ચાલો પ્રમાણિક બનો, મોટાભાગના લોકો એ જુએ છે કાઉન્ટરહેડ સ્વ-ટેપીંગ સ્ક્રૂ અને ફક્ત વિચારો કે તે ફેન્સી પાન હેડ છે. તે પ્રથમ ભૂલ છે. વાસ્તવિક મુદ્દો માત્ર લો-પ્રોફાઇલ હેડ નથી; તે એવી સામગ્રી માટે યોગ્ય થ્રેડ-રચના ક્રિયા સાથે ચોક્કસ હેડ ભૂમિતિના સંયોજન વિશે છે જે પ્રી-ડ્રિલ્ડ હોલ અથવા બહાર નીકળેલા ફાસ્ટનર હેડને પોસાય તેમ નથી. મેં ઘણા બધા પ્રોજેક્ટ જોયા છે જ્યાં કોઈ શીટ મેટલ અથવા પ્લાસ્ટિક એસેમ્બલી માટે પ્રમાણભૂત સ્વ-ટેપર પકડે છે અને માથા સાથે સમાપ્ત થાય છે જે ખૂબ ઊંચુ બેસે છે, દરેક વસ્તુ પર કેચ કરે છે અથવા ખરાબ, સબસ્ટ્રેટને તિરાડ પાડે છે કારણ કે હેડ ડિઝાઇને ખોટી ક્લેમ્પિંગ ફોર્સ બનાવી છે. કાઉન્ટરહેડ ફ્લશ અથવા લગભગ ફ્લશ થવાનું માનવામાં આવે છે, પરંતુ 'ફ્લશ' એ સામગ્રીની ઉપજને આધારે સંબંધિત શબ્દ છે. તે ચોક્કસ, ઘણીવાર માફ ન કરનાર, દૃશ્યો માટે ફાસ્ટનર છે.

શા માટે ભૂમિતિ ખરેખર મહત્વપૂર્ણ છે

યોગ્ય કાઉન્ટરહેડ સ્ક્રૂ પર હેડ એંગલ મહત્વપૂર્ણ છે. તે માત્ર ફ્લેટ અન્ડરકટ નથી. ઘણી સસ્તી આવૃત્તિઓમાં આ ખોટું થાય છે, સહેજ ટેપર સાથે પ્રમાણભૂત હેડનો ઉપયોગ કરીને અને તેને કાઉન્ટરહેડ કહે છે. સાચી ડિઝાઇનમાં હેડ એન્ગલ હોય છે જે સામાન્ય કાઉન્ટરસ્કંક હોલ પ્રોફાઇલ્સ સાથે મેળ ખાય છે, પરંતુ કારણ કે તે સ્વ-ટેપિંગ છે, તમે ઘણીવાર તેને એવી સામગ્રીમાં લઈ જાઓ છો જે તેની પોતાની સીટ બનાવવા માટે વિકૃત થઈ રહી છે. જો ખૂણો થોડીક ડિગ્રીથી પણ બંધ હોય, તો તમને બે પરિણામો મળે છે: કાં તો માથું 'ખડકો' હોય છે અને સંપૂર્ણ રીતે બેસતું નથી, કાટ અથવા ઢીલું પડવા માટેનું અંતર છોડી દે છે, અથવા તે ખૂબ ઊંડા ડંખ કરે છે અને અતિશય રેડિયલ તણાવ બનાવે છે, જેનાથી માથાની આસપાસ ભૌતિક નિષ્ફળતા થાય છે. મેં પોલીકાર્બોનેટ એન્ક્લોઝરના બેચ પર આ સખત રીતે શીખ્યા. અમે સામાન્ય સ્ક્રૂનો ઉપયોગ કર્યો, અને લગભગ 30% એકમોએ થર્મલ સાયકલિંગ પછી સ્ક્રુ હેડમાંથી નીકળતી ઝીણી તિરાડો દર્શાવી. તણાવ બધું ખોટું હતું.

આ તે છે જ્યાં થ્રેડ ફોર્મ માથા સાથે ક્રિયાપ્રતિક્રિયા કરે છે. એક તીક્ષ્ણ, આક્રમક થ્રેડ જબરદસ્ત ડ્રાઈવ ટોર્ક જનરેટ કરશે. જો તમે ટાર્ગેટ ટોર્કને હિટ કરો ત્યાં સુધીમાં માથું સંપૂર્ણ રીતે બેઠેલું ન હોય, તો તમે ફક્ત સ્ક્રુ હેડને મટિરિયલમાં ટ્વિસ્ટ કરી રહ્યાં છો, તેને ગૅલિંગ કરી રહ્યાં છો અથવા ડ્રાઇવને છીનવી રહ્યાં છો. હું નરમ પ્લાસ્ટિક માટે અંતરે દોરો અને પાતળી, સખત ધાતુઓ માટે ફાઇનર મશીન સ્ક્રુ થ્રેડ ફોર્મ પસંદ કરું છું. ડ્રાઇવિંગ ટોર્ક શિખરોની જેમ માથું સંપૂર્ણ રીતે બેઠેલું હોવું જરૂરી છે. તે સમન્વયન પ્રાપ્ત કરવું એ વિજ્ઞાન કરતાં વધુ કળા છે, જે પાયલોટ છિદ્રના કદ (જો કોઈ હોય તો), સામગ્રીની ઘનતા, ડ્રાઇવરની ઝડપ અને સ્ક્રુ કોટિંગ પર આધારિત છે. કોટિંગની વાત કરીએ તો, ઝીંક અથવા ફોસ્ફેટેડ ફિનિશ માત્ર રસ્ટ માટે જ નથી; તે ડ્રાઇવિંગ દરમિયાન ઘર્ષણ ગુણાંકમાં ધરખમ ફેરફાર કરે છે, જેની સીધી અસર બેઠક પર પડે છે. વેક્સ્ડ સ્ક્રૂ સાદા કરતાં સંપૂર્ણપણે અલગ રીતે વર્તે છે.

તમે હેન્ડનમાં યોન્ગ્નીયન ડિસ્ટ્રિક્ટ જેવા સ્થળોનો ઉલ્લેખ કર્યા વિના સપ્લાયર્સ વિશે વાત કરી શકતા નથી. તે અધિકેન્દ્ર છે. ત્યાં સ્થિત કંપની, જેમ કે હેન્ડન ઝીતાઇ ફાસ્ટનર મેન્યુફેક્ચરિંગ કું., લિ., ભૌતિક અંતર્જ્ઞાનના એક અલગ સ્તર સાથે કાર્ય કરે છે કારણ કે તેઓ ચીનમાં સૌથી મોટા પ્રમાણભૂત ભાગ ઉત્પાદન આધારની મધ્યમાં છે. કાચા માલના પ્રવાહો અને પ્રક્રિયાની કુશળતા સાથે તેમની નિકટતાનો અર્થ એ છે કે તેઓ ઘણીવાર સબસ્ટ્રેટ વાયરની ગુણવત્તા અને હીટ ટ્રીટમેન્ટ સુસંગતતા મેળવે છે જેની સાથે નાના પોશાકો સંઘર્ષ કરે છે. મેં તેમની વેબસાઇટ પરથી મેળવ્યું છે, https://www.zitaifasteners.com, પહેલાં. મુખ્ય પરિવહન માર્ગો નજીકના તેમના સ્થાનથી સગવડ માત્ર લોજિસ્ટિકલ નથી; તે એક ઇકોસિસ્ટમમાં એમ્બેડ થવા વિશે છે જ્યાં ફાસ્ટનર ઉત્પાદન સ્થાનિક ભાષા છે. જ્યારે તમે તેમની સાથે ચોક્કસ પોલિમર મિશ્રણ માટે કસ્ટમ કાઉન્ટરહેડ એંગલની ચર્ચા કરો છો, ત્યારે પ્રતિસાદ વ્યવહારુ હોય છે, જેનું મૂળ તેઓ ફેક્ટરીના ફ્લોર પર કામ કરતા જોયા હોય છે, માત્ર સૈદ્ધાંતિક જ નહીં.

પાયલોટ હોલ ડિબેટ: ડ્રિલ કરવું કે ડ્રિલ કરવું નહીં

અહીં ક્લાસિક ક્ષેત્રની ચર્ચા છે. પ્યોર ડોગ્મા કહે છે કે "સેલ્ફ-ટેપીંગનો અર્થ કોઈ પાઈલટ નથી." વાસ્તવિકતા અવ્યવસ્થિત છે. જાડા, નમ્ર એલ્યુમિનિયમ અથવા નરમ લાકડા માટે, ખાતરી કરો કે, તમે ઘણીવાર સીધી અંદર વાહન ચલાવી શકો છો. બરડ પ્લાસ્ટિક, કાસ્ટ મેટલ્સ અથવા પાતળી શીટ મેટલ (1 મીમીથી નીચે વિચારો) માટે, પાઇલટને છોડવું એ વિભાજન, વિકૃતિ અથવા સ્ક્રૂ જે સ્થાનથી દૂર જાય છે તે માટે એક રેસીપી છે. યુક્તિ એ પાયલોટ છિદ્રનું કદ છે. તે સ્ક્રુના નાના વ્યાસ અથવા સહેજ નીચે હોવું જોઈએ. ધ્યેય એ છે કે સ્ક્રુને માર્ગદર્શન આપવું અને પ્રારંભિક થ્રેડની રચના દરમિયાન કેટલાક પ્રચંડ રેડિયલ દબાણને દૂર કરવું, થ્રેડો માટેની બધી સામગ્રીને દૂર કરવી નહીં. આ કાઉન્ટરહેડ સ્વ-ટેપીંગ સ્ક્રૂ પછી તેના થ્રેડોને સ્વચ્છ રીતે કાપે છે અથવા બનાવે છે, અને માથું નક્કર સામગ્રીની સામે ભાગ ફૂંકાયા વિના બેસી શકે છે.

મને વિન્ટેજ સાધનો પર રેટ્રોફિટ જોબ યાદ છે જ્યાં અમે સેવાક્ષમતા માટે રિવેટ્સને સ્ક્રૂથી બદલી રહ્યા હતા. સામગ્રી જૂની, સ્પ્રિંગી સ્ટીલ શીટ હતી. અમે પાઇલોટ વિના કાઉન્ટરહેડ્સ ચલાવવાનો પ્રયાસ કર્યો. જરૂરી ટોર્ક પાગલ હતો, માથા ઘણીવાર વાંકાચૂકા બેઠેલા હતા અને શીટ મેટલ વિકૃત હતી. અમે એક નાનકડા, ચોક્કસ પાયલોટ હોલ પર સ્વિચ કર્યું - સપાટી તોડવા માટે પૂરતું છે. દિવસ અને રાતનો તફાવત. સ્ક્રૂ ફ્લશ બેઠેલા, ક્લેમ્પિંગ સમાન હતું, અને કોઈ વિકૃતિ નથી. પાયલોટ છિદ્રે સ્ક્રુની ટીપને કટ શરૂ કરવા માટે એક સકારાત્મક સ્થાન આપ્યું હતું, જે સંરેખણને બગાડે છે તે "વૉકિંગ" અટકાવે છે. તેણે એક પગલું ઉમેર્યું, પરંતુ અમને ઘણા કોસ્મેટિક અને માળખાકીય અસ્વીકારથી બચાવ્યા.

અહીં ડ્રાઇવરની પસંદગી આવે છે. એડજસ્ટેબલ ક્લચ ડ્રિલ-ડ્રાઇવર બિન-વાટાઘાટ કરી શકાય તેવું છે. તમે ક્લચને માથા પર બેસવા માટે આ રીતે સેટ કરો છો, ઓવર-ટોર્કને અટકાવે છે જે સામગ્રીમાં થ્રેડને છીનવી લે છે અથવા સ્ક્રૂને ખેંચે છે. ઉચ્ચ-વોલ્યુમ એસેમ્બલી માટે, ચોક્કસ ટોર્ક સેટિંગમાં ડાયલ કરવું અને કેમ-આઉટને રોકવા માટે ચોક્કસ ડ્રાઇવર બીટ પ્રોફાઇલ (જેમ કે ફિલિપ્સને બદલે ટોર્ક્સ) નો ઉપયોગ કરવો યોગ્ય છે, જે સ્વચ્છ કાઉન્ટરહેડ સીટ માટે મૃત્યુદંડ છે.

સામગ્રી સુસંગતતા: તે એક-કદ-ફિટ-બધા નથી

"સ્વ-ટેપીંગ" શબ્દ એક વ્યાપક ચર્ચ છે. માટે એ કાઉન્ટરહેડ સ્વ-ટેપીંગ સ્ક્રૂ, થ્રેડ ડિઝાઇન સબસ્ટ્રેટ સાથે મેળ ખાતી હોવી જોઈએ. સોફ્ટ પીવીસી અથવા એબીએસમાં, પહોળા-અંતરનો, તીક્ષ્ણ દોરો નળની જેમ કાર્ય કરે છે, સામગ્રીને દૂર કરે છે. એલ્યુમિનિયમ અથવા હળવા સ્ટીલમાં, તે વિસ્થાપન વિશે વધુ છે; થ્રેડ ફોર્મ સામગ્રીને બાજુએ ધકેલી દે છે, મજબૂત સમાગમ થ્રેડ બનાવવા માટે તેને સખત મહેનત કરે છે. ખોટા પ્રકારનો ઉપયોગ નિષ્ફળતા તરફ દોરી જાય છે. મેટલમાં "પ્લાસ્ટિક માટે" સ્ક્રૂ કાં તો સ્નેપ કરશે અથવા યોગ્ય થ્રેડ બનાવશે નહીં. પ્લાસ્ટિકમાં "ધાતુ માટે" સ્ક્રૂ ખૂબ જ હૂપ સ્ટ્રેસ પેદા કરી શકે છે અને તેને ક્રેક કરી શકે છે.

અમારી પાસે એકવાર "સામાન્ય હેતુ" મેટલ માટે નિર્દિષ્ટ સ્ક્રૂનો બેચ હતો. એપ્લિકેશન સ્ટીલની ફ્રેમ સાથે પાતળા એલ્યુમિનિયમ ફેસિયાને જોડતી હતી. સ્ક્રૂએ કામ કર્યું, પરંતુ પ્રોટોટાઇપ ટિયરડાઉન દરમિયાન દૂર કરવું એ એક દુઃસ્વપ્ન હતું. થ્રેડો ગેલ અને જગ્યાએ લોક હતા. મુદ્દો? સ્ક્રુ એ મૂળભૂત કાર્બન સ્ટીલ હતું જેમાં કોઈ લ્યુબ્રિકેશન કોટિંગ નહોતું અને એલ્યુમિનિયમ નરમ ગ્રેડ હતું. તે કોમ્બો માટે, લ્યુબ્રિકેટેડ કોટિંગ (અથવા તો એક સરળ મીણ ડુબાડવું) સાથે એલ્યુમિનિયમ-વિશિષ્ટ સ્ક્રૂ યોગ્ય હશે. તે આ સૂક્ષ્મ અસંગતતાઓ છે જે ક્ષેત્રની નિષ્ફળતાનું કારણ બને છે. હેન્ડન ઝિટાઈ ફાસ્ટનર મેન્યુફેક્ચરિંગ જેવા સપ્લાયર, તેના ઊંડે ઉત્પાદન આધાર પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરીને, સામાન્ય રીતે આ પ્રકારો ઓફર કરે છે કારણ કે તેઓ દરરોજ તેમના માટે પૂછવામાં આવે છે. તેમનો પ્રમાણભૂત કેટલોગ ઘણીવાર એપ્લિકેશન્સના વાસ્તવિક-વિશ્વના વિભાજનને પ્રતિબિંબિત કરે છે, માત્ર સૈદ્ધાંતિક ગ્રેડ જ નહીં.

અન્ય ઉપદ્રવ કાટ છે. કાઉન્ટરહેડ સીટિંગ ફ્લશ બેઠેલી સપાટી સામે ભેજને ફસાવી શકે છે. જો તમે ભિન્ન ધાતુઓ (એલ્યુમિનિયમથી સ્ટીલ) બાંધી રહ્યાં હોવ, તો તમારે અવરોધની જરૂર છે. કેટલીકવાર તે સ્ક્રુ પર કોટિંગ હોય છે, ક્યારેક વોશર. પરંતુ બિન-વાહક વોશર માથાની બેઠકની ઊંડાઈને અસર કરી શકે છે. તે વિચારણાઓનો કાસ્કેડ છે. પસંદગી ઘણીવાર નીચે આવે છે: સ્ટેઈનલેસ સ્ટીલ (સારી કાટ પ્રતિકાર પરંતુ પિત્ત કરી શકે છે), પ્લેટેડ કાર્બન સ્ટીલ (સારી લુબ્રિસીટી પરંતુ પ્લેટિંગ બંધ થઈ શકે છે), અથવા જીઓમેટ જેવા વિશિષ્ટ કોટિંગ્સ.

જ્યારે સારા સ્ક્રૂ ખરાબ થાય છે: નિષ્ફળતા મોડ્સ

જમણા સ્ક્રૂ સાથે પણ, નિષ્ફળતાઓ થાય છે. હું જોઉં છું કે સૌથી સામાન્ય માથું સ્ટ્રીપિંગ છે. આ લગભગ હંમેશા ડ્રાઇવ સિસ્ટમની સમસ્યા હોય છે - એક પહેરવામાં આવતી બીટ, બીટ અને ડ્રાઇવ રિસેસ વચ્ચે મેળ ખાતી નથી અથવા ડ્રાઇવિંગ દરમિયાન અપૂરતું નીચેનું દબાણ. સ્ક્રૂ વળવાનું બંધ કરે છે, બીટ માથાની અંદર ફરે છે, અને તમારી પાસે લગભગ ફ્લશ સ્ક્રૂ છે જે તમે ડ્રિલિંગ વિના દૂર કરી શકતા નથી. ટોર્ક્સ ડ્રાઇવ્સે મોટે ભાગે આને ઘટાડી દીધું છે, પરંતુ ફિલિપ્સ અને પોઝિડ્રિવ હજી પણ સામાન્ય છે અને તેની સંભાવના છે.

સબસ્ટ્રેટમાં થ્રેડ સ્ટ્રીપિંગ આગળ છે. સ્ક્રૂ મુક્તપણે ફરે છે પરંતુ ચુસ્ત નથી. આનો અર્થ એ છે કે રચાયેલા થ્રેડો કાપવામાં આવ્યા છે. કારણ: વધુ પડતું કડક કરવું, અથવા વધુ સામાન્ય રીતે, સામગ્રી થ્રેડની સગાઈ માટે ખૂબ નબળી/બરડ હતી, અથવા પાયલોટ હોલ ખૂબ મોટો હતો. પ્લાસ્ટિકમાં, તે સળવળાટને કારણે પણ હોઈ શકે છે; સ્ક્રુના સતત તાણ હેઠળ સામગ્રી ધીમે ધીમે વિકૃત થાય છે. લાંબા ગાળાની પ્લાસ્ટિક એસેમ્બલીઓ માટે, તમારે થ્રેડના વિશાળ અંતર સાથેના સ્ક્રૂની જરૂર પડી શકે છે અથવા તો થ્રેડ-રચનાવાળી ડિઝાઇન જે ઓછા તણાવને પ્રેરિત કરે છે.

ઓછી સ્પષ્ટ થાક નિષ્ફળતા છે. વાઇબ્રેટિંગ એસેમ્બલીમાં કાઉન્ટરહેડ સ્ક્રૂ, જો યોગ્ય રીતે પ્રીલોડ ન હોય તો, છૂટક કામ કરી શકે છે. ફ્લશ હેડ સહેજ હલનચલન છુપાવી શકે છે. મેં મહિનાઓના કંપન પછી માથાની નીચે સ્ક્રૂ ફ્રેક્ચર જોયા છે. ફિક્સ એ પર્યાપ્ત ક્લેમ્પ ફોર્સ બનાવવા માટે યોગ્ય ઇન્સ્ટોલેશન ટોર્કને સુનિશ્ચિત કરી રહ્યું છે જે ઘર્ષણ, થ્રેડ એન્ગેજમેન્ટ નહીં, શીયર લોડ વહન કરે છે. કેટલીકવાર થ્રેડ-લોકીંગ પેચ અથવા એડહેસિવ ઉમેરવું જરૂરી છે, પરંતુ તે સ્વ-ટેપીંગ ક્રિયામાં જટિલતા ઉમેરે છે.

ધ સોર્સિંગ રિયાલિટી અને પ્રેક્ટિકલ ટ્રેડ-ઓફ

વાસ્તવિક દુનિયામાં, એન્જિનિયરિંગ પરફેક્શન ખર્ચ અને લીડ ટાઇમને પૂર્ણ કરે છે. તમે સંપૂર્ણ કઠણ સ્ટીલ, ટોર્ક્સ ડ્રાઇવ, મીણ-કોટેડ, ચોકસાઇ-કોણનો ઉલ્લેખ કરી શકો છો કાઉન્ટરહેડ સ્વ-ટેપીંગ સ્ક્રૂ. પછી ખરીદી અડધા કિંમતે 80% મેચ સાથે સપ્લાયર શોધે છે. સમાધાન શરૂ થાય છે. કદાચ માથાનો ખૂણો 90 ને બદલે 82 ડિગ્રી હોય. કદાચ કોટિંગ પાતળું હોય. પ્રશ્ન થાય છે: સમાધાનની નિષ્ફળતાની રીત શું છે અને શું તે સ્વીકાર્ય છે? બિન-નિર્ણાયક આંતરિક પેનલ માટે, કદાચ થોડું હેડ પ્રોટ્રુઝન સારું છે. વોટરપ્રૂફ સીલ અથવા ઉચ્ચ-સ્પંદન વાતાવરણ માટે, તે નથી.

આથી જ સક્ષમ ઉત્પાદક સાથે સંબંધ બાંધવો ચાવીરૂપ છે. જ્યારે તમે એપ્લિકેશનને સમજાવી શકો છો-તેને પેઇન્ટેડ સપાટી સાથે 2mm 5052 એલ્યુમિનિયમમાં સીટ ફ્લશ કરવાની જરૂર છે, અને અમે એસેમ્બલી લાઇન પર દરરોજ 5000 યુનિટ ચલાવીશું-તેઓ તેમની શ્રેણીમાંથી સાબિત ઉકેલની ભલામણ કરી શકે છે. હેન્ડન ઝિતાઈ ફાસ્ટનર મેન્યુફેક્ચરિંગ કંપની લિમિટેડ જેવા યોન્ગ્નીયન જેવા મેન્યુફેક્ચરિંગ ક્લસ્ટરના હૃદયમાં આવેલી કંપની આ દૃશ્યો સતત જુએ છે. તેમનું મૂલ્ય માત્ર સ્ક્રૂ બનાવવામાં જ નથી, પરંતુ પ્રયોગમૂલક ડેટા સાથે કહેવા માટે છે, "તે માટે, આ કોટિંગ સાથે આ થ્રેડ પિચનો ઉપયોગ કરો. જો તમારો પાઇલટ આ કદનો હોય તો અમારી પાસે જે હેડ એંગલ છે તે કામ કરશે." તે સલાહ, વૈશ્વિક ક્લાયન્ટ્સ માટે તેમની સાઇટ દ્વારા ઍક્સેસ કરી શકાય તેવા વોલ્યુમ પ્રોડક્શન પર આધારિત છે zitifasteners.com, ઘણી બધી અજમાયશ અને ભૂલમાંથી પસાર થાય છે.

આખરે, કાઉન્ટરહેડ સેલ્ફ-ટેપીંગ સ્ક્રૂ એ ભ્રામક રીતે સરળ ઘટક છે. તેની સફળતા એક ડઝન સૂક્ષ્મ પરિબળોને સંરેખિત કરવા પર આધારિત છે: હેડ ભૂમિતિ, થ્રેડ ડિઝાઇન, સામગ્રી જોડી, ઇન્સ્ટોલેશન પ્રેક્ટિસ અને પર્યાવરણીય પરિબળો. તેને યોગ્ય રીતે મેળવવું અદ્રશ્ય લાગે છે - ભાગ ફક્ત કાર્ય કરે છે. તેને ખોટું મેળવવાથી નાની, નિરાશાજનક સમસ્યાઓનું સર્જન થાય છે. ધ્યેય તેને કોમોડિટી તરીકે નહીં, પરંતુ બે ભાગો વચ્ચેના ચોકસાઇ ઇન્ટરફેસ તરીકે વિચારવાનો છે, જેની વિશિષ્ટતાઓ સૂચિ ચિત્ર પર એક નજર કરતાં વધુ લાયક છે.