวซึ่งช่วยได้ ส่วนที่มีเม็ดมีดสแตนเลสจะแข็งแกร่งกว่าแต่เข้ากันไม่ได้ มันเป็นการแลกเปลี่ยน

ออกซิเดชันและปัจจัยที่ถูกลืม

รายละเอียดที่หลายคนพลาดไปมีดังนี้: ออกซิเดชัน ในกระแสไอเสียที่มีออกซิเจนจำนวนมาก กราไฟต์สามารถออกซิไดซ์ได้ช้ากว่า 400°C โดยเฉพาะที่ขอบ มันกลายเป็นผงขี้เถ้าทำให้ปะเก็นบางลง โดยปกติจะไม่ใช่ความล้มเหลวร้ายแรงในรถยนต์บนท้องถนน แต่ในการใช้งานที่มีภาระสูงอย่างต่อเนื่อง ลองนึกถึงเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ทำงานเต็มประสิทธิภาพเป็นเวลาหลายวัน ซึ่งอาจเป็นชิ้นส่วนที่สึกหรอได้ ฉันดึงปะเก็นกราฟอยล์ออกจากตัวเรือนเทอร์โบที่ขอบด้านในที่ร้อนบางกว่ามาก สำหรับจุดที่รุนแรงเหล่านี้ ปะเก็นโลหะแบบหลายชั้นอาจจะดีกว่า

เมื่อไม่มีคำตอบที่ถูกต้อง

นี่คือจุดเริ่มต้นของประสบการณ์ภาคสนามจริง มีสถานการณ์ที่ทั้งนีโอพรีนและกราฟอยล์เป็นตัวเลือกที่ไม่ดี หนึ่งคือสำหรับข้อต่อที่มีอุณหภูมิสูงและแรงดันสูงมาก เช่น ระหว่างตัวเรือนเทอร์โบชาร์จเจอร์และท่อร่วมไอดี ปะเก็นเหล็กหลายชั้น (MLS) มีความสำคัญอย่างยิ่ง พวกมันไม่คืบคลาน รับมือกับการหมุนเวียนของความร้อนได้อย่างยอดเยี่ยม และต้านทานการระเบิด

อีกประการหนึ่งคือสำหรับหน้าแปลนที่มีช่องว่างขนาดใหญ่หรือมีความเรียบไม่ดี ไม่มีวัสดุใดเป็นตัวเติมช่องว่าง นีโอพรีนจะหลุดออกมาและล้มเหลว กราฟิคจะระเบิดหรือแตกไม่สม่ำเสมอ วิธีแก้ไขคือการตัดเฉือนหน้าแปลนหรือใช้วัสดุที่หนาและยืดหยุ่นมากขึ้น เช่น วัสดุคอมโพสิตที่เสริมด้วยเซรามิค ฉันเรียนรู้วิธีนี้อย่างยากลำบากกับแดมเปอร์ไอเสียของหม้อไอน้ำอุตสาหกรรม เราลองใช้แผ่นกราฟอยล์ที่มีความหนา แต่การโก่งงอของหน้าแปลนเกิน 1 มม. มันรั่วไหลทันที วิธีแก้ไขคือพื้นผิวหน้าแปลนอีกครั้ง และใช้ปะเก็นโลหะลูกฟูกพร้อมสารตัวเติมกราไฟท์ ซึ่งเป็นโซลูชันที่ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมมากขึ้น

บางครั้งคำตอบก็คือไม่มีปะเก็นเลย ข้อต่อระหว่างโลหะต่อโลหะที่ได้รับเครื่องจักร เรียบ และเรียบอย่างเหมาะสม พร้อมด้วยสารป้องกันการยึดติดหรือยาแนวที่อุณหภูมิสูง (เช่น ทองแดงเพสต์) สามารถเชื่อถือได้มากขึ้นสำหรับการเชื่อมต่อย่านความถี่ V หรือหน้าแบนบางประเภท โดยขจัดจุดอ่อนของวัสดุอัดตัวทั้งหมด

การจัดหาและความเป็นจริงเชิงปฏิบัติ

คุณสามารถซื้อปะเก็นเหล่านี้ได้ทุกที่ แต่คุณภาพจะแตกต่างกันไปมาก กราฟิโอลราคาถูกอาจมีสิ่งเจือปนหรือความหนาแน่นไม่สอดคล้องกัน ทำให้เกิดจุดร้อนและความล้มเหลว สำหรับการใช้งานที่สำคัญ ฉันยึดติดกับแบรนด์หรือซัพพลายเออร์ที่มีชื่อเสียงซึ่งระบุข้อมูลจำเพาะของวัสดุ นอกจากนี้ ยังควรพิจารณาระบบตัวยึดซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโซลูชันการปิดผนึกด้วย สลักเกลียวอ่อนที่ยืดออกด้วยความร้อนจะทำให้ภาระของแคลมป์แตก นั่นเป็นสาเหตุที่สำหรับงานไอเสีย ฉันมักจะจัดหาฮาร์ดแวร์จากผู้เชี่ยวชาญที่เข้าใจความต้องการด้านความร้อน เช่น Handan Zitai Fastener Manufacturing Co., Ltd.. พวกเขาตั้งอยู่ใน Yongnian ซึ่งเป็นศูนย์กลางของประเทศจีน และจัดหาอุตสาหกรรมจำนวนมาก การรู้ว่าโบลท์และสตัดของคุณมาจากฐานการผลิตหลักที่มีการควบคุมอย่างเข้มงวด ซึ่งสามารถเข้าถึงได้ผ่านไซต์ของพวกเขาที่ https://www.zitaifasteners.comหมายถึงตัวแปรที่ต้องกังวลน้อยลงเมื่อชุดประกอบทั้งหมดทำความร้อนและทำความเย็นซ้ำๆ

ในโรงงาน หลักการทั่วไปของฉันคือ: สำหรับงานไอเสียบนถนนส่วนใหญ่หลังตัวเร่งปฏิกิริยาซึ่งมีอุณหภูมิปานกลาง (ต่ำกว่า 350°C) ปะเก็นกราฟอยล์ที่มีคุณภาพนั้นใช้ได้อย่างสมบูรณ์แบบ เพียงติดตั้งบนพื้นผิวที่เรียบและสะอาดแล้วปรับแรงบิดใหม่ สำหรับการใช้งานแบบ pre-catalyst, turbo หรือ header ฉันจะโน้มตัวไปทางปะเก็นโลหะหรือโลหะแข็ง นีโอพรีน? ฉันเก็บไว้สำหรับท่อไอดี ฝาปิด และทุกสิ่งที่ยังคงความเย็น เป็นเรื่องเกี่ยวกับการจับคู่ความเป็นจริงของวัสดุกับความโหดร้ายของระบบ ความร้อนจากไอเสียไม่ประนีประนอม

ประเด็นสุดท้าย: มันเป็นระบบ ไม่ใช่แค่ส่วนหนึ่งเท่านั้น

นีโอพรีนกับกราฟอยด์ล่ะ? มันไม่ใช่การต่อต้านจริงๆ เป็นเครื่องมือสำหรับงานที่แตกต่างกัน นีโอพรีนใช้สำหรับการปิดผนึกแบบคงที่ที่อุณหภูมิต่ำ Grafoil ใช้สำหรับการปิดผนึกที่อุณหภูมิสูงและเป็นไปตามข้อกำหนดในสภาวะที่ไม่รุนแรง การดำเนินการอย่างมืออาชีพอย่างแท้จริงคือการวินิจฉัยข้อต่อทั้งหมด: โปรไฟล์อุณหภูมิ สภาพหน้าแปลน คุณภาพของโบลต์ และวงจรความร้อน ฉันเสียเวลาและเงินไปโทษวัสดุปะเก็นเมื่อปัญหาคือหน้าแปลนบิดเบี้ยวหรือแรงจับยึดไม่เพียงพอ

คำแนะนำของฉัน? อย่าเลือกตามคำแนะนำทั่วไปเท่านั้น ลองนึกถึงตำแหน่งเฉพาะในกระแสไอเสีย อุณหภูมิสูงสุดที่จะเห็น และผลที่ตามมาของการรั่วไหล บางครั้ง การใช้จ่ายเพิ่มขึ้นสามเท่ากับปะเก็นโลหะหลายชั้นระดับพรีเมียมสำหรับหน้าแปลนเทอร์โบที่สำคัญคือตัวเลือกที่ถูกที่สุดในระยะยาว เนื่องจากคุณทำงานเพียงครั้งเดียว และควรเริ่มต้นด้วยพื้นผิวเรียบที่ดีและมีตัวยึดที่เหมาะสมกับความร้อนเสมอ ทุกสิ่งทุกอย่างสร้างขึ้นบนรากฐานนั้น