ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ 'MR ਗੈਸਕੇਟ ਫਿਊਲ ਪੰਪ' ਸੁਣਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਤੁਰੰਤ ਕਾਰਬੋਰੇਟਡ V8s ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਕਲਾਸਿਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪੰਪਾਂ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਆਮ ਗਲਤ ਧਾਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਸਲ ਨਵੀਨਤਾ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਸਿਰਫ਼ ਪੁਰਾਣੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਹ ਅਨੁਕੂਲਨ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਖਾਸ, ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੂਜਿਆਂ ਨੂੰ ਚਮਕਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਦੇਖੀਆਂ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ 'ਹਾਈ-ਫਲੋ' ਪੰਪ ਹੱਲ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ — ਗਰਮ ਦਿਨ 'ਤੇ ਭਾਫ਼ ਦਾ ਤਾਲਾ, ਤਾਜ਼ੇ ਟਿਊਨ ਕੀਤੇ ਕਾਰਬ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਅਸੰਗਤ ਦਬਾਅ, ਜਾਂ ਸ਼ੋਰ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗਿਰੀਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਐਮਆਰ ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਪਹੁੰਚ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੈਂ ਦੁਕਾਨ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨਾਲ ਕੁਸ਼ਤੀ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਤੋਂ ਆਇਆ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਰੈਂਚਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ CAD ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ.

ਬਦਲੀ ਤੋਂ ਹੱਲ ਵੱਲ ਸ਼ਿਫਟ

ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਸਿੱਧੇ ਬਦਲਦੇ ਸਨ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਬਾਕਸ ਮਿਲੇਗਾ, ਇੱਕ ਪੰਪ ਜੋ OE ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਫਿਨਿਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ। ਨਵੀਨਤਾ ਪਹਿਲਾਂ ਸੂਖਮ ਸੀ. ਇਹ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਸੀ. ਉਹ ਅਜਿਹੇ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਗਏ ਜੋ ਪੁਰਾਣੇ ਸਕੂਲ ਦੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨਾਲੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਈਥਾਨੌਲ-ਬਲੇਂਡ ਈਂਧਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਿਰਲੇਖ-ਫੜਨ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ E10 ਦੁਆਰਾ ਨਰਮ ਅਤੇ ਬਰਬਾਦ ਕੀਤੇ ਪੰਪ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹੈ। ਇਹ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਜਵਾਬ ਸੀ ਜੋ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਬੈਠੀਆਂ ਸਟ੍ਰੀਟ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਪੰਪਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰ ਰਹੀ ਸੀ।

ਫਿਰ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਆਇਆ। ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਦਿਲਚਸਪ ਹੋ ਗਿਆ. ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਰੁਝਾਨ ਸਿਰਫ਼ ਹੋਰ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸੀ. ਪਰ ਸਟਾਕ ਸੈੱਟਅੱਪ 'ਤੇ ਉੱਚ-ਆਵਾਜ਼ ਵਾਲੇ ਪੰਪ ਨੂੰ ਥੱਪੜ ਮਾਰਨ ਨਾਲ ਸੂਈ ਅਤੇ ਸੀਟ ਨੂੰ ਹਾਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹੜ੍ਹ ਆ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਪੰਪਾਂ ਨੇ ਬਿਹਤਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਾਈਪਾਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ। ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਛੋਟੇ-ਬਲਾਕ ਚੇਵੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਕੈਮਰੇ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਦਬਾਅ ਵਕਰ ਸਿਰਫ਼… ਸਥਿਰ ਸੀ। ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਗਰਮ ਰੀਸਟਾਰਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਗੇਜ 'ਤੇ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਿੱਥੇ ਦੂਸਰੇ ਸਪਾਈਕ ਅਤੇ ਡਿੱਗਣਗੇ। ਇਸ ਨੇ ਇਹ ਸਮਝ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਪੰਪ ਇਕੱਲਤਾ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ।

ਜਿੱਥੇ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਮਾਨਸਿਕਤਾ ਦਿਖਾਈ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਕਿੱਟਾਂ ਨਾਲ ਸੀ। ਇਹ ਸਿਰਫ ਗੈਸਕੇਟ ਅਤੇ ਬੋਲਟ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਸਿਰਲੇਖਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਪੰਪਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਹੀਟ ਸ਼ੀਲਡਾਂ, ਜਾਂ ਕੁਝ ਇੰਜਣ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਲਈ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਪੁਸ਼ਰੋਡ ਲੰਬਾਈ ਵਰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜਿੱਥੇ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ। ਇਸ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਬੈਂਚ 'ਤੇ। ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਪੋਂਟੀਆਕ 400 ਬਿਲਡ ਯਾਦ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸ਼ਾਮਲ ਲੰਬੇ ਪੁਸ਼ਰੋਡ ਨੇ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਕਿ ਬਾਂਹ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਗਲਤ ਕਿਉਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸਿਰ ਦਰਦ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਨੂੰ ਬਚਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਕੁਇਰਕ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਨ ਕਰਨਾ

ਮਕੈਨੀਕਲ ਫਿਊਲ ਪੰਪ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਵਾਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸੌਦੇ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਪਰ ਇੱਕ ਖੇਤਰ ਜਿੱਥੇ ਐਮਆਰ ਗੈਸਕੇਟ ਨੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਪਦੀ ਸੀ ਉਹ ਗਿੱਲਾ ਹੋ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਪੰਪ ਬਾਡੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਫਲੈਂਜ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਸੰਘਣੀ ਕਾਸਟਿੰਗ ਜਾਂ ਜੋੜੀ ਗਈ ਸਮੱਗਰੀ ਸੀ। ਟੀਚਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੂੰਜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਸੀ. ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਰੀਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਘਿਣਾਉਣੇ ਟਿੱਕ ਦੇ ਕਲਾਸਿਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਉਸੇ ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਦੂਜੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਧੁਨੀ ਅੰਤਰ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਸੀ।

ਇਸ ਫੋਕਸ ਨੇ ਬਾਂਹ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਲਈ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ। ਇੱਥੇ ਨਵੀਨਤਾ ਰੈਡੀਕਲ ਸ਼ਕਲ ਬਾਰੇ ਘੱਟ ਸੀ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਸੀ। ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ, ਕਠੋਰ ਬਾਂਹ ਦੀ ਟਿਪ ਸਨਕੀ 'ਤੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੁਝ ਉੱਚ-ਵਾਰਵਾਰਤਾ ਵਾਲੇ ਚੈਟਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਵੇਰਵੇ ਦੀ ਕਿਸਮ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਹਾਈਵੇਅ ਕਰੂਜ਼ ਦੌਰਾਨ ਕਦਰ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੇ ਲਈ ਨਹੀਂ ਸੁਣ ਰਹੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਿੰਦੂ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਭ ਸਫਲਤਾ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਮੈਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਰੋਟਰੀ-ਵੇਨ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੰਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਸੀ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਇਸਨੂੰ ਰੈਸਟੋ-ਮੋਡਸ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਮਾਰਕੀਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ, ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ. ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਓਰੀਐਂਟੇਸ਼ਨ ਲਈ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਸੀ ਅਤੇ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੇ ਪੱਧਰ ਬਾਰੇ ਬੇਚੈਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਗਾਹਕ ਦੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਔਖੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਨੇੜੇ-ਸੰਪੂਰਨ ਵਰਟੀਕਲ ਮਾਊਂਟ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀ-ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਕੇਸ ਸੀ ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ ਆਮ ਸਥਾਪਕ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਛਾਲ ਮਾਰ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਸੀਂ ਉਸ ਨੌਕਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਰਵਾਇਤੀ ਇਨਲਾਈਨ ਪੰਪ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਚਲੇ ਗਏ।

ਪਦਾਰਥ ਵਿਗਿਆਨ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਅਸਲੀਅਤਾਂ

ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਰਬੜ ਸੜਕ ਨੂੰ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਬਦਿਕ. ਪੰਪਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵਾਲਵ ਸਮੱਗਰੀ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਜੰਗ ਦਾ ਮੈਦਾਨ ਬਣ ਗਈ. ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਲਈ ਐਮਆਰ ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਵਿਟਨ ਜਾਂ ਸਮਾਨ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਰਬੜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੇ ਈਥਾਨੌਲ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ। ਪਰ ਇਕਸਾਰ, ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਸੋਰਸਿੰਗ ਇੱਕ ਗਲੋਬਲ ਗੇਮ ਹੈ। ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਾਸਟਨਰ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ. ਵਰਗੀ ਕੰਪਨੀ ਹੈਂਡਨ ਜ਼ੀਟਾਈ ਫਾਸਟੇਨਰ ਨਿਰਮਾਣ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਟਿਡ, ਚੀਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸਟੈਂਡਰਡ ਭਾਗ ਉਤਪਾਦਨ ਅਧਾਰ ਵਿੱਚ ਅਧਾਰਤ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾ ਹੈ। ਬੀਜਿੰਗ-ਗੁਆਂਗਜ਼ੂ ਰੇਲਵੇ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਾਜਮਾਰਗ 107 ਵਰਗੇ ਮੁੱਖ ਆਵਾਜਾਈ ਮਾਰਗਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਸਥਾਨ (https://www.zitifaseters.com) ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਲਈ ਰਣਨੀਤਕ ਹੈ। MR ਗੈਸਕੇਟ ਲਈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਹਰ ਪੰਪ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਜਾਂ ਵਾਲਵ ਸਮਗਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਉਸੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ, ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਪ-ਸਪਲਾਇਰ ਤੋਂ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਖਰਾਬ ਬੈਚ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਪੰਪ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫੇਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਤੋਂ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਉਸ ਚੀਜ਼ ਤੋਂ ਜੋ ਇੱਕ ਪਦਾਰਥਕ ਅਸੰਗਤਤਾ ਵਰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ — ਇੱਕ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਜੋ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਚੀਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੀਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਐਮਆਰ ਗੈਸਕੇਟ ਪੰਪ ਇਕਸਾਰ ਸਨ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਨ। ਇਹ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਨਤਾ ਸਿਰਫ਼ CAD ਡਰਾਇੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਹ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦਾ ਪੀਸਣਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਚੁਣੌਤੀ ਇੱਕ ਨਿਰਮਾਣ ਮਾਹਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ Zitai ਫਾਸਟਨਰ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਡੋਮੇਨ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਜਾਣੂ ਹੋਵੇਗਾ।

ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕੁਝ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਸਰੀਰ ਲਈ ਕੋਟੇਡ ਸਟੀਲ ਵੱਲ ਜਾਣਾ, ਸਿਰਫ਼ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਨਵੀਨਤਾ ਸੀ। ਇਸ ਨੇ ਸੜਕ ਦੇ ਨਮਕ ਅਤੇ ਫੈਲੇ ਹੋਏ ਕੂਲਰ ਤੋਂ ਖੋਰ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੀਤਾ, ਡਰਾਈਵਰ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਕਲਾਸਿਕਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਲ ਮੁੱਦਾ। ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਚੀਜ਼ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਵਰਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਹੇ ਸਨ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਅਸੈਂਬਲ ਕੀਤੀ।

ਪ੍ਰਮਾਣਿਕਤਾ ਅਤੇ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਦਾ ਸਥਾਨ

ਬਹਾਲੀ ਦੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਲਈ, ਨਵੀਨਤਾ ਦਾ ਮਤਲਬ ਕਈ ਵਾਰ ਪੁਰਾਣੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਰਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਖਾਸ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਐਮਆਰ ਗੈਸਕੇਟ ਦੀਆਂ ਸਹੀ ਪ੍ਰਜਨਨ ਲਾਈਨਾਂ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾ ਸਨ। ਸਹੀ ਮਿਤੀ ਕੋਡ, ਲੇਬਲ 'ਤੇ ਸਹੀ ਫੌਂਟ, ਸਹੀ ਫਿਨਿਸ਼—ਜ਼ਿੰਕ ਡਾਇਕ੍ਰੋਮੇਟ ਬਨਾਮ ਫਾਸਫੇਟ। ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਪ੍ਰਮਾਣਿਕਤਾ। ਇਹ ਇਤਿਹਾਸਕ ਖੋਜ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਨਿਰਮਾਣ ਦੁਆਰਾ ਨਵੀਨਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਰੂਪ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਬਣਾਉਣ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਹੁਨਰ ਸੈੱਟ ਹੈ।

ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਵੀ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋਈ। ਟੋਰਕ ਸਪਿਕਸ ਅਤੇ ਸਪਸ਼ਟ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਵਿਆਪਕ, ਫੋਟੋ-ਆਧਾਰਿਤ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮਾਉਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਾ ਕੱਸੋ - ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਸਕਦਾ ਹੈ) ਅਤੀਤ ਦੀਆਂ ਅਸਪਸ਼ਟ ਰੇਖਾ ਚਿੱਤਰਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਦਮ ਸੀ। ਇਸ ਨੇ ਇੰਸਟਾਲਰ ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਪਸੀ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਰੋਤ ਹੈ। ਮੈਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਹਦਾਇਤਾਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ੀਟਾਂ ਨੂੰ ਦੂਜੀਆਂ ਨੌਕਰੀਆਂ ਦੇ ਹਵਾਲੇ ਵਜੋਂ ਰੱਖਿਆ ਹੈ।

ਪਰ ਇਹ ਫੋਕਸ ਦੋ ਧਾਰੀ ਤਲਵਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬਹਾਲੀ ਲਈ ਸਹੀ ਦਿੱਖ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕਈ ਵਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੁਧਾਰ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਿਹਤਰ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ) ਅਦਿੱਖ ਸਨ। ਗਾਹਕ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ ਜੋ ਉਹ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਵਿਕਰੀ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਲਈ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ.

ਕਿੱਥੇ ਅਸਲੀ ਟੈਸਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਡਾਇਨੋ ਅਤੇ ਰੋਡ

ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਫਿਲਟਰਾਂ ਦੀ ਇਹ ਸਾਰੀ ਗੱਲ ਇੱਕ ਥਾਂ 'ਤੇ ਹੈ: ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ। ਨਵੀਨਤਾ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਇੱਕ ਪੰਪ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਗਰਮ ਦਿਨ 6000 RPM 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਇਕਸਾਰ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪੰਪਾਂ ਨੂੰ ਹਲਕੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਕੁੰਜੀ ਸੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਫੜ ਲਿਆ। ਮੈਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਾਰਬੋਹਾਈਡਰੇਟ ਵਾਲੀ ਸਮਰਪਿਤ ਡਰੈਗ ਕਾਰ ਲਈ ਨਹੀਂ ਵਰਤਾਂਗਾ — ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਦੁਨੀਆ ਹੈ — ਪਰ ਇੱਕ ਗਲੀ/ਸਟ੍ਰਿਪ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਿੱਠਾ ਸਥਾਨ ਮਿਲਿਆ।

ਸੱਚਾ ਇਮਤਿਹਾਨ ਅਕਸਰ ਅਸਫਲਤਾ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਪੰਪ ਯਾਦ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਸੈਂਟਰ ਸੈਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਇੱਕ ਰੋਣਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਗੜਬੜ ਸੀ। ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ 'ਤੇ, ਮੁੱਦਾ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਗੈਸਕੇਟ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਲਿਆ ਸੀ। ਉਦਯੋਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਈ ਨਵੀਨਤਾ, ਐਮਆਰ ਗੈਸਕੇਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕੀਲੇ ਕੋਰ ਗੈਸਕੇਟ ਸਮੱਗਰੀ ਵੱਲ ਵਧ ਰਹੀ ਸੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਨਵੀਨਤਾ ਸੀ, ਜੋ ਫੀਲਡ ਡੇਟਾ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਸੀ।

ਤਾਂ, ਕੀ ਐਮਆਰ ਗੈਸਕੇਟ ਫਿਊਲ ਪੰਪ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਹਨ? ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ, ਚਮਕਦਾਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਨਵੀਨਤਾ ਦੁਹਰਾਉਣ ਵਾਲੀ, ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਟਿਕਾਊਤਾ, ਸਥਾਪਨਾਯੋਗਤਾ, ਅਤੇ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੀਆਂ ਅਸਧਾਰਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਕਿਸਮ ਦੀ ਤਰੱਕੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਖਾੜੀ ਵਿੱਚ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਹਿੱਸਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰ ਦਰਦ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ। ਇਹ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਤੋਂ ਕੀਮਤੀ ਕਿਸਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.