М.Гаскет ягулык насосының инновацияләре? 

"МР Гаскет ягулык насосы" ишеткәч, күпләр карбюратланган V8 өчен классик механик насослар турында шунда ук уйлыйлар. Бу ялгыш түгел, ләкин гомуми ялгыш караш башланган урында. Чын инновацион хикәя иске дизайнны кабатлау турында түгел. Бу адаптация һәм башкалар ялтырап торган базардагы конкрет проблемаларны чишү турында. Мин бик күп урнаштыруны күрдем, анда "югары агым" насосы чишкәннән күбрәк проблемалар тудыра - эссе көнне парның йозаклары, яңа көйләнгән карбонны үтерүгә туры килмәгән басым, яисә сезне гайкага этәрүче тавыш. М.Гаскетның карашы, мин кибеттә һәм шәхси проектларда көрәшкәннәремнән, еш кына CAD экраннары гына түгел, ә карандашларны әйләндергән кешеләрдән килгән кебек тоелды.

Алмашлыктан чишелешкә күчү

Башта аларның ягулык насослары турыдан-туры алыштыру иде. Сез сандык, ОЭга охшаган насос аласыз, бәлки, ялтыравыклы. Башта инновация нечкә иде. Бу диафрагма материалында иде. Алар заманча этанол кушылган ягулыкны иске мәктәп әйберләренә караганда яхшырак эшкәртә торган кушылмаларга күчтеләр. Бу төп сүз түгел, ә E10 белән йомшартылган һәм җимерелгән насосны аерган булсагыз, аның критик икәнен беләсез. Бу берничә ай утырган урам машиналарында насосларны әкренләп үтерүче реаль дөнья проблемасына җавап иде.

Аннары кайбер модельләргә салынган басым регуляциясе килде. Монда минем өчен кызык булды. Берникадәр вакытка тенденция күбрәк агым иде. Ләкин запас көйләүгә зур күләмле насосны сугып, су басуга китереп, энә һәм урындыкны капларга мөмкин. Аларның кайбер насослары яхшырак эчке әйләнеш конструкцияләрен керттеләр. Кечкенә блоклы Chevy-ны тыйнак камера белән сынап караганым хәтеремдә. Пресс басымы бары тик ... стадиер иде. Сез моны башкаларда сикереп төшкән кайнар рестарт вакытында үлчәүдә күрә аласыз. Бу насосның изоляциядә эшләмәвен аңлау күрсәтте.

Алар чыннан да бүтән фикер йөртүләрен күрсәткән урыннарда урнаштыру комплектлары булган. Бу савыт-саба гына түгел. Алар баш янына куелган насослар өчен тиешле җылылык калканнары, яисә геометрия катлаулы булган кайбер двигатель гаиләләре өчен яңартылган пушрод озынлыкларын кертә башладылар. Бу миңа сынау эскәмиясендә генә түгел, ә двигательләрдә сынау белән бәйле булуын әйтте. Мин Pontiac 400 корпусын хәтерлим, анда озынрак пушрод берничә сәгать баш авыртуын саклап калды, ни өчен кул сәяхәте дөрес булмаганын ачыкларга тырышты.

Тавыш һәм тибрәнү соравына мөрәҗәгать итү

Механик ягулык насослары табигый шау-шу. Бу килешүнең бер өлеше. Ләкин МР Гаскет көч куйган кебек тоелган бер өлкә кими бара. Соңрак насос органнарының кайберләрендә тыгызрак кастинг яки монтаж фланг тирәсендә материал өстәлгән. Максат резонансны киметү иде. Бу кечкенә нәрсә, ләкин реставрацияләнгән машинада, сез классик хисне теләгән җирдә, бу мөһим иде. Мин бер үк двигатель блогындагы башка брендлар белән янәшә чагыштырдым, һәм революцион булмаса да, акустик аерма сизелерлек иде.

Бу фокус кул дизайнын карарга китерде. Мондагы яңалык радикаль форма турында, төгәл катыру һәм бетү турында күбрәк иде. Йомшак, катырак кул очлары эксцентрик киемне киметә һәм, теория буенча, югары ешлыктагы сөйләшүне киметә. Бу озын шоссе круизы вакытында бәяләгән деталь. Сез моны тыңламыйсыз, һәм бу мөһим.

Ләкин барысы да уңышлы булмады. Аларның кыскача тәкъдим иткән югары ноталы электр насосларының берсе белән минем тәҗрибәм бар иде. Ул ресто-режимнар өчен тыныч альтернатива буларак сатылды. Кәгазьдә, бик яхшы. Гамәлдә, ул монтаж ориентациясенә сизгер иде һәм танктагы ягулык дәрәҗәсе турында начар уйларга мөмкин. Без клиент машинасында катлаулы юлны белдек, аңа бик яхшы вертикаль монтаж һәм без көтмәгән алдан фильтр кирәк. Бу инновация очрагы булган, мөгаен, монтажлаучы сценарийыннан алда сикергән. Без бу эш өчен гадәти насоска кире кайттык.

Материаль фән һәм тәэмин итү чылбыры чынбарлык

Монда каучук туры юл белән очраша. Насослар эчендәге клапан материалы тыныч сугыш мәйданына әверелде. М.Гаскетның витон яки охшаш синтетик каучукны тикшерү клапаннары өчен куллануы этанолга каршы озын гомерне яхшыртты. Ләкин эзлекле, югары сыйфатлы материаллар эзләү - глобаль уен. Бу миңа компонент җитештерүчеләре белән сөйләшүне искә төшерә, бәйләүче индустриядәге кебек. Компания ошый Ханан Зитай Ватер җитештерү Co., Ltd., Кытайның төп стандарт өлеш җитештерү базасында урнашкан, моны аңлый. Аларның Пекин-Гуанчжоу тимер юлы һәм 107 нче автомагистраль кебек төп транспорт маршрутлары янында урнашуы (https:/www.zitaifasters.com) ышанычлы логистика өчен стратегик. МР Гаскет өчен, һәр насос тартмасындагы диафрагманы яки клапан материалын тәэмин итү шул ук дәрәҗәдәге контроль, нык тәэмин итү чылбыры белән идарә итүне таләп итә. Суб-тәэмин итүченең начар материалы белән инновацияне кире кайтарырга мөмкин.

Мин насосларның дизайннан түгел, ә материаль туры килмәү кебек тоелган нәрсәләрдән - тиз арада ярылган диафрагмадан, яисә урнашкан торактан күрдем. МР Гаскет насослары эзлекле булганда, алар бик яхшы иде. Бу инновациянең CAD рәсеме түгеллеген күрсәтә; бу завод идәнендәге сыйфат контроле, Зитай Фастенер кебек җитештерү белгече үз доменында тирән таныш булыр иде.

Аларның тән өчен капланган корычка күчүе, чуен тимер генә түгел, практик яңалык иде. Ул юл тозыннан һәм суытылган суыткычтан коррозия белән көрәште, машина йөртүче сыйфаты классикасында чын проблема. Тагын, бу гади нәрсә, ләкин бу аларның җыелган гына түгел, ә кулланыла торган машина турында уйлаганнарын күрсәтте.

Чынлык һәм упаковка

Реставрация пуристы өчен инновация кайвакыт иске эшне дөрес эшләүне аңлата. М.Р. Гаскетның мускул машиналарын куллану өчен дөрес үрчү сызыклары төгәллектә яңалык иде. Дөрес дата кодлары, ярлыктагы дөрес шрифт, тиешле бетү - фосфатка каршы цинк дихромат. Бу бүтән ихтыяҗны канәгатьләндерде: чынлык. Бу - тарихи тикшеренүләр һәм төгәл җитештерү аша инновация формасы, күбрәк көч куюдан башка осталык.

Аларның төрү әйберләре дә үсеш алды. Төгәлрәк, фотога нигезләнгән инструкцияләрне момент спеклары һәм ачык кисәтүләр белән кертү (мәсәлән, монтаж болтларын кыскартмагыз - торакны бозарга мөмкин) үткәннең аңлаешсыз сызыкларыннан зур адым иде. Бу кире кайту чыганагы булган монтажчы хатасын киметте. Мин аларның кайбер күрсәтмә таблицаларын бүтән эшләргә сылтама итеп сакладым.

Ләкин бу игътибар ике яклы кылыч булырга мөмкин. Реставрация өчен дөрес күренешне куып барганда, кайвакыт эчке яхшырту (яхшырак диафрагма кебек) күренми иде. Клиент алар күрә алмаган яңалык өчен түли иде, бу катлаулы сату. Сез аны продукт тасвирламасында эзләргә тиеш идегез.

Чын сынау кайда: Дино һәм юл

Барлык материаллар һәм дизайн фильтрлары турында бер сөйләшү: йөк астында эш. Иң мөһиме - насос, эссе көнне 6000 RPM двигатель кирәк булганда эзлекле күләм һәм басым китерә торган насос. Мин аларның насосларын ышанычлылык ачкычларында кулландым. Алар тоттылар. Мин аларны зур карбасы булган махсус тарту машинасында кулланмас идем - бу бүтән дөнья, ләкин урам / полоса кушымтасы өчен алар татлы урын таптылар.

Чын сынау еш кына уңышсызлык. Берничә елдан соң үзәк бүлектән елаган насосны хәтерлим. Бу катастрофик түгел иде, ләкин буталчык иде. Аерылганнан соң, проблема бер комплект иде. Сәнәгатьтән соң килгән яңалык, М.Р. Бу кыр мәгълүматыннан туган реактив яңалык иде.

Шулай итеп, МР Гаскет ягулык насослары революционмы? Бер генә, ялтыравыклы түгел. Аларның инновацияләре iterative, практик һәм еш кына ныклык, урнаштыру һәм реаль дөньяга туры килү проблемаларын чишүгә юнәлтелгән. Бу - бухгалтериядә еллар узгач, бер өлеш ... эшләгәндә, сезгә баш авырту китермәгән алгарыш. Ахырда, иң кыйммәтле төр булырга мөмкин.