МР Гаскет иновације пумпе за гориво? 

Када чујете „МР Гаскет пумпа за гориво“, многи људи одмах помисле на оне класичне механичке пумпе за В8 моторе са карбуратором. То није погрешно, али ту почиње уобичајена заблуда. Права прича о иновацијама није само реплицирање старог дизајна; ради се о прилагођавању и решавању специфичних, озбиљних проблема на тржишту резервних делова које други прешућују. Видео сам превише инсталација у којима пумпа „високог протока“ изазива више проблема него што их решава — блокаду паре током врелог дана, недоследан притисак који убија свеже подешени угљени хидрат или буку која вас излуђује. Приступ МР Гаскета, са оним са чиме сам се борио у радњи и на личним пројектима, често је изгледао као да долази од људи који заправо окрећу кључеве, а не само ЦАД екране.

Прелазак са замене на решење

У почетку су њихове пумпе за гориво биле једноставне замене. Добили бисте кутију, пумпу која је изгледала као ОЕ, можда са сјајнијим завршетком. Иновација је у почетку била суптилна. Био је у материјалу дијафрагме. Прешли су на једињења која су могла боље да поднесу модерна горива са мешавином етанола од оних из старе школе. Ово није било занимљиво, али ако сте икада раставили пумпу коју је омекшао и уништио Е10, знате да је критична. Био је то одговор на проблем из стварног света који је месецима полако убијао пумпе у уличним аутомобилима.

Затим је дошла регулација притиска уграђена у неке моделе. Овде ми је постало занимљиво. Неко време, тренд је био само већи проток. Али ударање пумпе велике запремине на поставку залиха могло би да преплави иглу и седиште, узрокујући поплаву. Неке од њихових пумпи увеле су бољи дизајн унутрашњег бајпаса. Сећам се да сам тестирао један на Цхеви-ју малог блока са скромном камером. Крива притиска је била само... стабилнија. Могли сте то да видите на мерачу током врућег поновног покретања где би други скочили и пали. Показало је разумевање да пумпа не ради изоловано.

Оно где су заиста показали другачији начин размишљања је са својим комплетима за инсталацију. Нису то биле само заптивке и завртњи. Почели су да укључују ствари попут одговарајућих топлотних штитова за пумпе постављене близу заглавља или ревидиране дужине потисних шипки за одређене породице мотора где је геометрија била незгодна. Ово ми је говорило да је развој укључивао испитивање на стварним моторима, а не само на испитној клупи. Сећам се конструкције Понтиака 400 где је укључени дужи потисник уштедео сате главобоље покушавајући да схватим зашто је кретање руке погрешно.

Решавање проблема са буком и вибрацијама

Механичке пумпе за гориво су саме по себи бучне. То је део договора. Али једна област у којој се чинило да је МР Гаскет уложио напор била је пригушена. Нека од њихових каснијих тела пумпи су имала гушће ливење или додатни материјал око прирубнице за монтажу. Циљ је јасно био смањити резонанцу. То је мала ствар, али у рестаурираном аутомобилу где желите онај класични осећај без непријатног откуцаја, било је важно. Упоредио сам раме уз раме са другим брендовима на истом блоку мотора, а акустична разлика је била приметна, иако не револуционарна.

Овај фокус је довео до погледа на дизајн руке. Овде се иновација односила мање на радикалан облик, а више на прецизно очвршћавање и завршну обраду. Глаткији, тврђи врх руке смањује хабање ексцентрика и, у теорији, смањује део високофреквентног брбљања. То је врста детаља коју цените током дугог крстарења аутопутем. Не слушате то, и то је поента.

Међутим, није све било успешно. Имао сам искуство са једном од њихових електричних пумпи високих перформанси у стилу ротационих лопатица које су накратко понудили. Рекламиран је као тиха алтернатива за ресто-модове. На папиру, одлично. У пракси, био је осетљив на оријентацију уградње и могао је да буде нервозан око нивоа горива у резервоару. Научили смо на тежи начин на аутомобилу купца да му је потребан готово савршен вертикални носач и предфилтер који нисмо очекивали. То је био случај иновације која је можда скочила испред сценарија типичног инсталатера. Вратили смо се на конвенционалнију линијску пумпу за тај посао.

Наука о материјалима и реалности у ланцу снабдевања

Овде се гума буквално сусреће са путем. Материјал вентила унутар пумпи постао је тихо бојно поље. Употреба МР Гаскет-а витона или сличне синтетичке гуме за неповратне вентиле побољшала је дуговечност у односу на етанол. Али набавка доследних, висококвалитетних материјала је глобална игра. Подсећа ме на разговоре са произвођачима компоненти, попут оних у индустрији затварача. Компанија као Хандан Зитаи Фастенер Мануфацтуринг Цо., Лтд., са седиштем у главној кинеској бази производње стандардних делова, разуме ово. Њихова локација у близини кључних транспортних рута као што су железница Пекинг-Гуангџоу и Национални аутопут 107 (хттпс://ввв.зитаифастенерс.цом) је стратешко за поуздану логистику. За МР заптивку, обезбеђивање да материјал дијафрагме или вентила у свакој кутији пумпе испуњава спецификације захтева исти ниво контролисаног, робусног управљања ланцем снабдевања. Иновацију може поништити лоша серија материјала од поддобављача.

Видео сам да су пумпе прерано отказале, не због дизајна, већ због онога што се чинило као недоследност материјала - дијафрагме која је прерано напукла, или кућишта које је процурило. Када су МР Гаскет пумпе биле доследне, биле су веома добре. Истиче да иновација није само ЦАД цртеж; то је контрола квалитета у фабрици, изазов са којим би специјалиста за производњу као што је Зитаи Фастенер био дубоко упознат у свом домену.

Њихов прелазак на обложени челик за тело на неким линијама, а не само на голо ливено гвожђе, била је практична иновација. Борио се против корозије од соли на путу и ​​просуте расхладне течности, што је прави проблем у класицима квалитета возача. Опет, то је једноставна ствар, али је показало да размишљају о томе да се аутомобил користи, а не само да се склапа.

Ниша аутентичности и паковања

За чистунце рестаурације, иновација понекад значи да се стара ствар ради исправно. Исправне линије за репродукцију МР Гаскет-а за специфичне апликације мишића аутомобила биле су иновација у прецизности. Прави кодови датума, исправан фонт на етикети, исправна завршна обрада — цинк дихромат наспрам фосфата. Ово је задовољило другу потребу: аутентичност. То је облик иновације кроз историјско истраживање и прецизну производњу, другачији скуп вештина од стварања веће снаге.

Њихова амбалажа је такође еволуирала. Укључивање свеобухватнијих инструкција заснованих на фотографијама са спецификацијама обртног момента и јасним упозорењима (нпр. Немојте претерано затезати монтажне завртње – може изобличити кућиште) био је огроман корак у односу на нејасне цртеже из прошлости. Смањио је грешку инсталатера, што је огроман извор повратка. Задржао сам неке од њихових упутстава као референцу за друге послове.

Али овај фокус би могао бити мач са две оштрице. У потрази за исправним изгледом за рестаурације, понекад су унутрашња побољшања (попут боље дијафрагме) била невидљива. Купац је плаћао за иновацију коју нису могли да виде, а што је тешко продати. Морали сте знати да га потражите у опису производа.

Где се прави тест: Дино и пут

Сва ова прича о материјалима и дизајну своди на једно место: перформансе под оптерећењем. Иновација која је најважнија је пумпа која испоручује конзистентан волумен и притисак када је то потребно мотору, при 6000 о/мин по врућем дану. Користио сам њихове пумпе у моделима благих перформанси где је поузданост била кључна. Издржали су. Не бих их користио за наменски вучни аутомобил са масивним угљеним хидратима – то је другачији свет – али за примену на улици/траци, нашли су слатко место.

Прави тест је често неуспех. Сећам се пумпе која је после неколико година почела да јечи из средишњег дела. Није било катастрофално, али је било неуредно. Након растављања, проблем је била једна заптивка која је узела комплет. Иновација која је уследила из индустрије, укључујући МР заптивку, прешла је на отпорније материјале за заптивке језгра у њиховим комплетима за поправку. Била је то реактивна иновација, настала из података са терена.

Дакле, да ли су МР Гаскет пумпе за гориво револуционарне? Не на један, блистав начин. Њихова иновација је понављајућа, практична и често фокусирана на решавање несекси проблема трајности, могућности инсталације и компатибилности у стварном свету. То је врста напретка који приметите након година проведених у заливу, када део само... ради, а не задаје вам главобољу. То би, на крају, могла бити највреднија врста.