MR Gasket polttoainepumpun innovaatioita? 

Kun kuulet "MR Gasket -polttoainepumpun", monet ihmiset ajattelevat välittömästi noita klassisia mekaanisia pumppuja kaasuttimille V8:lle. Se ei ole väärin, mutta siitä alkaa yleinen väärinkäsitys. Todellinen innovaatiotarina ei ole vain vanhan mallin jäljittelemistä; kyse on sopeutumisesta ja sellaisten erityisten, karkeiden jälkimarkkinoiden ongelmien ratkaisemisesta, joita muut eivät huomaa. Olen nähnyt liian monia asennuksia, joissa "suuren virtauksen" pumppu aiheuttaa enemmän ongelmia kuin ratkaisee – höyrylukko kuumana päivänä, epäjohdonmukainen paine, joka tappaa juuri viritetyn hiilihydraatin, tai melu, joka saa sinut hulluksi. MR Gasketin lähestymistapa sen perusteella, minkä kanssa olen paininut kaupassa ja henkilökohtaisissa projekteissa, tuntui usein siltä, ​​että se olisi peräisin ihmisiltä, ​​jotka todella kääntävät jakoavaimia, eivät vain CAD-näyttöjä.

Siirtyminen korvaamisesta ratkaisuun

Varhain niiden polttoainepumput olivat yksinkertaisia ​​korvauksia. Saat laatikon, pumpun, joka näytti alkuperäiseltä, ehkä kiiltävämmällä viimeistelyllä. Innovaatio oli aluksi hienovarainen. Se oli kalvomateriaalissa. He siirtyivät yhdisteisiin, jotka pystyivät käsittelemään nykyaikaisia ​​etanolisekoituksia paremmin kuin vanhan koulun tavarat. Tämä ei ollut otsikoihin tarttuva, mutta jos olet joskus purkanut E10:n pehmentämän ja pilaaman pumpun, tiedät sen olevan kriittinen. Se oli vastaus todelliseen ongelmaan, joka tappoi hitaasti pumppuja katuautoissa, jotka istuivat kuukausia.

Sitten tuli joihinkin malleihin sisäänrakennettu paineensäätö. Tästä se tuli minulle mielenkiintoiseksi. Jonkin aikaa trendi oli vain enemmän virtausta. Mutta suuren volyymin pumpun lyöminen varastoasennuksissa voi ylittää neulan ja istukan ja aiheuttaa tulvia. Jotkut heidän pumpuistaan ​​esittelivät parempia sisäisiä ohitusmalleja. Muistan testaavani sellaisen pienikokoisella Chevyllä vaatimattomalla nokkalla. Painekäyrä oli vain… vakaampi. Voit nähdä sen mittarissa kuuman uudelleenkäynnistyksen aikana, jossa muut piiskasivat ja putosivat. Se osoitti ymmärryksen siitä, että pumppu ei toimi erikseen.

He todella osoittivat erilaista ajattelutapaa asennussarjoissaan. Se ei ollut vain tiivisteitä ja pultteja. He alkoivat sisällyttää asioita, kuten kunnon lämpösuojat pumpuille, jotka on asennettu lähelle jakoputkia, tai tarkistettu työntötangon pituuksia tiettyihin moottoriperheisiin, joissa geometria oli hankalaa. Tämä kertoi minulle, että kehitys sisälsi kokeilun oikeilla moottoreilla, ei vain testipenkillä. Muistan Pontiac 400 -rakennuksen, jossa mukana toimitettu pidempi työntötanko säästi tuntikausia päänsäryltä yrittäessään selvittää, miksi käsivarren liike tuntui väärältä.

Noise & Vibration Quirk -ongelmaan puuttuminen

Mekaaniset polttoainepumput ovat luonnostaan meluisia. Se on osa sopimusta. Mutta yksi alue, jossa MR Gasket näytti ponnistelevan, oli vaimenemassa. Joissakin niiden myöhemmissä pumppurungoissa oli tiheämpää valua tai lisättyä materiaalia asennuslaipan ympärillä. Tavoitteena oli selvästi vähentää resonanssia. Se on pieni asia, mutta kunnostetussa autossa, jossa haluat klassisen tunteen ilman vastenmielistä tikitystä, sillä oli merkitystä. Olen vertannut rinnakkain muihin saman moottorilohkon merkkeihin, ja akustinen ero oli havaittavissa, vaikkakaan ei vallankumouksellinen.

Tämä keskittyminen johti käsivarren suunnitteluun. Tässä innovaatiossa ei ollut kyse radikaalista muodosta vaan enemmän tarkkuudesta kovettamista ja viimeistelyä. Tasaisempi, kovempi varren kärki vähentää epäkeskon kulumista ja teoriassa vähentää korkeataajuista tärinää. Se on sellainen yksityiskohta, jota arvostat pitkän moottoritieristeilyn aikana. Et kuuntele sitä, ja se on pointti.

Kaikki ei kuitenkaan ollut menestystä. Minulla oli kokemusta yhdestä heidän lyhyesti tarjoamistaan ​​korkean suorituskyvyn pyörivistä siipityyppisistä sähköpumpuista. Sitä markkinoitiin hiljaisena vaihtoehtona resto-modeille. Paperilla hienoa. Käytännössä se oli herkkä asennussuunnalle ja saattoi hämmentää säiliön polttoainetasoa. Opimme kantapään kautta asiakkaan autossa, että se tarvitsee lähes täydellisen pystysuoran kiinnityksen ja esisuodattimen, jota emme olleet odottaneet. Kyseessä oli innovaatio, joka ehkä hyppäsi tyypillisen asentajan skenaarion edelle. Palasimme tavanomaisempaan rivipumppuun tätä työtä varten.

Materiaalitieteen ja toimitusketjun realiteetit

Tässä kumi kohtaa tien, kirjaimellisesti. Pumppujen sisällä olevasta venttiilimateriaalista tuli hiljainen taistelukenttä. MR Gasketin vitonin tai vastaavan synteettisen kumin käyttö takaiskuventtiileissä paransi pitkäikäisyyttä etanolia vastaan. Mutta johdonmukaisten ja laadukkaiden materiaalien hankinta on globaali peli. Se muistuttaa minua keskusteluista komponenttien valmistajien kanssa, kuten kiinnitinteollisuudessa. Sellainen yritys Handan Zitai Faster Manufacturing Co., Ltd., joka sijaitsee Kiinan suurimmassa vakioosien tuotantokannassa, ymmärtää tämän. Niiden sijainti lähellä keskeisiä liikennereittejä, kuten Peking-Guangzhou Railway ja National Highway 107 (https://www.zitaifasteners.com) on strateginen luotettava logistiikka. MR-tiivisteen osalta sen varmistaminen, että kalvo- tai venttiilimateriaali jokaisessa pumppulaatikossa täyttää vaatimukset, vaatii saman tason kontrolloitua ja vankkaa toimitusketjun hallintaa. Innovaatio voidaan kumota, jos alihankkijalta tulee huono erä materiaalia.

Olen nähnyt pumppujen epäonnistuvan ennenaikaisesti, ei suunnittelusta, vaan siitä, mikä tuntui materiaalin epäjohdonmukaisuudelta – liian aikaisin halkeilevasta kalvosta tai tihkuvasta kotelosta. Kun MR Gasket -pumput olivat yhdenmukaisia, ne olivat erittäin hyviä. Se korostaa, että innovaatio ei ole vain CAD-piirustus; se on laadunvalvonnan hionta tehtaalla, haaste, jonka Zitai Fastenerin kaltainen valmistusasiantuntija tuntee syvästi omalla alallaan.

Heidän siirtymisensä pinnoitettuun teräkseen joidenkin linjojen rungossa pelkän valuraudan sijaan oli käytännöllinen innovaatio. Se taisteli tiesuolan ja läikkyneen jäähdytysnesteen aiheuttamaa korroosiota vastaan, mikä on todellinen ongelma kuljettajan laatuklassikoissa. Jälleen, se on yksinkertainen asia, mutta se osoitti, että he ajattelivat auton käyttöä, ei vain koottua.

Aitouden ja pakkauksen markkinarako

Restaurointipuristille innovaatio tarkoittaa joskus vanhan asian tekemistä oikein. MR Gasketin oikeat toistolinjat tiettyihin lihasautosovelluksiin olivat innovaatio tarkkuudessa. Oikeat päivämääräkoodit, oikea fontti etiketissä, oikea viimeistely – sinkkidikromaatti vs. fosfaatti. Tämä vastasi eri tarpeeseen: aitoudelle. Se on innovaation muoto historiallisen tutkimuksen ja tarkan valmistuksen kautta, erilainen taitokokonaisuus kuin tehon lisääminen.

Myös niiden pakkaus on kehittynyt. Kattavampien, valokuvapohjaisten ohjeiden sisällyttäminen vääntömomenttitietoihin ja selkeisiin varoituksiin (esim. Älä kiristä kiinnityspultteja liikaa – voi vääristää koteloa) oli valtava askel eteenpäin menneisyyden epämääräisiin viivapiirroksiin verrattuna. Se vähensi asennusvirheitä, mikä on valtava paluulähde. Olen säilyttänyt joitain heidän ohjelehtiään viitteenä muihin töihin.

Mutta tämä painopiste voi olla kaksiteräinen miekka. Restauraatioiden oikeaa ulkonäköä jahtiessa sisäiset parannukset (kuten parempi kalvo) olivat joskus näkymättömiä. Asiakas maksoi innovaatiosta, jota hän ei nähnyt, mikä on kova myynti. Se piti osata etsiä tuotekuvauksesta.

Missä todellinen testi tapahtuu: Dyno ja Road

Kaikki tämä puhe materiaaleista ja suunnittelusuodattimista yhteen paikkaan: suorituskyky kuormitettuna. Tärkein innovaatio on pumppu, joka tuottaa tasaisen tilavuuden ja paineen, kun moottori sitä tarvitsee, 6000 rpm kuumana päivänä. Olen käyttänyt heidän pumppujaan lievässä suorituskyvyssä, joissa luotettavuus oli avainasemassa. He pitivät pystyssä. En käyttäisi niitä erityiseen vetoautoon, jossa on massiivinen hiilihydraatti – se on eri maailma – mutta katu-/kaistasovelluksessa he löysivät hyvän paikan.

Todellinen testi on usein epäonnistuminen. Muistan pumpun, joka alkoi itkeä keskiosasta muutaman vuoden kuluttua. Se ei ollut katastrofaalinen, mutta se oli sotkuinen. Kun sitä purettiin, ongelma oli yhdessä tiivisteessä, joka oli ottanut sarjan. Alan, mukaan lukien MR Gasket, seurannut innovaatio oli siirtymässä joustavampiin ydintiivistemateriaaleihin korjaussarjoissaan. Se oli reaktiivinen innovaatio, joka syntyi kenttätiedoista.

Joten ovatko MR Gasket -polttoainepumput vallankumouksellisia? Ei yhdellä, näyttävällä tavalla. Heidän innovaationsa on iteratiivista, käytännöllistä ja keskittyy usein kestävyyden, asennettavuuden ja todellisen yhteensopivuuden epäseksikkään ongelmien ratkaisemiseen. Se on sellaista edistystä, jonka huomaat vuosien lahdella, kun osa vain… toimii, eikä aiheuta päänsärkyä. Se saattaa loppujen lopuksi olla arvokkain laji.