ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸ਼ੀਟ ਜਾਂ ਕੈਟਾਲਾਗ ਵਿੱਚ 'ਗੋਲ ਸਿਰ ਦੇ ਸਵੈ-ਟੈਪਿੰਗ ਪੇਚ' ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਿੱਧਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਗੁੰਬਦ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਪੇਚ, ਆਪਣਾ ਧਾਗਾ ਕੱਟਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਸਾਵਧਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋ ਤਾਂ ਵਿਹਾਰਕ ਸਿਰਦਰਦ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਗੋਲ ਸਿਰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਹ ਕਲੈਂਪ ਲੋਡ, ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ, ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਸਪੀਡ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਖਾਸ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਤਹ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਪੈਨ ਹੈੱਡ ਜਾਂ ਫਲੈਟ ਹੈਡ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ। ਮੈਂ ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇਖੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਸਿਰ ਦੀ ਸੀਟ ਬਾਰੇ ਗਲਤ ਧਾਰਨਾ ਨੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਘਰਾਂ ਨੂੰ ਫਟਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਾਂ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਅਸੰਗਤ ਟੋਰਕ ਰੀਡਿੰਗ ਕੀਤੀ ਹੈ।

ਸਿਰ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਹਰ ਕੋਈ ਸਕਿਮ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕ ਧਾਗੇ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਉਹ ਸਵੈ-ਟੈਪਰਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਿਰ ਇੱਕ ਵਿਚਾਰ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਹੈ। ਦ ਗੋਲ ਸਿਰ ਸਵੈ-ਟੈਪਿੰਗ ਪੇਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਿਰ-ਤੋਂ-ਸ਼ੈਂਕ ਪਰਿਵਰਤਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅੰਡਰਹੈੱਡ ਬੇਅਰਿੰਗ ਏਰੀਆ ਹੈ ਜੋ ਕ੍ਰੈਕਿੰਗ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਰਮ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਡ੍ਰਾਈਵਾਲ ਲਈ ਬਗਲ ਹੈਡ ਜਿੰਨਾ ਹਮਲਾਵਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪਤਲੀ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ 'ਤੇ ਫਲੈਟ ਵਾੱਸ਼ਰ ਹੈੱਡ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਫ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਸਪਲਾਇਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਬੈਚ ਯਾਦ ਹੈ-ਸਪੈਕ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਸੀ-ਪਰ ਸਿਰ ਦਾ ਘੇਰਾ ਬਹੁਤ ਤਿੱਖਾ ਸੀ। ਪੀਵੀਸੀ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਹ ਇੱਕ ਕੂਕੀ ਕਟਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਰ ਫਾਸਟਨਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਤਣਾਅ ਦੇ ਭੰਜਨ ਦੀ ਇੱਕ ਰਿੰਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਸਫਲਤਾ ਧਾਗੇ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸੀ; ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸਿਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੀ।

ਸਮੱਗਰੀ ਜੋੜੀ ਇੱਥੇ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ. ਪ੍ਰੀ-ਡਰਿੱਲਡ ਪਾਇਲਟ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੁਝ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਕਾਰਬਨ ਸਟੀਲ ਗੋਲ ਹੈੱਡ ਪੇਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ? ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਵਾਰ ਇਸ ਤੋਂ ਬਚ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰ ਲਾਹ ਕੇ ਫਲਰਟ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਜਾਂ, ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਮਾੜੀ ਗੱਲ ਹੈ। ਨਰਮ ਧਾਤਾਂ ਜਾਂ ਸੰਘਣੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਲਈ, ਗੋਲਾਕਾਰ ਕੰਟੋਰ ਲੋਡ ਨੂੰ ਵੰਡਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਤਾਂ ਹੀ ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵ ਰੀਸੈਸ—ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਿਲਿਪਸ ਜਾਂ ਪੋਜ਼ੀਡ੍ਰਾਈਵ — ਧਾਗੇ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੇ ਬਿਨਾਂ ਧਾਗੇ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਡੂੰਘਾ ਹੋਵੇ। ਇਹ ਇੱਕ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪੁਆਇੰਟ ਹੈ ਜੋ ਬਲਕ ਆਰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਗੁਆਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ।

ਸਮਾਪਤੀ ਵੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਜ਼ਿੰਕ ਪਲੇਟਿੰਗ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਠੀਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਖੋਰ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇੱਕ corroded ਗੋਲ ਸਿਰ ਸਵੈ-ਟੈਪਿੰਗ ਪੇਚ ਸਿਰਫ ਬਦਸੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਜੰਗਾਲ ਜੈਕਿੰਗ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਲੈਂਪ ਲੋਡ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੋਰੀ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਥਕਾਵਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ ਬਾਹਰੀ ਦੀਵਾਰਾਂ ਲਈ ਜ਼ਿੰਕ-ਫਲੇਕ ਕੋਟੇਡ ਪੇਚਾਂ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਲਾਗਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਗੋਲ ਸਿਰ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਕੁਝ ਚਾਪਲੂਸ ਹੈੱਡ ਸਟਾਈਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਕੋਟਿੰਗ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫੜਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਪਰ ਅਸਲ ਫਾਇਦਾ ਹੈ।

ਥਰਿੱਡ ਫਾਰਮ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਹੋਲਜ਼: ਦ ਰੀਅਲ-ਵਰਲਡ ਡਾਂਸ

ਸਵੈ-ਟੈਪਿੰਗ ਹਿੱਸਾ ਸਹੂਲਤ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਮੁਫਤ ਪਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਥਰਿੱਡ ਫਾਰਮ—ਟਾਈਪ A, B, AB, ਜਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਮਲਾਵਰ ਟਾਈਪ U—ਸਭ ਕੁਝ ਤੈਅ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਕੰਮ ਲਈ, ਟਾਈਪ AB ਆਮ ਵਰਕ ਹਾਰਸ ਹੈ ਗੋਲ ਸਿਰ ਸਵੈ-ਟੈਪਿੰਗ ਪੇਚ. ਪਰ ਜਨਰਲ ਇੱਕ ਜਾਲ ਹੈ. ਮੈਂ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਗੇਜ ਸਟੀਲ ਤੋਂ ਇਹ ਅਸੈਂਬਲਿੰਗ ਮਾਡਿਊਲਰ ਫਰੇਮ ਸਿੱਖੇ। 20-ਗੇਜ ਬਰੈਕਟ ਅਤੇ 14-ਗੇਜ ਸਪੋਰਟ ਲੇਗ ਲਈ ਇੱਕੋ ਪੇਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਸੀ ਕਿ ਇੱਕ ਦੇ ਲਾਹਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਸੀ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਨੂੰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਨਰਕ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਕਸਰ ਗੋਲ ਹੈੱਡ ਦੇ ਡਰਾਈਵ ਰੀਸੈਸ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਪਾਇਲਟ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਨਹੀਂ? ਪਾਠ ਪੁਸਤਕ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟੀ ਜਾਂ ਸਖ਼ਤ ਸਮੱਗਰੀ ਲਈ, ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਮੋਰੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਥ੍ਰੋਪੁੱਟ ਬਨਾਮ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਗਣਨਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਚੈਸਿਸ ਲਈ ਉੱਚ-ਆਵਾਜ਼ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਸਪੀਡ ਲਈ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ। ਇਹ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਰਿਹਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਾਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਬ੍ਰਿਨਲ ਕਠੋਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਲਡ-ਰੋਲਡ ਸਟੀਲ ਦਾ ਇੱਕ ਬੈਚ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ। ਪੇਚਾਂ ਦੇ ਸਿਰ ਕੱਟੇ ਗਏ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ। ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੇ ਬਚੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ. ਹੁਣ, ਨਿਯਮ ਇਹ ਹੈ: ਜੇਕਰ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਪੇਚ ਦੇ ਮਾਮੂਲੀ ਵਿਆਸ ਤੋਂ 2x ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਜਾਂ ਜੇ ਇਹ ਧਾਤ ਦਾ ਅਣਜਾਣ ਬੈਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਡ੍ਰਿਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਢਾਂਚਾਗਤ ਲਈ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਵਿਵਾਦਯੋਗ ਕਦਮ ਹੈ।

ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਹੱਬ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੋਂ ਸੋਰਸਿੰਗ ਇੱਕ ਠੋਸ ਫਰਕ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਵਰਗੀ ਕੰਪਨੀ ਹੈਂਡਨ ਜ਼ੀਟਾਈ ਫਾਸਟੇਨਰ ਨਿਰਮਾਣ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਟਿਡ, Yongnian, Hebei ਵਿੱਚ ਚੀਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਭਾਗ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸਲਾਹ ਦੇਣ ਲਈ ਡਾਈ ਸੈੱਟ ਅਤੇ ਪਦਾਰਥ ਵਿਗਿਆਨ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਹੈ। ਬੀਜਿੰਗ-ਗੁਆਂਗਜ਼ੂ ਰੇਲਵੇ ਵਰਗੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਲਿੰਕਾਂ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਨੇੜਤਾ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਵੌਲਯੂਮ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ, ਪਰ ਚੰਗੇ ਲੋਕ ਇਹਨਾਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਬਾਰੀਕੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸਮਝਦੇ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਉਤਪਾਦ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਸਪੈਕਸ ਨੂੰ ਇੱਥੇ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ https://www.zitifaseters.com. ਕੁੰਜੀ ਸਿਰਫ ਪੇਚ ਦੇ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ — ਸਮੱਗਰੀ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ, ਮੋਟਾਈ, ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਉਹ ਅਕਸਰ ਵਧੇਰੇ ਢੁਕਵੀਂ ਥਰਿੱਡ ਪਿੱਚ ਜਾਂ ਗਰਮੀ ਦੇ ਇਲਾਜ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਕੈਮ-ਆਊਟ ਵਿਰੁੱਧ ਲੜਾਈ

ਫਿਲਿਪਸ ਗੱਡੀ 'ਤੇ ਏ ਗੋਲ ਸਿਰ ਸਵੈ-ਟੈਪਿੰਗ ਪੇਚ ਇੱਕ ਵਿਰਾਸਤ ਹੈ ਜੋ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਓਵਰ-ਟਾਰਕਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕੈਮ ਆਉਟ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਛੁੱਟੀ ਨੂੰ ਲਾਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੇਚ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸੰਚਾਲਿਤ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨਾਲ। Pozidriv ਇੱਕ ਕਦਮ ਹੈ, ਬਿਹਤਰ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸੰਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਗੰਭੀਰ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਮੈਂ Torx ਜਾਂ Hex ਡਰਾਈਵਾਂ ਲਈ ਧੱਕਦਾ ਹਾਂ। ਵਧੀ ਹੋਈ ਟੂਲਿੰਗ ਲਾਗਤ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਬਿੱਟ ਵੀਅਰ, ਸਟ੍ਰਿਪਡ ਫਾਸਟਨਰ, ਅਤੇ ਰੀਵਰਕ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਕਮੀ ਦੁਆਰਾ ਆਫਸੈੱਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਮੈਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਜੰਕਸ਼ਨ ਬਕਸੇ ਲਈ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ। ਅਸੀਂ ਫਿਲਿਪਸ ਰਾਉਂਡ ਹੈਡਸ ਤੋਂ ਟੋਰਕਸ ਗੋਲ ਹੈੱਡਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਏ, ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਸਪੈਸਿਕਸ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ। ਖਰਾਬ ਡਰਾਈਵ ਰੀਸੈਸ ਤੋਂ ਨੁਕਸ ਦਰ 70% ਤੋਂ ਵੱਧ ਘਟ ਗਈ ਹੈ। ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਲੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਇਕਸਾਰ ਬੈਠਣ ਵਾਲਾ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਸੀ। ਗੋਲ ਹੈੱਡ ਦੇ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਟੋਰਕਸ ਰੀਸੈਸ ਸਿਰ ਦੀ ਢਾਂਚਾਗਤ ਅਖੰਡਤਾ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਡੂੰਘੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸੀਮਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਚਾਪਲੂਸ ਸਿਰ ਸ਼ੈਲੀਆਂ ਨਾਲ ਮਾਰਦੇ ਹੋ।

ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਵੇਰਵੇ ਵਾਂਗ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਆਡਿਟ ਤੱਕ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਫਿਲਿਪਸ ਦਾ ਸਿਰ ਇੱਕ ਖੁਰਦ-ਬੁਰਦ ਵਾਲਾ ਗੁੰਬਦ ਛੱਡਦਾ ਹੈ ਜੋ ਗੈਰ-ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਦਿਸਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਖੁਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਾਫ਼-ਸਫ਼ਾਈ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਟੋਰਕਸ ਸਿਰ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹੈਂਡਨ ਜ਼ੀਟਾਈ ਫਾਸਟਨਰ ਵਰਗੀ ਕੰਪਨੀ ਲਈ, ਜੋ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਡਰਾਈਵ ਵਿਕਲਪ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਨਿਰਧਾਰਨ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ PO ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ.

ਬਿੰਦੂ ਵਿੱਚ ਕੇਸ: HVAC ਬਰੈਕਟ ਅਸਫਲਤਾ

ਇੱਕ ਠੋਸ ਉਦਾਹਰਣ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਚਿਪਕਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਡਕਟ ਸਪੋਰਟ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ ਸਟੀਲ ਸਟੱਡਾਂ ਨਾਲ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਬਰੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜ ਰਹੇ ਸੀ। 10 x 1-ਇੰਚ ਲਈ ਬੁਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸਪੈਕ ਗੋਲ ਸਿਰ ਸਵੈ-ਟੈਪਿੰਗ ਪੇਚ, ਜ਼ਿੰਕ-ਪਲੇਟੇਡ. ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ, ਇਹ ਠੀਕ ਸੀ. ਫੀਲਡ ਵਿੱਚ, ਸਥਾਪਕਾਂ ਨੇ ਬਿਨਾਂ ਪਕੜ ਦੇ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਜਾਂ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ। ਮੁੱਦਾ ਕਾਰਕਾਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਸੀ: ਸਟੱਡ ਸਟੀਲ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਸਖ਼ਤ ਸੀ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਬਰੈਕਟ ਇੱਕ ਹੀਟ ਸਿੰਕ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ ਜੋ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਫਿਲਿਪਸ ਡ੍ਰਾਈਵ ਬਾਹਰ ਆ ਰਹੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਸਟਾਲਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਪਾ ਰਹੇ ਸਨ।

ਫਿਕਸ ਇਕ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਉੱਚ ਰੌਕਵੈਲ ਕਠੋਰਤਾ (ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਗਰਮੀ ਦੇ ਇਲਾਜ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ) ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੇਚ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕੀਤਾ, ਦੋਵਾਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ (ਜਿਸ ਨੂੰ ਇੰਸਟਾਲਰ ਨਫ਼ਰਤ ਕਰਦੇ ਸਨ ਪਰ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਸਨ) ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ 1/8 ਪਾਇਲਟ ਮੋਰੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ, ਅਗਲੇ ਆਰਡਰ ਲਈ, ਇੱਕ Pozidriv ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਗਏ। ਗੋਲ ਹੈੱਡ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸਦੀ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਤਹ ਲਈ ਸਹੀ ਕਾਲ ਸੀ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਹਰ ਦੂਜੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ। ਇਹ ਫਾਸਟਨਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਦੇਖਣ ਦਾ ਸਬਕ ਸੀ, ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ।

ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ-ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕਿਸਮ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਕੈਟਾਲਾਗ ਆਰਡਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਫੰਕਸ਼ਨਲ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਯੋਂਗਨੀਅਨ ਡਿਸਟ੍ਰਿਕਟ ਵਰਗੇ ਹੱਬ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਾਰੇ ਉਦਯੋਗਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਟੀਮਾਂ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅਕਸਰ ਉਹਨਾਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਇਹਨਾਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ। ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਾਜਮਾਰਗ 107 ਅਤੇ ਬੀਜਿੰਗ-ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਵਰਗੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਰੇਲ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੀ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਸਿਰਫ਼ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਨਿਰਮਾਣ ਤੱਕ, ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਮੂਹਿਕ ਅਨੁਭਵ ਇੱਕ ਸਰੋਤ ਹੈ।

ਪੇਚ ਤੋਂ ਪਰੇ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹਨ: ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਪੇਚ ਵੈਕਿਊਮ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਦੀ ਚੋਣ ਏ ਗੋਲ ਸਿਰ ਸਵੈ-ਟੈਪਿੰਗ ਪੇਚ ਅਸੈਂਬਲੀ ਟੂਲਿੰਗ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਗੁੰਬਦ ਵਾਲੀ ਸ਼ਕਲ ਲਈ ਸਿਰ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਨੱਕ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਜਾਂ ਬਿੱਟ ਹੋਲਡਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਫੀਡਿੰਗ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ, ਪੈਨ ਹੈੱਡ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਗੋਲ ਹੈਡ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟਰੀ ਬਾਊਲਜ਼ ਵਿੱਚ ਜਾਮ ਹੋਣ ਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਕਟੋਰਾ ਟ੍ਰੈਕ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਟਿਊਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ — ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਫਾਸਟਨਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਾ ਦੱਸੇ, ਪਰ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਦੱਸੇਗਾ।

ਫਿਰ ਅੰਤ-ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਮਾਹੌਲ ਹੈ। ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖੋਰ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਤੱਟਵਰਤੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ, ਜ਼ਿੰਕ-ਫਲੇਕ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਗੋਲ ਹੈੱਡ ਸਵੈ-ਟੈਪਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ—ਕੁਝ ਸਟੇਨਲੈੱਸ ਗ੍ਰੇਡ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ 410) ਭੁਰਭੁਰਾ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਖੋਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ ਪਰ ਕੁਝ ਸ਼ਿਅਰ ਤਾਕਤ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਇੱਕ ਵਪਾਰ-ਬੰਦ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪੋਰਟਫੋਲੀਓ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਗ੍ਰੇਡਾਂ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਰਕੀਟ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਗੋਲ ਸਿਰ ਦੇ ਸਵੈ-ਟੈਪਿੰਗ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਗੱਲਬਾਤ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਅੰਤ ਨਹੀਂ। ਸਿਰ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ, ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਧਾਗੇ ਦਾ ਰੂਪ, ਸਮੱਗਰੀ, ਫਿਨਿਸ਼ ਅਤੇ ਕਠੋਰਤਾ ਸਭ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ। ਸਵੈ-ਟੈਪਿੰਗ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਅਸਲ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਚੋਣ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਘੱਟ ਨਹੀਂ। ਟੀਚਾ ਫਾਸਟਨਰ ਨੂੰ ਗਾਇਬ ਕਰਨਾ ਹੈ - ਇਹ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਇੰਨੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਇਸ ਬਾਰੇ ਦੁਬਾਰਾ ਸੋਚਣਾ ਨਾ ਪਵੇ। ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਮੂਲ ਵਰਣਨ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੰਭੀਰ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਖੋਦ ਲੈਂਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।