ਤੁਸੀਂ ਸਪੈਕ ਸ਼ੀਟ 'ਤੇ 'ਸਵੈ-ਡਰਿਲਿੰਗ' ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਡ੍ਰਿਲ ਪੁਆਇੰਟ ਬਾਰੇ ਹੈ। ਪਰ ਗੋਲ ਸਿਰ ਦੇ ਰੂਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਅੱਧੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ। ਅਸਲ ਖੇਡ ਧਾਗੇ ਦੇ ਰੂਪ ਅਤੇ ਫਲੈਂਜ-ਜਾਂ ਇਸਦੀ ਘਾਟ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਇਹ ਸੋਚ ਕੇ ਆਰਡਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਡ੍ਰਿਲ ਬਿੱਟ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹੈੱਡਾਂ ਨੂੰ ਪੈਨ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਹੈਰਾਨ ਕਿਉਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਥਿਨਰ ਗੇਜ ਸਟੀਲ 'ਤੇ ਸਪਿਨ-ਆਊਟ ਜਾਂ ਕੁਝ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟਸ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਕਿੰਗ ਕਿਉਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਉਮੀਦਾਂ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਸਿਰ ਦਾ ਅਸਲ ਕੰਮ ਸਿਰਫ਼ ਗੋਲ ਦੇਖਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਉਹ ਨਿਰਵਿਘਨ, ਗੁੰਬਦ ਵਾਲਾ ਗੋਲ ਸਿਰ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਇੱਕ ਮੁਕੰਮਲ ਦਿੱਖ ਤੋਂ ਪਰੇ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਲਈ ਹੈ. ਕਲੈਡਿੰਗ ਅਤੇ ਟ੍ਰਿਮ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ, ਘੱਟ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ, ਰੇਡੀਉਸਡ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਫੜਨ ਜਾਂ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਨਾਜ਼ੁਕ ਬਿੱਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਤਹ ਹੈ. ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਗੋਲ ਹੈਡ ਵਿੱਚ ਹੈਕਸ ਵਾਸ਼ਰ ਹੈੱਡ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਗੁੰਬਦ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਬੇਅਰਿੰਗ ਖੇਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਲੈਂਪ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਠੀਕ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਵੇਰਵਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖਾਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਨਰਮ ਜਾਂ ਭੁਰਭੁਰਾ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੁਝ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਪੈਨਲਾਂ ਜਾਂ ਪਤਲੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਵਿੱਚ ਬਿਨਾਂ ਬੈਕਿੰਗ ਵਾਸ਼ਰ ਦੇ, ਤੁਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਓਵਰ-ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਡਿੰਪਲ ਜਾਂ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਦਰਾੜ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਸ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਵਾਰ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਰੀਟਰੋਫਿਟ ਨੌਕਰੀਆਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਜਿੱਥੇ ਕਿ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਅਸਪਸ਼ਟ ਸੀ।

ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇਰਾਦਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਬ੍ਰਾਂਡ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਤੋਂ ਹੈਂਡਨ ਜ਼ੀਟਾਈ ਫਾਸਟੇਨਰ ਨਿਰਮਾਣ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਟਿਡ, ਅਕਸਰ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਗੋਲ ਹੈੱਡ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਅੰਡਰਕਟ ਜਾਂ ਇੱਕ ਚੌੜੀ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਤਹ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਸੂਖਮ ਤਬਦੀਲੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਉਦੋਂ ਹੀ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਤੋਂ ਪੰਜ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਲਾਈਨ ਕਰਦੇ ਹੋ। Zitai ਤੋਂ ਇੱਕ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਚੌੜਾ ਘੇਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪੁਆਇੰਟ ਲੋਡ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਮੀ ਦਾ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸੂਖਮਤਾਵਾਂ ਉਦੋਂ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਯੋਂਗਨੀਅਨ, ਹੇਬੇਈ ਵਰਗੇ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਸੋਰਸਿੰਗ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ—ਉਤਪਾਦਨ ਅਧਾਰ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਹਰ ਅਸਫਲਤਾ ਮੋਡ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਦੁਹਰਾਇਆ ਹੈ।

ਅਤੇ ਆਓ ਡਰਾਈਵ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੀਏ. ਇੱਕ ਗੋਲ ਸਿਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਿਲਿਪਸ ਜਾਂ ਪੋਜ਼ੀ ਡਰਾਈਵ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਫੀਲਡ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੈਮ-ਆਊਟ ਇੱਕ ਅਸਲ ਜੋਖਮ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇਕਰ ਪੇਚ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਡ੍ਰਿਲ ਪੁਆਇੰਟ ਦੇ ਹਮਲਾਵਰਤਾ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਮੋੜਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਡਰਾਈਵ ਰੀਸੈਸ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਉੱਚ-ਆਵਾਜ਼ ਵਾਲੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ, ਜੇ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਮੈਂ ਪੋਜ਼ੀ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗੋਲ ਹੈੱਡ ਵੱਲ ਝੁਕਦਾ ਹਾਂ - ਇਹ ਟਾਰਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬਿਹਤਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵੈੱਬਸਾਈਟ https://www.zitifaseters.com ਅਕਸਰ ਡਰਾਈਵ ਕਿਸਮ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਖਾਸ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਪਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜੋ ਸਮਾਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਡ੍ਰਿਲ ਪੁਆਇੰਟ: ਜਿੱਥੇ ਥਿਊਰੀ ਧਾਤੂ ਨੂੰ ਮਿਲਦੀ ਹੈ

ਇਹ ਦਾ ਦਿਲ ਹੈ ਸਵੈ-ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ ਪੇਚ ਫੰਕਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਗਲਤ ਸਮਝਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਨੰਬਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ 3, 5 ਪੁਆਇੰਟ) ਸਿਰਫ਼ ਲੰਬਾਈ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਹ ਉਦੇਸ਼ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਅਤੇ ਕਠੋਰਤਾ ਬਾਰੇ ਹੈ। ਇੱਕ 3 ਪੁਆਇੰਟ 20-ਗੇਜ ਸਟੀਲ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਸਕਦਾ ਹੈ ਪਰ 14-ਗੇਜ 'ਤੇ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਓਵਰਹੀਟ ਕਰੇਗਾ, ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਹੀ ਧਾਗਾ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋਵੇਗਾ। ਆਮ ਗਲਤੀ ਓਵਰ-ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ ਹੈ-ਪਤਲੀ ਸ਼ੀਟ 'ਤੇ ਮੋਟੀ ਸਮੱਗਰੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪੁਆਇੰਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ। ਇਹ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਧਾਗੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ, ਢਿੱਲਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਢਿੱਲਾ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਕਈ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਡਕਟਵਰਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਿੱਖਿਆ ਸੀ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਭਾਰੀ ਗੇਜ ਲਈ ਇੱਕ ਹਮਲਾਵਰ 5 ਪੁਆਇੰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਚਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਬੈਚ ਸੀ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਹਲਕੇ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ। ਪੇਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੰਦਰ ਚਲੇ ਗਏ, ਯਕੀਨਨ, ਪਰ ਸੀਲ ਭਿਆਨਕ ਸੀ. ਹਰ ਪਾਸੇ ਹਵਾ ਲੀਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਹਰ ਇੱਕ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡਣਾ ਪਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ, ਛੋਟੇ ਬਿੰਦੂ ਤੇ ਜਾਣਾ ਪਿਆ। ਕਿਰਤ ਵਿੱਚ ਬਰਬਾਦੀ ਇੱਕ ਸਬਕ ਸੀ. ਹੁਣ, ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਅਸਲ ਮੋਟਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿੰਦੂ ਸ਼ੈਲੀ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ। ਮੁੱਖ ਉਤਪਾਦਨ ਅਧਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਕੋਲ ਇਹ ਡੇਟਾ ਘੱਟ ਹੈ; ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕੈਟਾਲਾਗ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੇਜ-ਟੂ-ਪੁਆਇੰਟ ਗਾਈਡ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਬੰਸਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੀ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਬੰਸਰੀ ਝੂਟੇ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਉਹ ਬਹੁਤ ਖੋਖਲੇ ਜਾਂ ਗਲਤ ਕੋਣ ਵਾਲੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਵਾਫ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਪੈਕ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਰਗੜ ਵਧਦੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਧੂੰਆਂ ਦੇਖੋਂਗੇ, ਉੱਚੀ-ਉੱਚੀ ਚੀਕ ਸੁਣੋਗੇ, ਅਤੇ ਪੇਚ ਜ਼ਬਤ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸਵੈ-ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ ਪੇਚ ਛੋਟੇ, ਕਰਲਡ ਚਿਪਸ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਾਊਡਰ ਧੂੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਜਾਂ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਗਲਤ ਹੈ। ਅਸਲ ਨੌਕਰੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰੈਪ ਟੁਕੜੇ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਕੇ ਨਮੂਨੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਗੈਰ-ਵਿਵਾਦਯੋਗ ਹੈ। ਇਹ ਪੰਜ-ਮਿੰਟ ਦਾ ਟੈਸਟ ਹੈ ਜੋ ਸਾਈਟ-ਵਿਆਪੀ ਕਾਲਬੈਕ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।

ਪਦਾਰਥ ਅਤੇ ਪਰਤ: ਅਦਿੱਖ ਸ਼ੀਲਡਾਂ

ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਗੱਲ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਕਿ ਪੇਚ ਕਿਸ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹਿਨਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਾਹਰੀ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਵਾਤਾਵਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਜ਼ਿੰਕ ਪਲੇਟਿੰਗ ਇਸ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਕੱਟੇਗੀ। ਮੈਂ ਬਜਟ ਪ੍ਰਤੀ ਸੁਚੇਤ ਪਰ ਟਿਕਾਊ ਨੌਕਰੀਆਂ ਲਈ ਸਟੇਨਲੈੱਸ ਜਾਂ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਲੇਟਿੰਗ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਪਰ ਇੱਥੇ ਨਾਲ ਇੱਕ nuance ਹੈ ਗੋਲ ਸਿਰ ਸਵੈ-ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ ਪੇਚ: ਪਰਤ ਮੋਟਾਈ. ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਹੌਟ-ਡਿਪ ਗੈਲਵਨਾਈਜ਼ਿੰਗ ਵਰਗੀ ਇੱਕ ਮੋਟੀ ਪਰਤ ਡ੍ਰਿਲ ਪੁਆਇੰਟ ਦੀ ਤਿੱਖਾਪਨ ਵਿੱਚ ਦਖ਼ਲ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬੰਸਰੀ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਭਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵੀ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਲੈਂਪ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।

ਇਕਸਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ, ਮੈਂ ਜ਼ਿੰਕ-ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਫਲੇਕ ਕੋਟਿੰਗ ਜਾਂ ਪਤਲੇ, ਸਖ਼ਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਪਲੇਟਿਡ ਫਿਨਿਸ਼ ਵਾਲੇ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ। ਉਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਪ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਸਪਲਾਇਰ ਦਾ ਸਥਾਨ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਰੂਟਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੀਜਿੰਗ-ਗੁਆਂਗਜ਼ੂ ਰੇਲਵੇ ਅਤੇ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਦੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਹੋਣ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜ਼ੀਟਾਈ ਹੈ, ਦਾ ਅਕਸਰ ਮਤਲਬ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਉਦਯੋਗਾਂ ਨੂੰ ਵੌਲਯੂਮ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਜਾਂ ਉਪਕਰਣ ਨਿਰਮਾਣ। ਕੋਟਿੰਗ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਹੁਤ ਇਕਸਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ 50,000 ਟੁਕੜਿਆਂ ਦਾ ਆਰਡਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ.

ਅਤੇ ਕੋਰ ਸਟੀਲ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਡ੍ਰਿਲ ਪੁਆਇੰਟ ਲਈ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ੰਕ ਲਈ ਨਰਮਤਾ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਤੁਲਨ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੇਚ ਪਾਸੇ ਦੇ ਤਣਾਅ ਦੇ ਅਧੀਨ ਖਿੱਚ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਨਰਮ, ਅਤੇ ਬਿੰਦੂ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਚੰਗੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਕਾਰਬਨ ਸਟੀਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਗਰਮੀ ਨਾਲ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਇਲਾਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਕਈ ਵਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਦੁਆਰਾ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇੱਕ ਭੁਰਭੁਰਾ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਦਾਣੇਦਾਰ ਅਤੇ ਚਮਕਦਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਇੱਕ ਲਚਕੀਲਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਫਟਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਹ ਫੋਰੈਂਸਿਕ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਗਲਤ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਫਲੈਂਜ ਸਵਾਲ: ਹੋਣਾ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ

ਇਹ ਇੱਕ ਨਿੱਜੀ ਤਰਜੀਹ ਹੈ ਜੋ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਗੋਲ ਸਿਰ ਸਮੱਗਰੀ 'ਤੇ ਬੈਠਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਫਲੈਂਜ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗੋਲ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਵਾਸ਼ਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਫਲੈਂਜ ਲੋਡ ਨੂੰ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫੈਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਵਾਟਰਪ੍ਰੂਫਿੰਗ ਜਾਂ ਸੀਲਿੰਗ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ—ਸੋਚੋ ਕਿ ਰਬੜ ਦੀ ਛੱਤ ਵਾਲੀ ਝਿੱਲੀ ਨੂੰ ਸਟੀਲ ਦੇ ਡੈੱਕ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ—ਫਲੈਂਜ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਇਹ ਇਕਸਾਰ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸੀਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਗੁੰਬਦ ਦੀ ਛੋਟੀ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਤਹ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਭਗ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੀਕ ਮਿਲੇਗੀ।

ਪਰ ਫਲੈਂਜ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਭਾਰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਤੰਗ ਥਾਂਵਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਜਿੱਥੇ ਸੁਹਜ ਜਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਫਲੱਸ਼ (ish) ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਕੋਈ ਖਿੱਚਣ ਨਹੀਂ), ਸਾਦਾ ਗੋਲ ਸਿਰ ਰਾਜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੁੰਜੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਲੈਂਪ ਲੋਡ ਅਤੇ ਸੀਲ ਦੀ ਲੋੜ ਦੀ ਮੁੜ ਗਣਨਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਦੇ ਵੀ ਇੱਕ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਲਈ ਬਦਲ ਨਾ ਦਿਓ। ਮੈਂ ਇੱਕ ਵਾਰ ਇੱਕ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੀ ਇਮਾਰਤ 'ਤੇ ਟ੍ਰਿਮ ਜੋੜਨ ਲਈ ਫਲੈਂਜਡ ਸਿਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਦੇਖਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਟਰੱਕ ਵਿੱਚ ਸੀ। ਟ੍ਰਿਮ ਮਾਣ ਨਾਲ ਬੈਠੀ ਸੀ, ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਬੈਠਦੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਭਿਆਨਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਸੀ। ਫੋਰਮੈਨ ਨੇ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਦੋਸ਼ੀ ਠਹਿਰਾਇਆ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਚੋਣ ਗਲਤੀ ਸੀ।

ਇੱਕ ਕੈਟਾਲਾਗ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਊਜ਼ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਲੱਭਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਅੰਤਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਉਹ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰੀਆਂ ਆਈਟਮਾਂ ਵਜੋਂ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰਨਗੇ। ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਸਟੈਂਡਰਡ ਪਾਰਟ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਬੇਸ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਦੋਨੋਂ ਹੋਣਗੇ, ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰੇਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖਾਸ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਲਈ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ: ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸ਼ੀਟ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀ ਨਹੀਂ ਦੱਸਦੀ

ਸਪੀਡ ਮਾਰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਪੂਰੀ ਥ੍ਰੋਟਲ 'ਤੇ ਪੇਚ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਲੁਭਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਥਰਿੱਡ ਫਾਰਮ ਲਈ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਡ੍ਰਿਲ ਪੁਆਇੰਟ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਗਤੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਬਿੰਦੂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅੰਦਰ ਨਹੀਂ ਆ ਜਾਂਦਾ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਥਰਿੱਡ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਸ਼ੁਰੂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰ ਨੂੰ ਸੀਟ ਕਰਨ ਲਈ RPM ਨੂੰ ਰੈਂਪ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵਰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਹਥੌੜਾ ਮਾਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਥਰਿੱਡਾਂ ਨੂੰ ਉਤਾਰ ਰਹੇ ਹੋ।

ਇੱਕ ਹੋਰ ਫੀਲਡ ਨੋਟ: ਪਾਇਲਟ ਹੋਲ। ਮਿਆਦ ਸਵੈ-ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ ਭਾਵ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਟੀਲ ਤੋਂ ਸਟੀਲ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਲੇਅਰਡ ਸਾਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ - ਕਹੋ, ਲੱਕੜ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਟੀਲ, ਜਾਂ ਰਬੜ ਦੇ ਗੈਸਕੇਟ ਦੁਆਰਾ - ਉੱਪਰਲੀ ਪਰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਪਾਇਲਟ ਮੋਰੀ ਪੇਚ ਨੂੰ ਚੱਲਣ ਜਾਂ ਨਰਮ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਪਾੜਨ ਤੋਂ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤਕਨੀਕ ਹੈ ਜੋ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸੋਰਸਿੰਗ. ਇਕਸਾਰਤਾ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ. ਇੱਕ ਉਤਪਾਦਕ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਜੋ ਸਮਾਨ ਉਤਪਾਦ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਸੇ ਧਾਤੂ ਅਤੇ ਕੋਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਬੈਚ ਦੇ ਬਾਅਦ ਬੈਚ, ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਨਿਟ ਅੱਧਾ ਸੈਂਟ ਬਚਾਉਣ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕੀਮਤੀ ਹੈ। ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਲਿੰਕਾਂ ਵਾਲੇ ਕੇਂਦਰੀ ਹੱਬ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਸਪਲਾਇਰ ਦੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਲ ਫਾਇਦੇ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਦੱਸਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਵੱਡੇ ਆਰਡਰਾਂ ਲਈ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਲੀਡ ਟਾਈਮ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ। ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਸਮਾਂ-ਰੇਖਾ ਤੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਕਿ ਹੈਂਡਨ ਜ਼ਿਟਾਈ ਦੇ ਅਧਾਰ ਵਰਗੇ ਸਥਾਨ ਤੋਂ ਤੁਹਾਡੇ ਪੇਚ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣਗੇ, ਜੋਖਮ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦਾ ਇੱਕ ਰੂਪ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਫਾਸਟਨਰ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦ ਰਹੇ ਹੋ; ਤੁਸੀਂ ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨ ਖਰੀਦ ਰਹੇ ਹੋ।