મોટા ફ્લેટ હેડ સ્વ-ટેપીંગ સ્ક્રૂ

તમે તેમને દરેક જગ્યાએ જુઓ છો, અને તે સમસ્યાનો એક ભાગ છે. જ્યારે કોઈ કહે છે મોટા ફ્લેટ હેડ સ્વ-ટેપીંગ સ્ક્રૂ, મોટાભાગના માને છે કે તે પ્રમાણભૂત પાન હેડનું માત્ર એક મોટું સંસ્કરણ છે. તે ધારણા એ છે કે જ્યાં પ્રોજેક્ટ્સ બાજુમાં જવાનું શરૂ કરે છે. 'મોટા' માત્ર વ્યાસનું નથી; તે ડ્રાઈવ ટોર્ક, હેડ સીટીંગ અને તે જે સામગ્રી સાથે લગ્ન કરવા માંગે છે તેની આસપાસ વિચારણાઓનો સંપૂર્ણ અલગ સેટ છે. મેં જોયા છે કે આ શૈલીમાં 14 અથવા 1/4-ઇંચ માટે 14 અથવા 1/4-ઇંચની માંગ કરવામાં આવી છે મેં વોશર ફેસ ડાયામીટર અથવા માથાની નીચે સમાવિષ્ટ ખૂણાને સ્પષ્ટ કર્યા વિના, જે કાં તો ગર્વ કરે છે કે જે ગર્વ કરે છે અથવા જે ખૂબ ઊંડા ડૂબી જાય છે અને ચોક્કસ ફાઇબરગ્લાસ પેનલ્સ જેવા બરડ સબસ્ટ્રેટને ક્રેક કરે છે.

મુખ્ય ભૂમિતિ જે ખરેખર મહત્વ ધરાવે છે

ચાલો સીધા માથા પર જઈએ. 'ફ્લેટ હેડ' લેબલ ભ્રામક છે. તે ખરેખર સપાટ નથી; તે ફ્લેટ ટોપ સાથે કાઉન્ટરસ્કંક હેડ છે. નિર્ણાયક ભાગ બેરિંગ સપાટી છે. યોગ્ય મોટા ફ્લેટ હેડ સ્વ-ટેપીંગ સ્ક્રૂ શીટ મેટલ માટે, જેમ કે Zitai ફાસ્ટનર HVAC ડક્ટિંગ માટે બનાવે છે, તેમાં ચોક્કસ હેડ એન્ગલ હોય છે-સામાન્ય રીતે 82 અથવા 100 ડિગ્રી-જે સ્ટીલના ફ્રેમિંગમાં પૂર્વ-રચિત કાઉન્ટરસિંક સાથે મેળ ખાય છે. જો તમે તેનાથી મેળ ખાતા નથી, તો તમે માથું નીચે ખેંચવા માટે સંપૂર્ણપણે થ્રેડ પર આધાર રાખી રહ્યાં છો, જે પાઇલટ છિદ્રમાં સમાગમના થ્રેડોને છીનવી શકે છે અથવા શીટને વિકૃત કરી શકે છે. મેં વર્ષો પહેલા કન્ટેનર મોડિફિકેશન જોબ પર આ સખત રીતે શીખ્યા. અમે 82-ડિગ્રી સીટ માટે 14-ગેજ સ્ટીલ પર સામાન્ય 90-ડિગ્રી હેડ સ્ક્રૂનો ઉપયોગ કર્યો. માથું ગર્વથી બેઠું, અને અમે તેમને ફ્લશ પીસવામાં દિવસો પસાર કર્યા. 'ફ્લેટ હેડ' ધારી લેવાનો ખર્ચાળ પાઠ એ સાર્વત્રિક શબ્દ હતો.

વૉશર-ફેસ્ડ વેરિઅન્ટ એ અન્ય જાનવર છે. કાઉન્ટરસિંક એંગલ શરૂ થાય તે પહેલાં તે માથાની નીચે એક નાનો ફ્લેટ બેરિંગ વિસ્તાર ધરાવે છે. આ સંયુક્ત અથવા પ્લાસ્ટિક એસેમ્બલીઓ માટે નિર્ણાયક છે જ્યાં તમારે સળવળાટ અથવા ક્રેકીંગને રોકવા માટે વિશાળ વિસ્તાર પર ક્લેમ્પિંગ બળનું વિતરણ કરવાની જરૂર છે. મને એલ્યુમિનિયમ સ્ટ્રટ્સમાં પોલીકાર્બોનેટ પેનલ્સ માઉન્ટ કરવાનું સામેલ પ્રોજેક્ટ યાદ છે. સ્ટાન્ડર્ડ ફ્લેટ હેડ્સ થર્મલ સાયકલિંગ પછી છિદ્રની આસપાસ પોલીકાર્બોનેટને તાણ આપવાનું શરૂ કરે છે. મટિરિયલ ઈન્ટરફેસને સમજતા સપ્લાયર પાસેથી વોશર-ફેસવાળા, મોટા-વ્યાસના સેલ્ફ-ટેપર પર સ્વિચ કરવાથી, જેમ કે હેન્ડન ઝિટાઈ ફાસ્ટનર જેવા ઉત્પાદકની તકનીકી સ્પેક શીટ પર તમને વિગતવાર જાણવા મળે છે, તે હલ થઈ ગયું. મોટી બેરિંગ સપાટી મુખ્ય હતી, માત્ર સ્ક્રુ વ્યાસ જ નહીં.

ડ્રાઇવ પ્રકાર એ અન્ય છુપાયેલ ચલ છે. 1/4-ઇંચના સ્ક્રૂ પર 3 ફિલિપ્સ એ કેમ-આઉટ અને સ્ટ્રીપ્ડ ડ્રાઇવ્સ માટેની રેસીપી છે. કંઈપણ ખરેખર 'મોટા' માટે, તમે Torx (TX) અથવા Hex ડ્રાઇવ્સ જોઈ રહ્યાં છો. આ સ્ક્રૂને પાયલોટ હોલ વિના 12-ગેજ સ્ટીલમાં ચલાવવા માટે જરૂરી ટોર્ક નોંધપાત્ર છે. ફિલિપ્સનું માથું તમને નિષ્ફળ કરી દેશે, એક ગૂંગળાયેલું માથું અને અર્ધ-સંચાલિત સ્ક્રૂ છોડીને, જે દૂર કરવા માટે એક દુઃસ્વપ્ન છે. ખાસ કરીને ઓટોમોટિવ અને હેવી ઇક્વિપમેન્ટ પેનલ એસેમ્બલીમાં ટોર્ક્સ તરફ આગળ વધવું એ માત્ર એક વલણ નથી; તે સતત બેઠક અને ઓપરેટર થાક અટકાવવા માટે જરૂરી છે.

સામગ્રી જોડી અને થ્રેડ ફોર્મ

સ્વ-ટેપીંગ એ એક વ્યાપક વચન છે. થ્રેડ ફોર્મ નક્કી કરે છે કે તે કોની સાથે વચન પાળી શકે છે. પાતળી શીટ મેટલ માટે, તમારે એક અંતરે દોરો જોઈએ છે, જેને ક્યારેક AB અથવા B પ્રકાર કહેવામાં આવે છે. તે આક્રમક છે અને તેનો રસ્તો કાપી નાખે છે. પરંતુ એક માટે મોટા ફ્લેટ હેડ સ્વ-ટેપીંગ સ્ક્રૂ એલ્યુમિનિયમ એક્સટ્રુઝન અથવા લાકડું જેવા જાડા, નરમ પાયામાં જવું, વધુ ફાઇનર, વધુ મશીન-સ્ક્રુ-જેવા થ્રેડ (ટાઈપ F) વધુ સારું હોઈ શકે છે. તે પુલ-આઉટ તાકાત માટે વધુ રોકાયેલા થ્રેડો પ્રદાન કરે છે. મને નિષ્ફળતા મળી છે જ્યાં સોફ્ટ એલ્યુમિનિયમ ચેનલમાં ઉપયોગમાં લેવાતો બરછટ-થ્રેડ સ્ક્રૂ કંપન હેઠળ ખાલી થઈ ગયો હતો કારણ કે થ્રેડની સગાઈ વળાંક દીઠ ખૂબ છીછરી હતી.

પછી મુદ્દો છે. પ્રમાણભૂત જીમલેટ પોઈન્ટ (જેમ કે ડ્રીલ બીટ) સામાન્ય છે. પરંતુ પાયલોટ હોલ વિના જાડી અથવા કઠણ સામગ્રીને વીંધવા માટે, કેટલીક ડિઝાઇનમાં ચિપ્સને ખાલી કરવા માટે બિંદુની નીચે એક નાનો ડ્રિલ પોઈન્ટ અથવા તો દાણાદાર વાંસળીનો સમાવેશ કરવામાં આવે છે. આ માર્કેટિંગ ફ્લુફ નથી. હેવી-ગેજ કેબલ ટ્રે ઇન્સ્ટોલ કરતી સાઇટ પર, અમે 3/16-ઇંચના સ્ટીલ કૌંસમાં માનક-પોઇન્ટ સ્ક્રૂનો પ્રયાસ કર્યો. તે કાયમ માટે લીધો, overheated, અને જપ્ત. ફોરમેને સ્થાનિક સપ્લાયર પાસેથી ડ્રીલ પોઈન્ટ સાથે કેટલાકને સોર્સ કર્યા હતા જેમણે હેબેઈમાં યોંગનીયન જેવા પ્રોડક્શન હબમાંથી સ્ત્રોત મેળવ્યો હતો - તે વિસ્તાર જ્યાં હેન્ડન ઝિટાઈ ફાસ્ટનર મેન્યુફેક્ચરિંગ કંપની લિમિટેડ સ્થિત છે, જે તેના ઊંડા ફાસ્ટનર ઇકોસિસ્ટમ માટે જાણીતું છે. રાત અને દિવસનો તફાવત હતો. તે એક સરળ ગતિમાં ડ્રિલ અને ટેપ કરવામાં આવ્યું.

કોટિંગ એ સામગ્રીના સમીકરણનો એક ભાગ છે. ઝીંક પ્લેટિંગ મૂળભૂત છે. બાહ્ય ઉપયોગ માટે, ખાસ કરીને દરિયાકાંઠાના વિસ્તારોમાં, રસ્ટ જેકીંગને રોકવા માટે હોટ-ડીપ ગેલ્વેનાઈઝ્ડ અથવા યાંત્રિક રીતે ગેલ્વેનાઈઝ્ડ કોટિંગની જરૂર છે - જ્યાં માથાની નીચે કાટ શાબ્દિક રીતે તેને બંધ કરે છે. પરંતુ યાદ રાખો, જાડા કોટિંગ થ્રેડના પરિમાણોને સહેજ બદલે છે. એક સ્ક્રુ જે તેના સાદા રાજ્યમાં થ્રેડની સગાઈ પર સરહદે છે તે ગેલ્વેનાઈઝ્ડ હોય ત્યારે યોગ્ય રીતે ટેપ ન કરી શકે. તે પ્રાપ્તિ શીટ્સ પર ઘણી વખત ચૂકી ગયેલી વિગત છે જે ફક્ત HDGની યાદી આપે છે.

એપ્લિકેશન મુશ્કેલીઓ અને વાસ્તવિક-વર્લ્ડ ફિટ

એક ક્લાસિક ભૂલ આનો ઉપયોગ કરી રહી છે જ્યાં અખરોટ સાથે મશીન સ્ક્રૂ વધુ સારું રહેશે. સેલ્ફ-ટેપર્સ પેરેંટ મટિરિયલમાં થ્રેડો બનાવવા માટે છે. જો તે સામગ્રી ખૂબ પાતળી, ખૂબ સખત અથવા ખૂબ બરડ હોય, તો તમે મુશ્કેલી માટે પૂછી રહ્યાં છો. ની અપીલ મોટા ફ્લેટ હેડ સ્વ-ટેપીંગ સ્ક્રૂ સ્વચ્છ, ફ્લશ પૂર્ણાહુતિ છે. પરંતુ જો એસેમ્બલી નિયમિત રીતે ડિસએસેમ્બલ કરવામાં આવશે, તો તમે દરેક વખતે તે રચાયેલા થ્રેડોને પહેરી રહ્યાં છો. મેં આ કારણોસર ફાર્મ સાધનોના ટુકડા પર એક્સેસ પેનલ માટે તેમની સામે સલાહ આપી. ક્લાયન્ટે આગ્રહ કર્યો; ત્રણ જાળવણી ચક્ર પછી, સ્ક્રૂ છૂટક હતા. અમારે તેને હેલિકોઇલ કરવું પડ્યું, જે શરૂઆતથી જ થ્રુ-બોલ્ટનો ઉપયોગ કરતાં વધુ કામ હતું.

ક્લેમ્પિંગ ફોર્સ એ બીજી ગેરસમજ છે. ફ્લશ હેડ મહાન છે, પરંતુ સેલ્ફ-ટેપરનું ક્લેમ્પિંગ ફોર્સ સામાન્ય રીતે સમાન ટોર્ક હેઠળ બોલ્ટ-અને-નટ જોડી કરતા ઓછું હોય છે. કટીંગ એક્શન દ્વારા ટોર્કનો મોટાભાગે વપરાશ થાય છે. શીયર અથવા અલગ થવાનો પ્રતિકાર કરવાની જરૂર હોય તેવા સાંધા માટે, તમારે વધુ સ્ક્રૂ અથવા એકસાથે અલગ ફાસ્ટનરની જરૂર પડી શકે છે. તે જજમેન્ટ કોલ છે. તાજેતરના ટ્રેલર સ્કિન જોબ પર, અમે સૌંદર્યલક્ષી બાહ્ય પેનલ્સ માટે તેનો ઉપયોગ કર્યો પરંતુ માળખાકીય ક્રોસ-મેમ્બર જોડાણો માટે વેલ્ડેડ સ્ટડ્સ પર સ્વિચ કર્યું.

લોજિસ્ટિક્સ અને સોર્સિંગ પણ રમતમાં આવે છે. આ ઘોંઘાટને સમજતો વિશ્વસનીય સ્રોત હોવો એ અડધી યુદ્ધ છે. હેન્ડાનમાં યોંગનિયન ડિસ્ટ્રિક્ટ જેવો પ્રદેશ, તેના ઉત્પાદકોની એકાગ્રતા સાથે, ઘણીવાર સપ્લાયર્સે દરેક એપ્લિકેશન અને નિષ્ફળતાનો મોડ જોયો હોય છે. તેઓ સલાહ આપી શકે છે. જ્યારે તમે Handan Zitai Fastener's જેવી કંપનીની પ્રોફાઇલ જુઓ છો, ત્યારે મુખ્ય પરિવહન માર્ગોને અડીને તેમનું સ્થાન માત્ર એક બડાઈ નથી - તે વૈશ્વિક ઉદ્યોગોને સેવા આપતી સપ્લાય ચેઇનમાં એમ્બેડેડ હોવાની વાત કરે છે. તેનો અર્થ એ છે કે તેઓ બાંધકામ, ઓટોમોટિવ અને વ્હાઇટ ગુડ્સ જેવા વિવિધ ક્ષેત્રોમાંથી પ્રતિસાદ મેળવી રહ્યાં છે, જે તેમના ઉત્પાદન ધોરણોની જાણ કરે છે. તમે તેમની વેબસાઇટ, https://www.zitaifasteners.com પર તેમની પ્રોડક્ટ રેન્જ અને વિશિષ્ટતાઓ શોધી શકો છો, જે ક્રોસ-રેફરન્સિંગ સ્પેક્સ માટે ઉપયોગી છે.

જ્યારે ગુડ ઇનફ ઇઝ નોટ

જાળવણી અને સમારકામની કામગીરીમાં, ડબ્બામાં શું છે તે પડાવી લેવાની લાલચ છે. એ મોટા ફ્લેટ હેડ સ્વ-ટેપીંગ સ્ક્રૂ એક બેચમાંથી બીજા બેચ સમાન દેખાઈ શકે છે, પરંતુ એલોય, હીટ ટ્રીટમેન્ટ અને પ્લેટિંગ અલગ હોઈ શકે છે. મેં મોટા બૉક્સ સ્ટોરમાંથી ઑફ-ધ-શેલ્ફ સ્ક્રૂ સાથે 'ફિલ્ડ ફિક્સ'ને ઔદ્યોગિક સાધનો પર મહિનાઓમાં નિષ્ફળ જતા જોયા છે, જ્યારે OEM સ્ક્રૂ વર્ષો સુધી ચાલ્યો હતો. OEM ભાગમાં સંભવતઃ કઠિન હોવા માટે નિયંત્રિત કેસની કઠિનતા હતી પરંતુ બરડ ન હતી, અને થ્રેડ પર એક ચોક્કસ મૂળ ત્રિજ્યા થાકને તિરાડને પ્રતિકાર કરવા માટે હતી. આ ધાતુશાસ્ત્રની વિગતો માટે તમે ચૂકવણી કરો છો.

નિષ્ફળતાનું વિશ્લેષણ ઉપદેશક છે. હું જોઉં છું તે સૌથી સામાન્ય નિષ્ફળતા મોડ તૂટવાનું નથી; તે ઢીલું થઈ રહ્યું છે. આ કંપન, સામગ્રીમાં છૂટછાટ (પ્લાસ્ટિક અથવા કમ્પોઝિટમાં), અથવા ઇન્સ્ટોલેશન દરમિયાન અપર્યાપ્ત પ્રીલોડ તરફ નિર્દેશ કરે છે. માથાની નીચે બોન્ડેડ વોશર (સીલંટ પહેલાથી લાગુ કરેલ ફ્લેટ વોશર) સાથે સ્ક્રૂનો ઉપયોગ કરવાથી તેને લોક કરવામાં અને ભેજ સામે સીલ કરવામાં મદદ મળી શકે છે. તે વિશ્વસનીયતામાં મોટી ચૂકવણી સાથે એક નાનો ખર્ચ ઉમેરનાર છે. તે કંઈક છે જે વધુ સારા ઉત્પાદકો વિકલ્પ તરીકે ઓફર કરશે.

છેલ્લે, ઇન્સ્ટોલેશન ટૂલિંગને અવગણશો નહીં. ઇમ્પેક્ટ ડ્રાઇવર ઝડપ માટે ઉત્તમ છે, પરંતુ નાજુક સામગ્રીમાં અંતિમ બેઠક માટે, ક્લચ-નિયંત્રિત ડ્રિલ ડ્રાઇવર યોગ્ય ટોર્ક પર સેટ કરેલું વધુ સારું છે. તે ઓવર-ડ્રાઇવિંગ અટકાવે છે, જે થ્રેડોને છીનવી શકે છે અથવા માથાની નીચેની સામગ્રીને ક્રેક કરી શકે છે. સાધન એ સિસ્ટમનો એક ભાગ છે. હેમ-ફિસ્ટેડ ઇન્સ્ટોલ દ્વારા સંપૂર્ણ વિશિષ્ટ સ્ક્રૂ બગાડી શકાય છે.

ધનુષ્ય વિના તેને વીંટાળવું

તો, ટેકઅવે શું છે? સ્પષ્ટ કરવું એ મોટા ફ્લેટ હેડ સ્વ-ટેપીંગ સ્ક્રૂ કદ અને વડા શૈલી કરતાં વધુ જરૂરી છે. તે જોડાઈ રહેલી સામગ્રી, પર્યાવરણીય પરિસ્થિતિઓ, જરૂરી વસ્તુઓમાંથી સ્પેરપાર્ટસ છૂટા પાડવાની આવર્તન અને ઉપલબ્ધ ઇન્સ્ટોલેશન સાધનો વિશે વાતચીતની માંગ કરે છે. તે એક એન્જિનિયર્ડ ઘટક છે, કોમોડિટી નથી. સ્ક્વિકી-ક્લીન, વિશ્વસનીય ઇન્સ્ટોલેશન અને સમારકામ માટે કૉલબૅક વચ્ચેનો તફાવત ઘણીવાર તે વિશિષ્ટતાઓમાં રહેલો છે - હેડ એંગલ, ડ્રાઇવનો પ્રકાર, થ્રેડ ફોર્મ અને સ્રોત જે આ બધા પાછળનું કારણ સમજે છે. હેન્ડનની આસપાસના વિસ્તાર જેવા ઊંડા ઉત્પાદનના મૂળ ધરાવતા સ્થળોને આ મળે છે કારણ કે તેઓએ દાયકાઓથી આ સમસ્યાઓને મોટા પ્રમાણમાં હલ કરવી પડી છે. આગલી વખતે જ્યારે તમે એક માટે પહોંચો, થોભો. વિચારણાની તે ક્ષણ એ છે જે યોગ્ય કામને ખોટા કામથી અલગ કરે છે.