Дөресен генә әйткәндә, күпчелек кеше а үз-үзенә кагылу винтасы һәм бу бары тик матур баш. Бу беренче хата. Чын фикер түбән профильле баш түгел; Бу махсус баш геометриянең комбинациясе турында, алдан борауланган тишекне яки озын тоташтыргыч башны ала алмаган материаллар өчен дөрес җеп формалаштыру. Мин бик күп проектларны күрдем, анда кемдер металл яки пластик җыю өчен стандарт үз-үзен таптерып, бик биек утырган, барын да тота, яисә начаррак, субстратны ярып җибәрә, чөнки баш дизайны дөрес булмаган кысу көче булдырган. Счетчик чиста, яисә диярлек утырырга тиеш, ләкин "чистарту" - материаль уңышка карап чагыштырмача термин. Бу конкрет, еш кына кичерелмәгән сценарийлар өчен бәйләүче.

Ни өчен геометрия мөһим

Тиешле винтовкадагы баш почмагы бик мөһим. Бу яссылык кына түгел. Күпчелек арзанрак версияләр бу хатаны кабул итәләр, стандарт башны аз гына кулланып, аны каршы дип атыйлар. Чын дизайнның гомуми почмагы тишек профильләренә туры килә торган баш почмагы бар, ләкин ул үз-үзенә кагылганга, сез аны еш кына үз урынын булдыру өчен деформацияләнгән материалга йөртәсез. Әгәр дә почмак берничә градуска кадәр өзелсә, сез ике нәтиҗәгә ирешәсез: яисә баш "кыялар" һәм тулысынча утырмый, коррозия яки йомшару өчен бушлык калдыра, яисә ул бик тирән тешли һәм артык радиаль стресс тудыра, бу баш тирәсендә матди уңышсызлыкка китерә. Мин моны каты юлны поликарбонат корпусында өйрәндем. Без гомуми винт кулландык, һәм җайланмаларның якынча 30% җылылык велосипедыннан соң винт башыннан чыккан нечкә ярыкларны күрсәттеләр. Стресс дөрес булмаган.

Монда җеп формасы баш белән үзара бәйләнештә тора. Кискен, агрессив җеп зур диск моментын барлыкка китерәчәк. Әгәр дә сез мишень моментына бәрелгән вакытта бик яхшы утырмасагыз, сез винт башын материалга борасыз, аны ябыштырасыз яки саклагычны тартып аласыз. Мин йомшак пластмасса өчен нечкә җепне, нечкә, катырак металллар өчен нечкә винт җеп формасын өстен күрәм. Баш йөртү моменты иң югары булган кебек тулы утырырга тиеш. Синхронизациягә ирешү фәнгә караганда сәнгатьле, пилот тишек зурлыгына (бар икән), материаль тыгызлыкка, йөртүче тизлегенә, винт каплавына бәйле. Катлам турында сөйләгәндә, цинк яки фосфатлы бетү дат өчен генә түгел; ул машина йөртү вакытында сүрелү коэффициентын кискен үзгәртә, бу турыдан-туры утыруга тәэсир итә. Балавызлы винт гадидән бөтенләй башкача эш итә.

Сез Хандандагы Йонгниан районы кебек урыннарны искә алмыйча, тәэмин итүчеләр турында сөйләшә алмыйсыз. Бу эпицентр. Анда урнашкан компания Ханан Зитай Ватер җитештерү Co., Ltd., материаль интуициянең төрле дәрәҗәсе белән эшли, чөнки алар Кытайдагы иң зур стандарт өлеш җитештерү базасы уртасында. Аларның чимал агымнарына якынлыгы һәм эшкәртү тәҗрибәсе, алар еш кына субстрат чыбыкларның сыйфатын һәм кечерәк кием белән көрәшкән җылылык эшкәртү эзлеклелеген алалар. Мин аларның сайтыннан алынган, https:/www.zitaifasters.com, элек. Уңайлык төп транспорт маршрутлары янындагы урыннардан гына түгел. бу экосистемага урнаштыру турында, анда производство җирле тел. Алар белән билгеле бер полимер кушылу өчен махсус почмак почмагы турында сөйләшкәндә, кире кайту практик, теоретик кына түгел, күрше завод идәнендә эшләгәннәренә нигезләнгән.

Пилот тишек бәхәсе: Бораулау яки бораулау түгел

Менә классик кыр бәхәсе. Чиста догма әйтә, "үз-үзеңә кагылу пилот юк". Чынбарлык бозык. Калын, ике яклы алюминий яки йомшак агач өчен, әлбәттә, сез еш кына туры йөри аласыз. Ватык пластмассалар, чуен металллар яки нечкә металл өчен (1 мм астында уйлагыз), пилотны атлау - бүленү, бозылу яки винт. Хәйлә - пилот тишекнең зурлыгы. Бу винтның кечкенә диаметры булырга тиеш, яки бераз аста. Максат - винт белән җитәкчелек итү һәм җеп өчен барлык материалны чыгармаска, башлангыч җеп формалашу вакытында зур радиаль басымнан арыну. .Әр сүзнең үз-үзенә кагылу винтасы аннары җепләрен кисеп яки чиста итеп формалаштыра, һәм баш каты материалга каршы утыра ала.

Винтаж җиһазларында ретрофит эше хәтеремдә, без хезмәт күрсәтү өчен криветкаларны винталар белән алыштырган идек. Материал иске, язгы корыч табак иде. Пилотсыз баш машиналарын йөртергә тырыштык. Кирәкле момент акылсыз иде, башлар еш кына кәкре утырдылар, металл металл ватылды. Без кечкенә, төгәл пилот тишегенә күчтек - өслекне сындырыр өчен генә. Төн белән көн аермасы. Винталар чистартылган, кысу хәтта булган, һәм бозылу юк. Пилот тишеге винтның очын кисүне башлау өчен уңай урын бирде, тигезләнүне җимерә торган "йөрүне" булдырмады. Бу адым өстәде, ләкин безне косметик һәм структур кире кагулардан коткарды.

Монда машина йөртүче сайлау керә. Сез башны шулай итеп утырту өчен клачны куйдыгыз, материалдагы җепне сызган яки винтны урган артык моменттан саклыйсыз. Volumeгары күләмле җыю өчен, төгәл моментта шалтыратырга һәм хәтта махсус драйвер бит профилен кулланырга кирәк (Филлипс урынына Торкс кебек), бу чиста урындык өчен үлем җәзасы.

Материаль туры килү: Бу бер размер түгел

"Selfз-үзеңә кагылу" термины киң чиркәү. А өчен үз-үзенә кагылу винтасы, җеп дизайны субстратка туры килергә тиеш. Йомшак ПВХ яки АБСта киң аралы, үткен җеп кран кебек эш итә, материалны бетерә. Алюминий яки йомшак корычта, бу күбрәк күчерү турында; җеп формасы материалны читкә этәрә, көчле кавышу җепләрен булдыру өчен эшне катыйта. Ялгыш төрне куллану уңышсызлыкка китерә. Металлдагы "пластик өчен" винталар яисә тиешле җеп ясамаслар. Пластиктагы "металл өчен" винтлар артык зур стресс тудырырга һәм аны ярырга мөмкин.

Кайчандыр "гомуми максат" металл өчен күрсәтелгән винталар партиясе бар иде. Кушымта нечкә алюминий фасиясен корыч рамкага бәйләгән. Винтлар эшләде, ләкин прототип күз яшьләре вакытында чыгару төш күрү иде. Threadепләр ябыштырылган һәм урында бикләнгән. Мәсьәлә? Винт майлау каплавы булмаган төп углерод корыч иде, һәм алюминий йомшак дәрәҗә иде. Бу кушылу өчен, майланган каплау белән (яки хәтта гади балавыз белән) алюминийга хас винт дөрес булыр иде. Нәкъ шул нечкә туры килмәүләр кырдагы уңышсызлыкларга китерә. Хандан Зитай Фастенер җитештерү кебек тәэмин итүче, тирән җитештерү базасы фокусы белән, гадәттә бу вариантларны тәкъдим итә, чөнки алар көн саен сорыйлар. Аларның стандарт каталогында теоретик класслар гына түгел, кушымталарның реаль дөнья бүленеше чагыла.

Тагын бер нюанс - коррозия. Каршы утырган чистарту дымны утырган өслеккә капларга мөмкин. Әгәр дә сез охшаш металлларны (алюминийдан корычка) бәйлисез икән, сезгә киртә кирәк. Кайвакыт бу винтта каплау, кайвакыт юу. Ләкин үткәргеч булмаган кер юу башның утыру тирәнлегенә тәэсир итә ала. Бу уйлану каскады. Сайлау еш кына килеп чыга: пасовкасыз корыч (яхшы коррозиягә каршы тору, ләкин үтеп китә ала), капланган углерод корыч (яхшы майлау, ләкин каплау тузарга мөмкин), яки Геометр кебек махсус каплау.

Яхшы винтлар начар булганда: уңышсызлык режимнары

Дөрес винт белән дә уңышсызлыклар була. Иң еш очрый торган - башны кыру. Бу һәрвакыт диярлек саклагыч системасы проблемасы - тузган бит, бит һәм диск каникуллары арасында туры килмәү, яки машина йөртү вакытында түбән басым җитәрлек түгел. Винт борылудан туктый, бераз баш эчендә әйләнә, һәм сез борауламыйча алып булмый торган диярлек винт белән калдыгыз. Торкс саклагычлары моны күбесенчә йомшарттылар, ләкин Филлипс һәм Позидрив һаман да киң таралган һәм аңа омтылалар.

Киләсе субстратта җепне кисү. Винт иркен әйләнә, ләкин кысылмый. Димәк, формалашкан җепләр кырылган. Сәбәбе: артык тарту, яки гадәттә, материал бик зәгыйфь / җепнең катнашуы өчен ватык, яисә пилот тишеге бик зур иде. Пластмассада ул шулай ук ​​селкенү аркасында булырга мөмкин; винттан даими стресс астында материал әкренләп деформацияләнә. Озак сроклы пластик җыю өчен сезгә киңрәк җеп аралыгы булган винт яки хәтта азрак стресс тудыручы җеп формалаштыручы дизайн кирәк булырга мөмкин.

Ару-талу уңышсызлыгы азрак ачык. Тибрәнүче монтаждагы винт, дөрес алдан булмаса, иркен эшләргә мөмкин. Чәч башы аз хәрәкәтне яшерергә мөмкин. Мин берничә ай тибрәнүдән соң баш астындагы винталарның сынуын күрдем. Төзәтү җитәрлек кысу көче булдыру өчен тиешле урнаштыру моментын тәэмин итә, бу сүрелү, җепнең катнашуы түгел, кыру йөген күтәрә. Кайвакыт җепне ябучы яма яки ябыштыргыч өстәү кирәк, ләкин бу үз-үзеңне таптау эшенә катлаулылык өсти.

Сорлау чынбарлыгы һәм практик сәүдә

Реаль дөньяда инженерлык камиллеге бәягә һәм әйдәп баручы вакытка туры килә. Сез камил каты корычны күрсәтә аласыз, Torx диск, балавыз белән капланган, төгәл почмаклы үз-үзенә кагылу винтасы. Аннары сатып алу 80% матч белән тәэмин итүчене таба. Килешү башлана. Бәлки, баш почмагы 90 урынына 82 градус. Бәлки каплау нечкә. Сорау туа: компромиссның уңышсызлык режимы нәрсә ул, һәм ул ярыймы? Критик булмаган эчке панель өчен, бәлки, бераз баш күтәрү яхшы. Су үткәрми торган мөһер яки югары тибрәнү мохите өчен ул юк.

Шуңа күрә сәләтле җитештерүче белән мөнәсәбәтләр төзү мөһим. Кушымтаны аңлата алгач, буялган өслеге белән 2 мм 5052 алюминийда утырырга кирәк, һәм без көненә 5000 берәмлек җыю линиясендә йөриячәкбез - алар үз араларыннан исбатланган чишелеш тәкъдим итә алалар. Йонгниан кебек җитештерү кластерының үзәгендә урнашкан компания, Хандан Зитай Фастенер җитештерү Co., Ltd. кебек, бу сценарийларны даими күрә. Аларның кыйммәте винт ясауда гына түгел, ә эмпирик мәгълүмат булганда: "Моның өчен бу җеп тишекне бу каплау белән кулланыгыз. Сезнең пилот зур булса, бездә булган баш почмагы эшләячәк." Бу киңәш, глобаль клиентлар өчен үз сайтлары аша кереп була Zitaifasters.com, күп сынау һәм хата аша кыскарталар.

Ахырда, үз-үзенә кагылу винтасы - алданган гади компонент. Аның уңышлары дистәләрчә нечкә факторларга туры килә: баш геометриясе, җеп дизайны, материалны парлаштыру, урнаштыру практикасы һәм экологик факторлар. Аны дөрес күрү күренми кебек тоела - өлеше эшли. Аны ялгыш кабул итү кечкенә, күңелсез проблемалар тудыра. Максат - аны товар дип түгел, ә ике өлеш арасындагы төгәл интерфейс итеп уйлау, аларның спецификасы каталог рәсеменә караганда гына лаек.