ਤਾਰ ਰੱਸੀ ਕਲਿੱਪ

ਆਉ ਵਾਇਰ ਰੱਸੀ ਕਲਿੱਪ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੀਏ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਯੂ-ਬੋਲਟ, ਇੱਕ ਕਾਠੀ, ਅਤੇ ਦੋ ਗਿਰੀਦਾਰ ਹਨ। ਇਸ 'ਤੇ ਥੱਪੜ ਮਾਰੋ, ਇਸਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਕਰੋ, ਕੰਮ ਹੋ ਗਿਆ। ਉਥੋਂ ਹੀ ਮੁਸੀਬਤ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਸਲ ਸੂਖਮ ਮੂਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਚੋਣ, ਸਥਿਤੀ, ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਅਣਡਿੱਠ ਕੀਤੇ ਅੰਤਮ ਟੋਰਕ ਜਾਂਚ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਮੈਂ ਰੱਸੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਲਿੱਪ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਧਾਂਦਲੀ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦੇ ਦੇਖਿਆ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਕਿਸੇ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਵਸਤੂ ਆਈਟਮ ਵਜੋਂ ਮੰਨਿਆ ਹੈ।

ਇੱਕ ਸਹੀ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਅੰਗ ਵਿਗਿਆਨ

ਪਹਿਲਾ ਨਿਯਮ: ਕਾਠੀ ਲਾਈਵ ਅੰਤ 'ਤੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਮੇਸ਼ਾ. ਇਹ ਸਿੱਧਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮਾੜੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੱਸੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਕੋਣ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਰੱਸੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਯੂ-ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਲਾਈਵ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਲਗਾਉਣਾ ਰੱਸੀ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕੁਚਲਦਾ ਅਤੇ ਵਿਗਾੜਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਬਿੰਦੂ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਾਠੀ ਨੂੰ ਪੰਘੂੜੇ ਅਤੇ ਲੋਡ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਕਲਿੱਪ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਦੇ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਪੂਰੀ ਲਿਫਟ ਲਈ ਇੱਕ ਲਾਲ ਝੰਡਾ ਹੈ।

ਫਿਰ ਸਪੇਸਿੰਗ ਹੈ. ਕਲਿੱਪ-ਟੂ-ਕਲਿੱਪ ਦੂਰੀ ਲਈ ਰੱਸੀ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦਾ ਪੁਰਾਣਾ ਛੇ ਗੁਣਾ ਨਿਯਮ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਖੁਸ਼ਖਬਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਲੋਡ, ਸਥਿਰ ਲਾਈਨ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਲਈ ਜੋ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲੋਡਿੰਗ ਨੂੰ ਵੇਖਦੀ ਹੈ — ਕ੍ਰੇਨ ਹੋਸਟ ਲਾਈਨਾਂ ਜਾਂ ਸੇਲਬੋਟ ਰਿਗਿੰਗ ਬਾਰੇ ਸੋਚੋ — ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਕੱਸਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਟੀਚਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਫਿਸਲਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਰੱਸੀ ਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬਾਈ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਫੋਰਸ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੱਸੀ ਤਣਾਅ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕਲਿੱਪਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਗਰਦਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਟੋਰਕ ਚੁੱਪ ਕਾਤਲ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਲਿੱਪਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮਵਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ, ਇੱਕ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਟਾਰਕ ਮੁੱਲ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਕੋਈ ਸੁਝਾਅ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅੰਡਰ-ਟਾਰਕਿੰਗ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕਲਿੱਪ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੱਸੀ ਫਿਸਲ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਓਵਰ-ਟਾਰਕਿੰਗ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਬੰਦੂਕ ਨਾਲ, ਧਾਗੇ ਨੂੰ ਲਾਹ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ, ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਮਾੜਾ, ਰੱਸੀ ਨੂੰ ਓਵਰ-ਕਪਰੈੱਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਅੰਦਰੋਂ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਅੰਤਮ ਪਾਸ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇੱਕ ਕੈਲੀਬਰੇਟਡ ਟਾਰਕ ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਲੋਡ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੈਂ ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਕਾਠੀ ਵਿੱਚ ਰੱਸੀ ਦੇ ਬਿਸਤਰੇ ਦੇ ਬਾਅਦ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਮੁੜ-ਟਾਰਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਸੂਖਮਤਾ

ਸਾਰੇ ਜਾਅਲੀ ਸਟੀਲ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ। ਗ੍ਰੇਡ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਇੱਕ ਆਮ ਤਾਰ ਰੱਸੀ ਕਲਿੱਪ ਕਿਸੇ ਅਣਜਾਣ ਸਰੋਤ ਤੋਂ ਘਟੀਆ ਲਚਕਤਾ ਵਾਲੇ ਹੇਠਲੇ ਦਰਜੇ ਦੇ ਕਾਰਬਨ ਸਟੀਲ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਦਮੇ ਦੇ ਭਾਰ ਹੇਠ, ਇਹ ਵਿਗਾੜਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਭੁਰਭੁਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਉਹਨਾਂ ਕਲਿੱਪਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਫੋਰਜਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗਰਮ-ਡਿਪ ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਪਲੇਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿੰਕ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਿਤੇ ਬਿਹਤਰ ਖੋਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਾਂ ਬਾਹਰੀ ਉਦਯੋਗਿਕ ਉਪਯੋਗਾਂ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਜੰਗਾਲ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਚੀਰ ਨੂੰ ਲੁਕਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਤਪਾਦਨ ਅਧਾਰ ਤੋਂ ਸੋਰਸਿੰਗ ਇੱਕ ਫਰਕ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਵਰਗੀ ਕੰਪਨੀ ਲਓ ਹੈਂਡਨ ਜ਼ੀਟਾਈ ਫਾਸਟੇਨਰ ਨਿਰਮਾਣ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਟਿਡ. ਉਹ ਯੋਂਗਨੀਅਨ ਜ਼ਿਲ੍ਹੇ, ਹੈਂਡਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਫਾਸਟਨਰ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਹੈ। ਉਸ ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਲਗਾਤਾਰ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀਆਂ ਧਾਰਾਵਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫੋਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਗਰਮੀ-ਇਲਾਜ ਦੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਆਮ-ਉਦੇਸ਼ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ। ਬੀਜਿੰਗ-ਗੁਆਂਗਜ਼ੂ ਰੇਲਵੇ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਾਜਮਾਰਗ 107 ਵਰਗੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਆਵਾਜਾਈ ਮਾਰਗਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵਿਕਰੀ ਬਿੰਦੂ ਨਹੀਂ ਹੈ — ਇਹ ਇਕਸਾਰ ਉਤਪਾਦ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦਾ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਖਾਸ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ https://www.zitifaseters.com. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਪੈਡੀਗਰੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਭਰੋਸੇ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।

ਕਾਠੀ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਘੇਰੇ 'ਤੇ ਫਿਨਿਸ਼ ਇੱਕ ਵਿਸਥਾਰ ਹੈ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਮਿਸ ਹੈ। ਇਹ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਫੋਰਜਿੰਗ ਫਲੈਸ਼ ਜਾਂ ਤਿੱਖੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੇ। ਇੱਕ ਮੋਟਾ ਸਤ੍ਹਾ ਚੱਕਰਵਾਤੀ ਲੋਡ ਹੇਠ ਇੱਕ ਫਾਈਲ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਤਾਰ ਦੀ ਰੱਸੀ 'ਤੇ ਪੀਸ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਬਲਕ ਆਰਡਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਮੂਨਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਦਰਸ਼ੀ ਗਲਾਸ ਲਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਮਾੜੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਈ ਕਾਠੀ ਰੱਸੀ 'ਤੇ ਅਚਨਚੇਤੀ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਦਿਖਾਏਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਮੁੱਚੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਹੋਵੇਗਾ।

ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨਿਰਣੇ ਦੀਆਂ ਕਾਲਾਂ

ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਟਾਵਰ 'ਤੇ ਸਥਾਈ ਗਾਈ-ਤਾਰ ਲਈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਅਸਥਾਈ ਰਿਕਵਰੀ ਪੱਟੀ ਲਈ ਇੱਕੋ ਕਲਿੱਪ ਸੈੱਟਅੱਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸਥਾਈ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਲਈ, ਮੈਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਤੋਂ ਪਰੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਕਲਿੱਪ ਦੀ ਵਕਾਲਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਇਹ ਸਸਤਾ ਬੀਮਾ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਅੱਖ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਥੰਬਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਗੈਰ-ਸੰਵਾਦਯੋਗ ਹੈ; ਇਹ ਰੱਸੀ ਦੇ ਘੇਰੇ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਠੀ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਹੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਅਸਥਾਈ ਲਿਫਟਿੰਗ ਲਈ, ਕੈਲਕੂਲਸ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ, ਨਿਰੀਖਣ ਦੀ ਸੌਖ ਅਤੇ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਗਤੀ ਕਾਰਕ ਹਨ. ਡ੍ਰੌਪ-ਫੌਰਡ ਕਲਿੱਪਸ ਇੱਥੇ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹਨ — ਸਟੈਂਪਡ ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਲਾਈਟ ਡਿਊਟੀ, ਗੈਰ-ਨਾਜ਼ੁਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਾੜ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਹਨ। ਮੈਂ ਇੱਕ ਵਾਰ ਇੱਕ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਸਥਾਈ ਜਿਨ ਪੋਲ ਸੈੱਟਅੱਪ 'ਤੇ ਸਟੈਂਪਡ ਕਲਿੱਪਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਦੇਖਿਆ। ਲਿਫਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕਲਿੱਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸਿੱਧਾ ਸਿੱਧਾ ਹੋ ਗਿਆ। ਅਸਫਲਤਾ ਨਾਟਕੀ ਨਹੀਂ ਸੀ; ਇਹ ਇੱਕ ਹੌਲੀ, ਡਰਾਉਣੀ ਚੱਕਰ ਸੀ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਭਾਰ ਫੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਬਕ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਅਸਥਾਈ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਦੀ ਨਾਜ਼ੁਕਤਾ ਨੂੰ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ।

ਇੱਕ ਹੋਰ ਨਿਰਣਾ ਖੇਤਰ ਇੱਕ ਬੇੜੀ ਜਾਂ ਪਿੰਨ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਤਾਰ ਦੀ ਰੱਸੀ 'ਤੇ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਲਿੱਪ ਦੀ ਕਾਠੀ ਰੱਸੀ 'ਤੇ ਲੱਗੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਰੱਸੀ ਅਤੇ ਸ਼ੇਕਲ ਬਾਡੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਬ੍ਰਿਜਿੰਗ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਫੋਰਸ ਬੇਅਸਰ ਹੈ। ਕਦੇ-ਕਦੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੂਰੀ ਅੱਖ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਸਹੀ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ-ਆਕਾਰ ਦੀ ਬੇੜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਾਰ ਗਲਤ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸਿੱਖਦੇ ਹੋ।

ਨਾਜ਼ੁਕ ਪੋਸਟ-ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਰਸਮ

ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਅੰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਲੋਡ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਵਰਕਿੰਗ ਲੋਡ ਸੀਮਾ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਲੋਡ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ (ਕਦੇ ਵੀ ਇਕੱਲੇ ਕਲਿੱਪ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਪਰੂਫ ਲੋਡ ਨਾ ਕਰੋ!), ਰਿਗ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰ ਇੱਕ ਨਟ ਨੂੰ ਟਾਰਕ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਪਾਓਗੇ ਜੋ ਰੱਸੀ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਸੰਕੁਚਿਤ ਅਤੇ ਬੈਠਣ ਨਾਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਢਿੱਲਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਕਦਮ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਕੈਲੀਪਰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬ੍ਰੇਕ ਨਾ ਵਗਣ ਵਰਗਾ ਹੈ।

ਪੇਂਟ ਇੱਕ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਵਿਸ਼ਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਚਸ਼ਮੇ ਸੰਰਚਨਾ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਕਲਿੱਪਾਂ ਨੂੰ ਪੇਂਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਮੈਂ ਇਸ ਤੋਂ ਸੁਚੇਤ ਹਾਂ। ਪੇਂਟ ਚੀਰ, ਖੋਰ ਨੂੰ ਲੁਕਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਾਠੀ ਅਤੇ ਰੱਸੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਭਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਪੇਂਟਿੰਗ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਾਰੀਆਂ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸਤਹਾਂ ਅਤੇ ਥਰਿੱਡਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸਾਵਧਾਨੀਪੂਰਵਕ ਮਾਸਕਿੰਗ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ। ਬਿਹਤਰ ਅਜੇ ਤੱਕ, ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਖੋਰ-ਰੋਧਕ ਫਿਨਿਸ਼ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕਲਿੱਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਪੇਂਟ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਚੋ।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਦਸਤਾਵੇਜ਼. ਕਿਸੇ ਵੀ ਨਾਜ਼ੁਕ ਲਿਫਟ ਲਈ, ਮੈਂ ਦੀ ਇੱਕ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਫੋਟੋ ਲੈਂਦਾ ਹਾਂ ਤਾਰ ਰੱਸੀ ਕਲਿੱਪ ਅੰਤਮ ਟਾਰਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਲੋਡ ਚੱਕਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸੈਂਬਲੀ. ਇਹ ਨੌਕਰੀ ਦੀ ਫਾਈਲ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ CYA ਚਾਲ ਹੈ, ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪਰ ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਰਿਕਾਰਡ ਵੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਸਹੀ ਕੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਰੁਟੀਨ ਨਿਰੀਖਣਾਂ ਦੌਰਾਨ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਅਨਮੋਲ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਗਲਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ: ਅਸਫਲਤਾ ਮੋਡ

ਸਲਿਪੇਜ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਅਸਫਲਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਗਲਤੀ ਹੈ: ਗਲਤ ਸਥਿਤੀ, ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਟਾਰਕ, ਜਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਕਲਿੱਪਾਂ ਨਹੀਂ। ਰੱਸੀ ਪਾਲਿਸ਼ ਕੀਤੇ, ਸੜੇ ਹੋਏ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦਿਖਾਏਗੀ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਕਾਠੀ ਰਾਹੀਂ ਖਿਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਦੱਸਦਾ ਹੈ.

ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਔਖਾ ਹੈ. ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਕਲਿੱਪ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਗਲਤ ਜਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਾਰਕ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰੱਸੀ ਵਿੱਚ ਸਥਾਨਕ ਥਕਾਵਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਕਾਠੀ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਟੁੱਟੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੇਖੋਂਗੇ, ਅਕਸਰ ਲਾਈਵ ਸਿਰੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹਰ ਚੈਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਸਿਰਫ ਕਲਿੱਪ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਇਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੱਸੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹੋ।

ਘਾਤਕ ਕਲਿੱਪ ਅਸਫਲਤਾ - ਯੂ-ਬੋਲਟ ਸਨੈਪਿੰਗ - ਜੇਕਰ ਗ੍ਰੇਡ ਸਹੀ ਹੈ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਪਦਾਰਥਕ ਨੁਕਸ, ਥਰਿੱਡ ਰੂਟ (ਤਣਾਅ ਲਈ ਇੱਕ ਹੌਟਸਪੌਟ) ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਖੋਰ, ਜਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲੋਡ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਝਟਕਾ ਦੇਖਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਸਤਹ ਨੇ ਸਟੀਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਦਿਖਾਈ ਹੈ - ਇੱਕ ਨਿਰਮਾਣ ਨੁਕਸ। ਇਸ ਲਈ ਸਰੋਤ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਪਲਾਇਰ ਜਿਵੇਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਉਤਪਾਦਨ ਅਧਾਰ ਵਿੱਚ ਏਮਬੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਹੈਂਡਨ ਜ਼ੀਟਾਈ ਫਾਸਟੇਨਰ ਨਿਰਮਾਣ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਟਿਡ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੇ ਇੰਪੁੱਟ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਪੂਰਾ ਸੰਚਾਲਨ ਫਾਸਟਨਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵੱਲ ਤਿਆਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਆਮ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਦ ਤਾਰ ਰੱਸੀ ਕਲਿੱਪ ਇੱਕ ਧੋਖੇ ਨਾਲ ਸਧਾਰਨ ਯੰਤਰ ਹੈ ਜੋ ਸਨਮਾਨ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਰੱਸੀ ਦੀ ਲਚਕਦਾਰ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਦੇ ਸਖ਼ਤ ਬਿੰਦੂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੰਟਰਫੇਸ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਸਹੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਰੋਟ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਹ ਖੇਡ ਦੀਆਂ ਤਾਕਤਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਅਤੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦਾ ਆਦਰ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਹੈ। ਇਹ ਉਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਅਨੁਭਵ-ਅਕਸਰ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਫੜੀਆਂ ਗਈਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ-ਹਰ ਵਾਰ ਸਿਧਾਂਤਕ ਗਿਆਨ ਨੂੰ ਪਛਾੜਦਾ ਹੈ।