MR Gasket ഫ്യുവൽ പമ്പ് ഇന്നൊവേഷനുകൾ? 

'എംആർ ഗാസ്‌ക്കറ്റ് ഫ്യുവൽ പമ്പ്' എന്ന് കേൾക്കുമ്പോൾ, കാർബ്യൂറേറ്റഡ് V8-കൾക്കായുള്ള ആ ക്ലാസിക് മെക്കാനിക്കൽ പമ്പുകളെ കുറിച്ച് ധാരാളം ആളുകൾ ഉടനടി ചിന്തിക്കും. അത് തെറ്റല്ല, പക്ഷേ സാധാരണ തെറ്റിദ്ധാരണ ആരംഭിക്കുന്നത് അവിടെയാണ്. യഥാർത്ഥ ഇന്നൊവേഷൻ സ്റ്റോറി ഒരു പഴയ രൂപകല്പനയുടെ പകർപ്പ് മാത്രമല്ല; അത് പൊരുത്തപ്പെടുത്തൽ, മറ്റുള്ളവർ തിളങ്ങുന്ന അനന്തരവിപണിയിലെ നിർദ്ദിഷ്ട, ഗുരുതരമായ പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കൽ എന്നിവയെക്കുറിച്ചാണ്. ഒരു 'ഹൈ-ഫ്ലോ' പമ്പ് പരിഹരിക്കുന്നതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ പ്രശ്‌നങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കുന്ന നിരവധി ഇൻസ്റ്റാളുകൾ ഞാൻ കണ്ടിട്ടുണ്ട് - ചൂടുള്ള ദിവസത്തിലെ നീരാവി ലോക്ക്, പുതുതായി ട്യൂൺ ചെയ്ത കാർബിനെ നശിപ്പിക്കുന്ന സ്ഥിരതയില്ലാത്ത മർദ്ദം, അല്ലെങ്കിൽ നിങ്ങളെ പരിഭ്രാന്തരാക്കുന്ന ശബ്ദം. MR Gasket-ൻ്റെ സമീപനം, കടയിലും വ്യക്തിഗത പ്രോജക്റ്റുകളിലും ഞാൻ ഗുസ്തി പിടിച്ചതിൽ നിന്ന്, CAD സ്‌ക്രീനുകൾ മാത്രമല്ല, യഥാർത്ഥത്തിൽ റെഞ്ചുകൾ തിരിക്കുന്ന ആളുകളിൽ നിന്നാണ് ഇത് വന്നതെന്ന് പലപ്പോഴും തോന്നിയിട്ടുണ്ട്.

മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിൽ നിന്ന് പരിഹാരത്തിലേക്കുള്ള മാറ്റം

തുടക്കത്തിൽ, അവരുടെ ഇന്ധന പമ്പുകൾ നേരെ പകരം വയ്ക്കുന്നവയായിരുന്നു. നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ബോക്‌സ് ലഭിക്കും, OE പോലെയുള്ള ഒരു പമ്പ്, ഒരുപക്ഷേ തിളങ്ങുന്ന ഫിനിഷോടുകൂടിയായിരിക്കാം. നവീകരണം ആദ്യം സൂക്ഷ്മമായിരുന്നു. ഇത് ഡയഫ്രം മെറ്റീരിയലിലായിരുന്നു. പഴയ സ്‌കൂൾ സാധനങ്ങളേക്കാൾ ആധുനിക എഥനോൾ കലർന്ന ഇന്ധനങ്ങൾ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന സംയുക്തങ്ങളിലേക്ക് അവർ നീങ്ങി. ഇത് തലക്കെട്ട് പിടിച്ചെടുക്കുന്ന കാര്യമായിരുന്നില്ല, എന്നാൽ E10 ഉപയോഗിച്ച് മൃദുവായതും നശിച്ചതുമായ ഒരു പമ്പ് നിങ്ങൾ എപ്പോഴെങ്കിലും വലിച്ചിട്ടിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, അത് നിർണായകമാണെന്ന് നിങ്ങൾക്കറിയാം. മാസങ്ങളോളം ഇരിക്കുന്ന സ്ട്രീറ്റ് കാറുകളിലെ പമ്പുകളെ സാവധാനം ഇല്ലാതാക്കുന്ന ഒരു യഥാർത്ഥ ലോക പ്രശ്നത്തോടുള്ള പ്രതികരണമായിരുന്നു അത്.

പിന്നീട് ചില മോഡലുകളിൽ നിർമ്മിച്ച സമ്മർദ്ദ നിയന്ത്രണം വന്നു. ഇവിടെയാണ് ഇത് എനിക്ക് രസകരമായത്. കുറച്ച് സമയത്തേക്ക്, ട്രെൻഡ് കൂടുതൽ ഒഴുക്കായിരുന്നു. എന്നാൽ സ്റ്റോക്ക് സജ്ജീകരണത്തിൽ ഉയർന്ന അളവിലുള്ള പമ്പ് അടിച്ചാൽ സൂചിയും ഇരിപ്പിടവും വെള്ളപ്പൊക്കത്തിന് കാരണമാകും. അവരുടെ ചില പമ്പുകൾ മികച്ച ആന്തരിക ബൈപാസ് ഡിസൈനുകൾ അവതരിപ്പിച്ചു. ഒരു ചെറിയ-ബ്ലോക്ക് ഷെവിയിൽ മിതമായ ക്യാമറ ഉപയോഗിച്ച് ഒന്ന് പരീക്ഷിച്ചത് ഞാൻ ഓർക്കുന്നു. പ്രഷർ കർവ് വെറും ... സ്ഥിരതയുള്ളതായിരുന്നു. ഒരു ഹോട്ട് റീസ്റ്റാർട്ട് സമയത്ത് നിങ്ങൾക്ക് അത് ഗേജിൽ കാണാനാകും, അവിടെ മറ്റുള്ളവർ സ്‌പൈക്ക് ആൻഡ് ഡ്രോപ്പ് ചെയ്യും. പമ്പ് ഒറ്റപ്പെട്ട നിലയിൽ പ്രവർത്തിക്കില്ലെന്ന് ഇത് ഒരു ധാരണ കാണിച്ചു.

അവരുടെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ കിറ്റുകളുടെ കാര്യത്തിൽ അവർ ശരിക്കും വ്യത്യസ്തമായ ഒരു മാനസികാവസ്ഥ കാണിച്ചു. അത് വെറും ഗാസ്കറ്റുകളും ബോൾട്ടുകളും ആയിരുന്നില്ല. ഹെഡറുകൾക്ക് സമീപം ഘടിപ്പിച്ച പമ്പുകൾക്കുള്ള ശരിയായ ഹീറ്റ് ഷീൽഡുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ജ്യാമിതി ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള ചില എഞ്ചിൻ ഫാമിലികൾക്കായി പുതുക്കിയ പുഷ്‌റോഡ് നീളം പോലുള്ള കാര്യങ്ങൾ അവർ ഉൾപ്പെടുത്താൻ തുടങ്ങി. ഒരു ടെസ്റ്റ് ബെഞ്ചിൽ മാത്രമല്ല, യഥാർത്ഥ എഞ്ചിനുകളിൽ പരീക്ഷണം ഉൾപ്പെട്ട വികസനം ഇത് എന്നോട് പറഞ്ഞു. ഒരു പോണ്ടിയാക് 400 ബിൽഡ് ഞാൻ ഓർക്കുന്നു, അവിടെ ഉൾപ്പെടുത്തിയ ദൈർഘ്യമേറിയ പുഷ്‌റോഡ് മണിക്കൂറുകളോളം തലവേദന ഒഴിവാക്കി, കൈ യാത്ര തെറ്റായി തോന്നിയത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് മനസിലാക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നു.

നോയിസ് & വൈബ്രേഷൻ ക്വിർക്കിനെ അഭിസംബോധന ചെയ്യുന്നു

മെക്കാനിക്കൽ ഇന്ധന പമ്പുകൾ അന്തർലീനമായ ശബ്ദമാണ്. അത് കരാറിൻ്റെ ഭാഗമാണ്. എന്നാൽ MR Gasket പ്രയത്നിക്കുന്നതായി തോന്നിയ ഒരു മേഖല നനവുള്ളതായിരുന്നു. അവരുടെ പിന്നീടുള്ള ചില പമ്പ് ബോഡികൾക്ക് മൗണ്ടിംഗ് ഫ്ലേഞ്ചിനു ചുറ്റും സാന്ദ്രമായ കാസ്റ്റിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ മെറ്റീരിയൽ ചേർത്തു. അനുരണനം കുറയ്ക്കുക എന്നതായിരുന്നു ലക്ഷ്യം. ഇത് ഒരു ചെറിയ കാര്യമാണ്, എന്നാൽ പുനഃസ്ഥാപിച്ച കാറിൽ, വൃത്തികെട്ട ടിക്കിംഗ് ഇല്ലാതെ നിങ്ങൾക്ക് ആ ക്ലാസിക് അനുഭവം ആവശ്യമുള്ളിടത്ത്, അത് പ്രധാനമാണ്. ഒരേ എഞ്ചിൻ ബ്ലോക്കിലെ മറ്റ് ബ്രാൻഡുകളുമായി ഞാൻ വശങ്ങളിലായി താരതമ്യം ചെയ്തു, വിപ്ലവകരമല്ലെങ്കിലും ശബ്ദ വ്യത്യാസം ശ്രദ്ധേയമായിരുന്നു.

ഈ ശ്രദ്ധ ആം ഡിസൈനിലേക്ക് നോക്കുന്നതിലേക്ക് നയിച്ചു. ഇവിടെയുള്ള നവീകരണം സമൂലമായ രൂപത്തെക്കുറിച്ചും കൂടുതൽ കൃത്യതയുള്ള കാഠിന്യത്തെക്കുറിച്ചും പൂർത്തീകരണത്തെക്കുറിച്ചും ആയിരുന്നു. സുഗമവും കടുപ്പമുള്ളതുമായ ഭുജത്തിൻ്റെ നുറുങ്ങ് വികേന്ദ്രീകൃതമായവയിലെ തേയ്മാനം കുറയ്ക്കുന്നു, സിദ്ധാന്തത്തിൽ, ഉയർന്ന ആവൃത്തിയിലുള്ള ചില സംഭാഷണങ്ങൾ കുറയ്ക്കുന്നു. ഒരു നീണ്ട ഹൈവേ ക്രൂയിസ് സമയത്ത് നിങ്ങൾ അഭിനന്ദിക്കുന്ന തരത്തിലുള്ള വിശദാംശങ്ങളാണിത്. നിങ്ങൾ അതിനായി ശ്രദ്ധിക്കുന്നില്ല, അതാണ് കാര്യം.

എന്നിരുന്നാലും, അതെല്ലാം വിജയിച്ചില്ല. അവർ ഹ്രസ്വമായി വാഗ്ദാനം ചെയ്ത ഉയർന്ന പ്രകടനമുള്ള റോട്ടറി-വെയ്ൻ ശൈലിയിലുള്ള ഇലക്ട്രിക് പമ്പുകളിൽ ഒന്ന് എനിക്ക് അനുഭവപ്പെട്ടു. റെസ്റ്റോ-മോഡുകൾക്കുള്ള ശാന്തമായ ബദലായി ഇത് വിപണനം ചെയ്യപ്പെട്ടു. കടലാസിൽ, കൊള്ളാം. പ്രായോഗികമായി, ഇത് മൗണ്ടിംഗ് ഓറിയൻ്റേഷനോട് സെൻസിറ്റീവ് ആയിരുന്നു, കൂടാതെ ടാങ്കിലെ ഇന്ധന നിലയെ കുറിച്ച് ആശയക്കുഴപ്പത്തിലാകുകയും ചെയ്യും. ഒരു ഉപഭോക്താവിൻ്റെ കാറിൽ ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കാത്ത ഒരു വെർട്ടിക്കൽ മൗണ്ടും പ്രീ-ഫിൽട്ടറും ആവശ്യമാണെന്ന് ഞങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കി. സാധാരണ ഇൻസ്റ്റാളറിൻ്റെ സാഹചര്യത്തിന് മുന്നിൽ കുതിച്ചേക്കാവുന്ന ഒരു നവീകരണത്തിൻ്റെ ഒരു കേസായിരുന്നു അത്. ആ ജോലിക്കായി ഞങ്ങൾ കൂടുതൽ പരമ്പരാഗത ഇൻലൈൻ പമ്പിലേക്ക് മടങ്ങി.

മെറ്റീരിയൽ സയൻസും സപ്ലൈ ചെയിൻ യാഥാർത്ഥ്യങ്ങളും

ഇവിടെയാണ് റബ്ബർ റോഡിനെ അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ കണ്ടുമുട്ടുന്നത്. പമ്പുകൾക്കുള്ളിലെ വാൽവ് മെറ്റീരിയൽ ശാന്തമായ യുദ്ധക്കളമായി മാറി. ചെക്ക് വാൽവുകൾക്കായി എംആർ ഗാസ്കറ്റിൻ്റെ വിറ്റോൺ അല്ലെങ്കിൽ സമാനമായ സിന്തറ്റിക് റബ്ബർ ഉപയോഗിക്കുന്നത് എത്തനോളിനെതിരെ ദീർഘായുസ്സ് മെച്ചപ്പെടുത്തി. എന്നാൽ സ്ഥിരതയുള്ളതും ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ളതുമായ മെറ്റീരിയലുകൾ ലഭ്യമാക്കുന്നത് ഒരു ആഗോള ഗെയിമാണ്. ഫാസ്റ്റനർ വ്യവസായത്തിലെ പോലെയുള്ള ഘടക നിർമ്മാതാക്കളുമായുള്ള സംഭാഷണങ്ങളെക്കുറിച്ച് ഇത് എന്നെ ഓർമ്മിപ്പിക്കുന്നു. പോലെ ഒരു കമ്പനി ഹാൻഡൻ സിറ്റായ് ഫാസ്റ്റനർ നിർമ്മാണ കമ്പനി, ലിമിറ്റഡ്., ചൈനയുടെ പ്രധാന സ്റ്റാൻഡേർഡ് പാർട്ട് പ്രൊഡക്ഷൻ ബേസ് അടിസ്ഥാനമാക്കി, ഇത് മനസ്സിലാക്കുന്നു. ബീജിംഗ്-ഗ്വാങ്‌ഷു റെയിൽവേ, നാഷണൽ ഹൈവേ 107 എന്നിവ പോലുള്ള പ്രധാന ഗതാഗത റൂട്ടുകൾക്ക് സമീപമാണ് അവരുടെ സ്ഥാനം.https://www.zitaifastanters.com) വിശ്വസനീയമായ ലോജിസ്റ്റിക്സിന് തന്ത്രപ്രധാനമാണ്. MR Gasket-നെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, എല്ലാ പമ്പ് ബോക്സിലെയും ഡയഫ്രം അല്ലെങ്കിൽ വാൽവ് മെറ്റീരിയലുകൾ സ്പെസിഫിക്കേഷനുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നതിന്, അതേ നിലവാരത്തിലുള്ള നിയന്ത്രിത, ശക്തമായ സപ്ലൈ ചെയിൻ മാനേജ്മെൻ്റ് ആവശ്യമാണ്. ഒരു ഉപ-വിതരണക്കാരനിൽ നിന്നുള്ള മോശം ബാച്ച് മെറ്റീരിയലിന് ഒരു നവീകരണം പഴയപടിയാക്കാനാകും.

പമ്പുകൾ അകാലത്തിൽ പരാജയപ്പെടുന്നത് ഞാൻ കണ്ടത് ഡിസൈനിൽ നിന്നല്ല, മറിച്ച് മെറ്റീരിയൽ പൊരുത്തക്കേട് പോലെ തോന്നിയതിൽ നിന്നാണ് - പെട്ടെന്ന് പൊട്ടിപ്പോയ ഒരു ഡയഫ്രം അല്ലെങ്കിൽ ചോർന്നൊലിക്കുന്ന ഒരു ഭവനം. എംആർ ഗാസ്കറ്റ് പമ്പുകൾ സ്ഥിരതയുള്ളപ്പോൾ, അവ വളരെ മികച്ചതായിരുന്നു. നവീകരണം CAD ഡ്രോയിംഗ് മാത്രമല്ലെന്ന് ഇത് എടുത്തുകാണിക്കുന്നു; ഫാക്‌ടറി നിലയിലെ ഗുണമേന്മ നിയന്ത്രണത്തിൻ്റെ പൊടിപടലമാണിത്, Zitai Fastener-നെപ്പോലുള്ള ഒരു മാനുഫാക്ചറിംഗ് സ്പെഷ്യലിസ്റ്റ് അവരുടെ സ്വന്തം ഡൊമെയ്‌നിൽ വളരെ പരിചിതമായ ഒരു വെല്ലുവിളിയാണ്.

കേവലം കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പിനുപകരം ചില ലൈനുകളിൽ ബോഡിക്ക് സ്റ്റീൽ പൂശിയ അവരുടെ നീക്കം പ്രായോഗികമായ ഒരു നവീകരണമായിരുന്നു. ഡ്രൈവർ-ഗുണമേന്മയുള്ള ക്ലാസിക്കുകളിലെ യഥാർത്ഥ പ്രശ്‌നമായ റോഡ് ഉപ്പ്, ചോർന്ന കൂളൻ്റ് എന്നിവയിൽ നിന്നുള്ള നാശത്തിനെതിരെ ഇത് പോരാടി. വീണ്ടും, ഇത് ഒരു ലളിതമായ കാര്യമാണ്, എന്നാൽ അവർ കൂട്ടിച്ചേർത്ത കാർ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ചാണ് ചിന്തിക്കുന്നതെന്ന് ഇത് കാണിച്ചു.

ആധികാരികതയുടെയും പാക്കേജിംഗിൻ്റെയും ഇടം

പുനഃസ്ഥാപിക്കൽ പ്യൂരിസ്റ്റിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, നവീകരണം ചിലപ്പോൾ പഴയ കാര്യം ശരിയായി ചെയ്യുക എന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്. പ്രത്യേക മസിൽ കാർ ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്കായുള്ള എംആർ ഗാസ്കറ്റിൻ്റെ ശരിയായ പുനർനിർമ്മാണ ലൈനുകൾ കൃത്യതയിലെ ഒരു നൂതനമായിരുന്നു. ശരിയായ തീയതി കോഡുകൾ, ലേബലിൽ ശരിയായ ഫോണ്ട്, ശരിയായ ഫിനിഷ്-സിങ്ക് ഡൈക്രോമേറ്റ് വേഴ്സസ് ഫോസ്ഫേറ്റ്. ഇത് മറ്റൊരു ആവശ്യം നിറവേറ്റി: ആധികാരികത. ഇത് ചരിത്ര ഗവേഷണത്തിലൂടെയും കൃത്യമായ നിർമ്മാണത്തിലൂടെയും നവീകരണത്തിൻ്റെ ഒരു രൂപമാണ്, കൂടുതൽ ശക്തി ഉണ്ടാക്കുന്നതിനേക്കാൾ വ്യത്യസ്തമായ വൈദഗ്ദ്ധ്യം.

അവരുടെ പാക്കേജിംഗും വികസിച്ചു. ടോർക്ക് സ്പെസിഫിക്കേഷനുകളും വ്യക്തമായ മുന്നറിയിപ്പുകളും ഉള്ള കൂടുതൽ സമഗ്രവും ഫോട്ടോ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള നിർദ്ദേശങ്ങളും ഉൾപ്പെടുത്തിയത് (ഉദാ. മൗണ്ടിംഗ് ബോൾട്ടുകൾ അമിതമായി മുറുകരുത് - ഭവനത്തെ വികലമാക്കാം) മുൻകാലങ്ങളിലെ അവ്യക്തമായ രേഖാചിത്രങ്ങളിൽ നിന്ന് ഒരു വലിയ ചുവടുവെപ്പാണ്. ഇത് ഇൻസ്റ്റാളർ പിശക് കുറച്ചു, ഇത് തിരിച്ചുവരവിൻ്റെ വലിയ ഉറവിടമാണ്. മറ്റ് ജോലികൾക്കുള്ള റഫറൻസായി ഞാൻ അവരുടെ ചില നിർദ്ദേശ ഷീറ്റുകൾ സൂക്ഷിച്ചിട്ടുണ്ട്.

എന്നാൽ ഈ ശ്രദ്ധ ഇരുതല മൂർച്ചയുള്ള വാളായിരിക്കാം. പുനഃസ്ഥാപിക്കുന്നതിനായി ശരിയായ രൂപം പിന്തുടരുമ്പോൾ, ചിലപ്പോൾ ആന്തരിക മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ (മികച്ച ഡയഫ്രം പോലെ) അദൃശ്യമായിരുന്നു. ഉപഭോക്താവ് അവർക്ക് കാണാൻ കഴിയാത്ത ഒരു നവീകരണത്തിന് പണം നൽകുകയായിരുന്നു, അത് കഠിനമായ വിൽപ്പനയാണ്. ഉൽപ്പന്ന വിവരണത്തിൽ അത് തിരയാൻ നിങ്ങൾ അറിഞ്ഞിരിക്കണം.

യഥാർത്ഥ പരീക്ഷണം നടക്കുന്നത് എവിടെയാണ്: ദി ഡൈനോയും റോഡും

മെറ്റീരിയലുകളെക്കുറിച്ചും ഡിസൈൻ ഫിൽട്ടറുകളെക്കുറിച്ചും ഉള്ള ഈ സംസാരങ്ങളെല്ലാം ഒരിടത്തേക്ക് താഴുന്നു: ലോഡിന് താഴെയുള്ള പ്രകടനം. ചൂടുള്ള ദിവസത്തിൽ 6000 ആർപിഎമ്മിൽ എഞ്ചിന് ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ സ്ഥിരമായ വോളിയവും മർദ്ദവും നൽകുന്ന പമ്പാണ് ഏറ്റവും പ്രധാനമായ പുതുമ. വിശ്വാസ്യത പ്രധാനമായ മിതമായ പ്രകടന ബിൽഡുകളിൽ ഞാൻ അവരുടെ പമ്പുകൾ ഉപയോഗിച്ചു. അവർ പിടിച്ചു നിന്നു. ഒരു വലിയ കാർബോഹൈഡ്രേറ്റുള്ള ഒരു സമർപ്പിത ഡ്രാഗ് കാറിനായി ഞാൻ അവ ഉപയോഗിക്കില്ല-അതൊരു വേറൊരു ലോകമാണ്- എന്നാൽ ഒരു സ്ട്രീറ്റ്/സ്ട്രിപ്പ് ആപ്ലിക്കേഷനായി, അവർ ഒരു സ്വീറ്റ് സ്പോട്ട് കണ്ടെത്തി.

യഥാർത്ഥ പരീക്ഷണം പലപ്പോഴും പരാജയമാണ്. കുറച്ച് വർഷങ്ങൾക്ക് ശേഷം മധ്യഭാഗത്ത് നിന്ന് ഒരു കരച്ചിൽ വികസിപ്പിച്ച പമ്പ് ഞാൻ ഓർക്കുന്നു. അത് ദുരന്തമായിരുന്നില്ല, പക്ഷേ അത് കുഴപ്പത്തിലായിരുന്നു. ഇത് വേർപെടുത്തിയപ്പോൾ, ഒരു സെറ്റ് എടുത്ത ഒരൊറ്റ ഗാസ്കറ്റ് ആയിരുന്നു പ്രശ്നം. എംആർ ഗാസ്കറ്റ് ഉൾപ്പെടെയുള്ള വ്യവസായത്തിൽ നിന്നുള്ള പുതുമ, അവരുടെ റിപ്പയർ കിറ്റുകളിലെ കൂടുതൽ പ്രതിരോധശേഷിയുള്ള കോർ ഗാസ്കറ്റ് മെറ്റീരിയലുകളിലേക്ക് നീങ്ങുകയായിരുന്നു. ഫീൽഡ് ഡാറ്റയിൽ നിന്ന് ജനിച്ച ഒരു റിയാക്ടീവ് നവീകരണമായിരുന്നു അത്.

അപ്പോൾ, MR Gasket ഇന്ധന പമ്പുകൾ വിപ്ലവകരമാണോ? ഒരൊറ്റ, മിന്നുന്ന രീതിയിൽ അല്ല. അവരുടെ നവീകരണം ആവർത്തനപരവും പ്രായോഗികവുമാണ്, കൂടാതെ ഈടുനിൽക്കൽ, ഇൻസ്റ്റാളുചെയ്യൽ, യഥാർത്ഥ ലോക അനുയോജ്യത എന്നിവയുടെ അൺസെക്സി പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കുന്നതിൽ പലപ്പോഴും ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു. ഉൾക്കടലിൽ വർഷങ്ങൾക്ക് ശേഷം നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കുന്ന തരത്തിലുള്ള പുരോഗതിയാണിത്, ഒരു ഭാഗം പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, നിങ്ങൾക്ക് തലവേദന സൃഷ്ടിക്കുന്നില്ല. ആത്യന്തികമായി, അത് ഏറ്റവും മൂല്യവത്തായ ഇനമായിരിക്കാം.