ഒരു സ്‌പെക് ഷീറ്റിലോ കാറ്റലോഗിലോ നിങ്ങൾ 'റൗണ്ട് ഹെഡ് സെൽഫ്-ടാപ്പിംഗ് സ്ക്രൂകൾ' കാണുന്നു, അത് നേരെയാണെന്ന് തോന്നുന്നു - താഴികക്കുടമുള്ള ഒരു സ്ക്രൂ സ്വന്തം ത്രെഡ് മുറിക്കുന്നു. എന്നാൽ അവിടെയാണ് ധാരാളം അനുമാനങ്ങൾ ആരംഭിക്കുന്നത്, നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധിച്ചില്ലെങ്കിൽ പ്രായോഗിക തലവേദനകൾ തുടങ്ങാം. വൃത്താകൃതിയിലുള്ള തല ഒരു സുഗമമായ ഫിനിഷിൽ മാത്രമല്ല; ക്ലാമ്പ് ലോഡ്, മെറ്റീരിയൽ പരാജയം, പാൻ ഹെഡോ ഫ്ലാറ്റ് ഹെഡോ നിങ്ങൾക്ക് നൽകാത്ത അസംബ്ലി വേഗത എന്നിവയ്ക്കുള്ള പ്രത്യാഘാതങ്ങളുള്ള ഒരു നിർദ്ദിഷ്ട ബെയറിംഗ് ഉപരിതല തിരഞ്ഞെടുപ്പാണിത്. തലയുടെ ഇരിപ്പിടത്തെക്കുറിച്ചുള്ള തെറ്റായ അനുമാനം പൊട്ടുന്ന പ്ലാസ്റ്റിക് ഹൗസുകളിലേക്കോ ലൈനിൽ പൊരുത്തമില്ലാത്ത ടോർക്ക് റീഡിംഗുകളിലേക്കോ നയിച്ച പ്രോജക്റ്റുകൾ ഞാൻ കണ്ടിട്ടുണ്ട്.

എല്ലാവരും ഒഴിവാക്കുന്ന തല ജ്യാമിതി

സെൽഫ് ടാപ്പർമാരെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കുമ്പോൾ മിക്ക ആളുകളും ത്രെഡിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു. തല ഒരു അനന്തര ചിന്തയാണ്. അതൊരു തെറ്റാണ്. ദി വൃത്താകൃതിയിലുള്ള തല സ്വയം-ടാപ്പിംഗ് സ്ക്രൂകൾ ഒരു പ്രത്യേക ഹെഡ്-ടു-ഷങ്ക് ട്രാൻസിഷനും ഒരു അണ്ടർഹെഡ് ബെയറിംഗ് ഏരിയയും ഉണ്ടായിരിക്കണം, അത് വിള്ളലുകളില്ലാതെ മൃദുവായ മെറ്റീരിയലുകളിലേക്ക് മുങ്ങാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു. ഇത് ഡ്രൈവ്‌വാളിനുള്ള ബ്യൂഗിൾ ഹെഡ് പോലെ ആക്രമണാത്മകമല്ല, പക്ഷേ നേർത്ത ഷീറ്റ് മെറ്റലിൽ ഒരു ഫ്ലാറ്റ് വാഷർ ഹെഡിനേക്കാൾ ഇത് ക്ഷമിക്കുന്നു. ഒരു വിതരണക്കാരനിൽ നിന്നുള്ള ഒരു ബാച്ച് ഞാൻ ഓർക്കുന്നു-സ്പെക്ക് പേപ്പറിൽ നന്നായി കാണപ്പെട്ടു-പക്ഷെ തലയുടെ ആരം വളരെ മൂർച്ചയുള്ളതായിരുന്നു. പിവിസി കംപ്രസ് ചെയ്യുന്നതിനുപകരം, അത് ഒരു കുക്കി കട്ടർ പോലെ പ്രവർത്തിച്ചു, ഓരോ ഫാസ്റ്റനറിനും ചുറ്റും സ്ട്രെസ് ഫ്രാക്ചറുകളുടെ ഒരു വളയം സൃഷ്ടിക്കുന്നു. പരാജയം ത്രെഡ് ഇടപഴകലിൽ ആയിരുന്നില്ല; അത് തലയ്ക്ക് താഴെയായിരുന്നു.

മെറ്റീരിയൽ ജോടിയാക്കലാണ് ഇവിടെ എല്ലാം. ഒരു സാധാരണ കാർബൺ സ്റ്റീൽ റൗണ്ട് ഹെഡ് സ്ക്രൂ ഉപയോഗിച്ച് മുൻകൂർ ഡ്രിൽ ചെയ്ത പൈലറ്റ് ഇല്ലാതെ ചില അലുമിനിയം അലോയ്കളിലേക്ക് മാറ്റുകയാണോ? നിങ്ങൾ അതിൽ നിന്ന് കുറച്ച് തവണ രക്ഷപ്പെട്ടേക്കാം, പക്ഷേ നിങ്ങൾ തല ഉരിഞ്ഞുകൊണ്ട് അല്ലെങ്കിൽ മോശമായ രീതിയിൽ ശല്യപ്പെടുത്തുകയാണ്. മൃദുവായ ലോഹങ്ങൾക്കോ ​​ഇടതൂർന്ന പ്ലാസ്റ്റിക്കുകൾക്കോ ​​വേണ്ടി, വൃത്താകൃതിയിലുള്ള കോണ്ടൂർ ലോഡ് വിതരണം ചെയ്യാൻ സഹായിക്കുന്നു, പക്ഷേ ഡ്രൈവ് ഇടവേളയിൽ-സാധാരണയായി ഫിലിപ്സ് അല്ലെങ്കിൽ പോസിഡ്രീവ്-ആഴം ത്രെഡ് രൂപപ്പെടാൻ ആവശ്യമായ ടോർക്ക് കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ മതിയാകും. ബൾക്ക് ഓർഡറുകളിൽ നഷ്‌ടപ്പെടാൻ എളുപ്പമുള്ള ഒരു ഗുണനിലവാര നിയന്ത്രണ പോയിൻ്റാണിത്.

ഫിനിഷും ഉണ്ട്. ഒരു പ്ലെയിൻ സിങ്ക് പ്ലേറ്റിംഗ് ഇൻഡോർ ഉപയോഗത്തിന് നല്ലതായിരിക്കാം, എന്നാൽ തുറന്നുകാട്ടുന്ന എന്തിനും, നിങ്ങൾ നാശത്തെക്കുറിച്ച് ചിന്തിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഒരു തുരുമ്പെടുത്തത് വൃത്താകൃതിയിലുള്ള തല സ്വയം-ടാപ്പിംഗ് സ്ക്രൂ വെറും വൃത്തികെട്ടതല്ല; റസ്റ്റ് ജാക്കിംഗ് യഥാർത്ഥത്തിൽ കാലക്രമേണ ക്ലാമ്പ് ലോഡ് വർദ്ധിപ്പിക്കും, ഇത് ദ്വാരത്തിന് ചുറ്റുമുള്ള മെറ്റീരിയൽ ക്ഷീണത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. ഇക്കാരണത്താൽ, പ്രാരംഭ ചെലവ് കൂടുതലാണെങ്കിലും, ഔട്ട്‌ഡോർ എൻക്ലോഷറുകൾക്കായി ഞാൻ സിങ്ക്-ഫ്ലേക്ക് പൂശിയ സ്ക്രൂകളിലേക്ക് മാറി. വൃത്താകൃതിയിലുള്ള തലയുടെ ആകൃതി ചില ഫ്ലാറ്റർ ഹെഡ് ശൈലികളേക്കാൾ ഓട്ടോമേറ്റഡ് ഡ്രൈവിംഗിലൂടെ കോട്ടിംഗിനെ നന്നായി പിടിക്കുന്നു, ഇത് ഒരു പ്രൊഡക്ഷൻ ലൈനിൽ ചെറുതും എന്നാൽ യഥാർത്ഥവുമായ നേട്ടമാണ്.

ത്രെഡ് ഫോമും പൈലറ്റ് ഹോളുകളും: യഥാർത്ഥ ലോക നൃത്തം

സ്വയം-ടാപ്പിംഗ് ഭാഗം സൗകര്യത്തിൻ്റെ ഒരു വാഗ്ദാനമാണ്, എന്നാൽ ഇത് ഒരു സൗജന്യ പാസ് അല്ല. ത്രെഡ് ഫോം-ടൈപ്പ് എ, ബി, എബി, അല്ലെങ്കിൽ കൂടുതൽ ആക്രമണാത്മക ടൈപ്പ് യു-എല്ലാം നിർദ്ദേശിക്കുന്നു. ജനറൽ ഷീറ്റ് മെറ്റൽ വർക്കിന്, ടൈപ്പ് AB ആണ് സാധാരണ വർക്ക്ഹോഴ്സ് വൃത്താകൃതിയിലുള്ള തല സ്വയം-ടാപ്പിംഗ് സ്ക്രൂകൾ. എന്നാൽ പൊതുവായത് ഒരു കെണിയാണ്. വ്യത്യസ്ത ഗേജ് സ്റ്റീലിൽ നിന്ന് ഈ അസംബ്ലിംഗ് മോഡുലാർ ഫ്രെയിമുകൾ ഞാൻ പഠിച്ചു. 20-ഗേജ് ബ്രാക്കറ്റിനും 14-ഗേജ് സപ്പോർട്ട് ലെഗിനും ഒരേ സ്ക്രൂ ഉപയോഗിക്കുന്നത് അർത്ഥമാക്കുന്നത് ഒന്ന് സ്ട്രിപ്പ് ചെയ്യാനും മറ്റൊന്ന് ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ നരകമാകാനും സാധ്യതയുണ്ട്, ഇത് പലപ്പോഴും റൗണ്ട് ഹെഡിൻ്റെ ഡ്രൈവ് ഇടവേളയെ വികലമാക്കുന്നു.

അപ്പോൾ, നിങ്ങൾ പൈലറ്റ് ആണോ ഇല്ലയോ? കട്ടിയുള്ളതോ കട്ടിയുള്ളതോ ആയ മെറ്റീരിയലുകൾക്ക് ഒരു പൈലറ്റ് ഹോൾ ആവശ്യമാണെന്ന് പാഠപുസ്തകം പറയുന്നു. പ്രായോഗികമായി, ഇത് ഒരു ത്രൂപുട്ട് vs. വിശ്വാസ്യത കണക്കുകൂട്ടലാണ്. ഇലക്ട്രോണിക് ചേസിസിനുള്ള ഉയർന്ന വോളിയം ലൈനിൽ, വേഗതയ്ക്കായി ഞങ്ങൾ പൈലറ്റുമാരെ ഒഴിവാക്കി. നിർദ്ദിഷ്‌ടമായതിനേക്കാൾ ഉയർന്ന ബ്രിനെൽ കാഠിന്യമുള്ള ഒരു ബാച്ച് കോൾഡ്-റോൾഡ് സ്റ്റീൽ ലഭിക്കുന്നതുവരെ ഇത് പ്രവർത്തിച്ചു. സ്ക്രൂ തലകൾ വെട്ടിമാറ്റി, ഡ്രൈവർമാർക്ക് കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചു. പ്രവർത്തനരഹിതമായ സമയത്തിൻ്റെ ചെലവ് ലാഭിക്കുന്ന സമയത്തെ കുള്ളൻ ചെയ്തു. ഇപ്പോൾ, നിയമം ഇതാണ്: മെറ്റീരിയൽ കനം സ്ക്രൂവിൻ്റെ മൈനർ വ്യാസം 2x-ൽ കൂടുതലാണെങ്കിൽ, അല്ലെങ്കിൽ അത് ലോഹത്തിൻ്റെ ഒരു അജ്ഞാത ബാച്ച് ആണെങ്കിൽ, ഞങ്ങൾ തുരക്കുന്നു. ഘടനാപരമായ ഒന്നിനും ഇത് വിലമതിക്കാനാവാത്ത നടപടിയാണ്.

ഇവിടെയാണ് ഒരു പ്രൊഡക്ഷൻ ഹബ്ബിൽ ഒരു സ്പെഷ്യലൈസ്ഡ് നിർമ്മാതാവിൽ നിന്ന് ഉറവിടം കണ്ടെത്തുന്നത് വ്യക്തമായ വ്യത്യാസം ഉണ്ടാക്കുന്നത്. പോലെ ഒരു കമ്പനി ഹാൻഡൻ സിറ്റായ് ഫാസ്റ്റനർ നിർമ്മാണ കമ്പനി, ലിമിറ്റഡ്., ഹെബെയിലെ യോങ്‌നിയനിലെ ചൈനയിലെ ഏറ്റവും വലിയ സ്റ്റാൻഡേർഡ് പാർട്ട് ബേസ് ആസ്ഥാനമാക്കി, സാധാരണയായി ഇതിനെ കുറിച്ച് ഉപദേശിക്കാൻ ഡൈ സെറ്റുകളും മെറ്റീരിയൽ സയൻസ് അനുഭവവും ഉണ്ട്. ബെയ്ജിംഗ്-ഗ്വാങ്‌ഷു റെയിൽവേ പോലുള്ള പ്രധാന ഗതാഗത ലിങ്കുകളുമായുള്ള അവരുടെ സാമീപ്യം അർത്ഥമാക്കുന്നത് അവ വോളിയത്തിന് വേണ്ടിയുള്ളതാണ്, എന്നാൽ നല്ലവർ ഈ ആപ്ലിക്കേഷൻ സൂക്ഷ്മതകളും മനസ്സിലാക്കുന്നു. നിങ്ങൾക്ക് അവരുടെ ഉൽപ്പന്ന ലൈനുകളും സവിശേഷതകളും ഇവിടെ കണ്ടെത്താം https://www.zitaifastanters.com. സ്ക്രൂ അളവുകൾ മാത്രമല്ല, ആപ്ലിക്കേഷൻ-മെറ്റീരിയൽ തരങ്ങൾ, കനം, അസംബ്ലി അന്തരീക്ഷം എന്നിവ ആശയവിനിമയം നടത്തുക എന്നതാണ് പ്രധാനം. അവർ പലപ്പോഴും കൂടുതൽ അനുയോജ്യമായ ത്രെഡ് പിച്ച് അല്ലെങ്കിൽ ചൂട് ചികിത്സ ശുപാർശ ചെയ്യാം.

ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റങ്ങളും ക്യാം-ഔട്ടിനെതിരായ പോരാട്ടവും

ഫിലിപ്‌സ് എയിൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നു വൃത്താകൃതിയിലുള്ള തല സ്വയം-ടാപ്പിംഗ് സ്ക്രൂ ദൈനംദിന നിരാശയുണ്ടാക്കുന്ന ഒരു പാരമ്പര്യമാണ്. ഓവർ-ടോർക്കിംഗ് തടയാൻ ഇത് ക്യാം ഔട്ട് ചെയ്യാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു, എന്നാൽ പ്രായോഗികമായി, ഇത് ശൂന്യതയെ സ്ട്രിപ്പ് ചെയ്യുകയും സ്ക്രൂ ഹെഡ് നശിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് പവർഡ് ഡ്രൈവറുകൾ ഉപയോഗിച്ച്. Pozidriv ഒരു പടി മുകളിലാണ്, മികച്ച ഇടപഴകൽ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, പക്ഷേ അത് ഇപ്പോഴും തികഞ്ഞതല്ല. ഏത് ഗുരുതരമായ ഉൽപ്പാദനത്തിനും, സാധ്യമാകുമ്പോഴെല്ലാം ഞാൻ ടോർക്സ് അല്ലെങ്കിൽ ഹെക്സ് ഡ്രൈവുകൾക്കായി ശ്രമിക്കുന്നു. ഡ്രൈവർ ബിറ്റ് വെയർ, സ്ട്രിപ്പ്ഡ് ഫാസ്റ്റനറുകൾ, റീ വർക്ക് എന്നിവയിലെ ഗണ്യമായ കുറവ് മൂലം വർദ്ധിച്ച ടൂളിംഗ് ചെലവ് നികത്തപ്പെടുന്നു.

പ്ലാസ്റ്റിക് ജംഗ്ഷൻ ബോക്സുകൾക്കായി ഞാൻ ഒരു അസംബ്ലി ലൈനിൽ ഒരു താരതമ്യം നടത്തി. ഞങ്ങൾ ഫിലിപ്‌സ് റൗണ്ട് ഹെഡ്‌സിൽ നിന്ന് ടോർക്‌സ് റൗണ്ട് ഹെഡ്‌സിലേക്ക് മാറി, മറ്റെല്ലാ സവിശേഷതകളിലും സമാനമാണ്. കേടായ ഡ്രൈവ് ഇടവേളകളിൽ നിന്നുള്ള വൈകല്യ നിരക്ക് 70% കുറഞ്ഞു. ഓപ്പറേറ്റർമാർക്ക് ഡ്രൈവറുമായി യുദ്ധം ചെയ്യേണ്ടി വന്നില്ല, അതിനാൽ സ്ഥിരതയുള്ള സീറ്റിംഗ് ടോർക്ക് നേടാൻ എളുപ്പമാണ്. വൃത്താകൃതിയിലുള്ള തലയുടെ പ്രൊഫൈൽ അർത്ഥമാക്കുന്നത്, തലയുടെ ഘടനാപരമായ സമഗ്രതയിൽ വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്യാതെ ടോർക്‌സ് ഇടവേള കൂടുതൽ ആഴമുള്ളതാകാമെന്നാണ്, ഇത് നിങ്ങൾ ചിലപ്പോൾ പരന്ന തല ശൈലികൾ ഉപയോഗിച്ച് അടിച്ചേൽപ്പിക്കുന്ന ഒരു പരിമിതിയാണ്.

ഇതൊരു ചെറിയ വിശദാംശമാണെന്ന് തോന്നുന്നു, എന്നാൽ ഇത് എർഗണോമിക്സ് മുതൽ ഗുണനിലവാര ഓഡിറ്റുകൾ വരെയുള്ള എല്ലാ കാര്യങ്ങളെയും ബാധിക്കുന്നു. കാമഡ്-ഔട്ട് ഫിലിപ്സിൻ്റെ തല ഒരു മംഗൾഡ് താഴികക്കുടം ഉപേക്ഷിക്കുന്നു, അത് പ്രൊഫഷണലല്ലെന്ന് തോന്നുന്നു, ചിലപ്പോൾ അത് തട്ടിയേക്കാം. വൃത്തിയായി ഓടിക്കുന്ന ടോർക്സ് തല പൂർത്തിയായതായി തോന്നുന്നു. ഹാൻഡൻ സിതായ് ഫാസ്റ്റനർ പോലുള്ള ഒരു വലിയ ശ്രേണി ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന ഒരു കമ്പനിക്ക്, അവർക്ക് സാധാരണയായി ഈ ഡ്രൈവ് ഓപ്ഷനുകൾ നൽകാൻ കഴിയും. ഇത് PO-യിൽ മുന്നിലും മധ്യത്തിലും ആയിരിക്കേണ്ട ഒരു സ്പെസിഫിക്കേഷനാണ്, ഒരു അനന്തര ചിന്തയല്ല.

കേസ് ഇൻ പോയിൻ്റ്: HVAC ബ്രാക്കറ്റ് പരാജയം

ഒരു വ്യക്തമായ ഉദാഹരണം എന്നോടൊപ്പം നിൽക്കുന്നു. ഒരു ഡക്റ്റ് സപ്പോർട്ട് സിസ്റ്റത്തിനായി ഞങ്ങൾ ഗാൽവാനൈസ്ഡ് സ്റ്റീൽ സ്റ്റഡുകളിൽ അലുമിനിയം ബ്രാക്കറ്റുകൾ ഘടിപ്പിക്കുകയായിരുന്നു. സ്പെക് 10 x 1-ഇഞ്ച് വിളിച്ചു വൃത്താകൃതിയിലുള്ള തല സ്വയം-ടാപ്പിംഗ് സ്ക്രൂകൾ, സിങ്ക് പൂശിയ. കടലാസിൽ, അത് നന്നായിരുന്നു. ഫീൽഡിൽ, ഇൻസ്റ്റാളർമാർ സ്ക്രൂകൾ സ്നാപ്പിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ ഗ്രിപ്പ് ചെയ്യാതെ സ്പിന്നിംഗ് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു. പ്രശ്‌നം ഘടകങ്ങളുടെ സംയോജനമായിരുന്നു: സ്റ്റഡ് സ്റ്റീൽ സാധാരണയേക്കാൾ കഠിനമായിരുന്നു, അലുമിനിയം ബ്രാക്കറ്റ് ഒരു ഹീറ്റ് സിങ്കായി പ്രവർത്തിക്കുന്നത് ഡ്രൈവിംഗ് കഠിനമാക്കുന്നു, കൂടാതെ ഫിലിപ്‌സ് ഡ്രൈവ് പുറത്തുവരുന്നു, ഇത് ഇൻസ്റ്റാളർമാരെ അമിത സമ്മർദ്ദത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു.

തിരുത്തൽ ഒന്നായിരുന്നില്ല. ഞങ്ങൾ ഉയർന്ന റോക്ക്‌വെൽ കാഠിന്യമുള്ള (ഒരു ലളിതമായ ഹീറ്റ് ട്രീറ്റ്‌മെൻ്റ് മാറ്റം) ഒരു സ്ക്രൂവിലേക്ക് മാറി, രണ്ട് മെറ്റീരിയലുകളിലൂടെയും നിർബന്ധിത 1/8 പൈലറ്റ് ദ്വാരം വ്യക്തമാക്കി (ഇത് ഇൻസ്റ്റാളറുകൾ വെറുത്തു, എന്നാൽ അനുസരിച്ചു), അടുത്ത ഓർഡറിനായി, ഒരു Pozidriv ഡ്രൈവിലേക്ക് മാറ്റി. വൃത്താകൃതിയിലുള്ള തല ഇപ്പോഴും അതിൻ്റെ ചുമക്കുന്ന ഉപരിതലത്തിന് ശരിയായ കോളായിരുന്നു, എന്നാൽ ചുറ്റുമുള്ള മറ്റെല്ലാ പാരാമീറ്ററുകളും ക്രമീകരിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഫാസ്റ്റനറിനെ ഒരു സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ ഭാഗമായി കാണുന്നതിനുള്ള ഒരു പാഠമായിരുന്നു അത്, ഒരു ഒറ്റപ്പെട്ട ഘടകമല്ല.

ഒരു കാറ്റലോഗ് ഓർഡറിനെ ഫങ്ഷണൽ സ്പെസിഫിക്കേഷനിൽ നിന്ന് വേർതിരിക്കുന്ന തരത്തിലുള്ള പ്രശ്നപരിഹാരമാണിത്. യോങ്‌നിയൻ ഡിസ്ട്രിക്റ്റ് പോലുള്ള ഹബ്ബുകളിലെ നിർമ്മാതാക്കൾ ഈ പ്രശ്‌നങ്ങൾ വ്യവസായങ്ങളിലുടനീളം കാണുന്നു. അവരുടെ എഞ്ചിനീയറിംഗ് ടീമുകൾക്ക്, നിങ്ങൾ അവരുമായി ഇടപഴകുകയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ ചേരുന്ന മെറ്റീരിയലുകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി പലപ്പോഴും ഈ അപകടങ്ങൾ പ്രവചിക്കാൻ കഴിയും. നാഷണൽ ഹൈവേ 107, ബീജിംഗ്-ഷെൻഷെൻ എക്‌സ്‌പ്രസ്‌വേ തുടങ്ങിയ പ്രധാന ഹൈവേകൾക്കും റെയിൽവേ ലൈനുകൾക്കും സമീപമുള്ള അവരുടെ സ്ഥാനം ഷിപ്പിംഗ് ലോജിസ്റ്റിക്‌സ് മാത്രമല്ല; അതിനർത്ഥം അവർ ഓട്ടോമോട്ടീവ് മുതൽ നിർമ്മാണം വരെ വൈവിധ്യമാർന്ന ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ വിതരണം ചെയ്യുന്നുവെന്നും കൂട്ടായ അനുഭവം ഒരു ഉറവിടമാണെന്നും അർത്ഥമാക്കുന്നു.

ലുക്കിംഗ് ബിയോണ്ട് ദി സ്ക്രൂ: അസംബ്ലിയും പരിസ്ഥിതിയും

അവസാനമായി, സ്ക്രൂ ഒരു ശൂന്യതയിൽ നിലവിലില്ല. എ യുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് വൃത്താകൃതിയിലുള്ള തല സ്വയം-ടാപ്പിംഗ് സ്ക്രൂ അസംബ്ലി ടൂളിനെ ബാധിക്കുന്നു. താഴികക്കുട രൂപത്തിന്, തലയ്ക്ക് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കാതിരിക്കാൻ മതിയായ ക്ലിയറൻസുള്ള ഒരു ഡ്രൈവർ നോസ് പീസ് അല്ലെങ്കിൽ ബിറ്റ് ഹോൾഡർ ആവശ്യമാണ്. ഓട്ടോമേറ്റഡ് ഫീഡിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങളിൽ, ബൗൾ ട്രാക്ക് ശരിയായി ട്യൂൺ ചെയ്തില്ലെങ്കിൽ, ഒരു പാൻ ഹെഡുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, വൃത്താകൃതിയിലുള്ള തല വൈബ്രേറ്ററി ബൗളുകളിൽ ജാമിംഗിന് സാധ്യത കൂടുതലാണ് - ഫാസ്റ്റനർ പ്ലാൻ്റിലെ പ്രൊഡക്ഷൻ എഞ്ചിനീയർമാർ നിങ്ങളോട് എന്തെങ്കിലും പറഞ്ഞേക്കില്ല, പക്ഷേ ഒരു ലൈൻ ടെക്നീഷ്യൻ പറയും.

പിന്നെ അന്തിമ ഉപയോഗ പരിസ്ഥിതിയുണ്ട്. നാശത്തെക്കുറിച്ച് ഞാൻ നേരത്തെ സൂചിപ്പിച്ചിരുന്നു. തീരദേശ പ്രയോഗങ്ങൾക്ക്, സിങ്ക്-ഫ്ലേക്ക് പോലും മതിയാകില്ല; നിങ്ങൾക്ക് ഒരു സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽ റൗണ്ട് ഹെഡ് സെൽഫ്-ടാപ്പർ ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം. എന്നാൽ സൂക്ഷിക്കുക-ചില സ്റ്റെയിൻലെസ് ഗ്രേഡുകൾ (410 പോലെയുള്ളവ) പൊട്ടുന്നതാകാം. നിങ്ങൾ തുരുമ്പെടുക്കൽ പ്രതിരോധം നേടുന്നു, പക്ഷേ കുറച്ച് കത്രിക ശക്തി നഷ്ടപ്പെടും. അതൊരു കച്ചവടമാണ്. നേരത്തെ സൂചിപ്പിച്ചത് പോലെ വിശാലമായ പോർട്ട്‌ഫോളിയോ ഉള്ള ഒരു നിർമ്മാതാവിന് ഈ ഗ്രേഡുകളിലൂടെ നിങ്ങളെ നയിക്കാൻ കഴിയും, കാരണം അവർ അവ വിവിധ മാർക്കറ്റ് സെഗ്‌മെൻ്റുകൾക്കായി നിർമ്മിക്കുന്നു.

അവസാനം, റൗണ്ട് ഹെഡ് സെൽഫ്-ടാപ്പിംഗ് സ്ക്രൂകൾ വ്യക്തമാക്കുന്നത് ഒരു സംഭാഷണത്തിൻ്റെ തുടക്കമാണ്, അതിൻ്റെ അവസാനമല്ല. ഹെഡ് സ്റ്റൈൽ, ഡ്രൈവ് തരം, ത്രെഡ് ഫോം, മെറ്റീരിയൽ, ഫിനിഷ്, കാഠിന്യം എന്നിവയെല്ലാം പരസ്പരം ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. സ്വയം-ടാപ്പിംഗിൻ്റെ സൗകര്യം യഥാർത്ഥമാണ്, പക്ഷേ അത് തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിൽ കൂടുതൽ കൃത്യത ആവശ്യപ്പെടുന്നു, കുറവല്ല. ഫാസ്റ്റനർ അപ്രത്യക്ഷമാക്കുക എന്നതാണ് ലക്ഷ്യം-ആരും അതിനെക്കുറിച്ച് വീണ്ടും ചിന്തിക്കേണ്ടതില്ലാത്തവിധം അതിൻ്റെ ജോലി വളരെ വിശ്വസനീയമായി നിർവഹിക്കുക. നിങ്ങൾ അടിസ്ഥാന വിവരണത്തെ മറികടന്ന് അത് യഥാർത്ഥത്തിൽ എങ്ങനെ ഉപയോഗിക്കും എന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള വിശദാംശങ്ങളിലേക്ക് ആഴ്ന്നിറങ്ങുമ്പോൾ മാത്രമേ അത് സംഭവിക്കൂ.